摩拜單車：一年融資五輪 王曉峰卻覺得還不夠快

1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰(zhàn)略和財務投資者包括攜程、華住、TPG 等；紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東均跟投本輪融資。

其中，美國華平投資集團也是摩拜的C輪投資方之一。1月3日，本刊獨家采訪了華平中國區(qū)聯(lián)席總裁魏臻，他表示，當初華平投資摩拜時，做了大量分析，曾詳細調研了國內15個城市的政府公共自行車項目，以及國外紐約、巴黎、里昂等城市的模式。

他指出，華平投資摩拜并不是跟風。關于中國出行市場，華平從投神州租車開始就一直在跟蹤。“中國一天有30億人出行，出租車和專車是非常大的市場，但最后兩公里的痛點一直沒有解決，摩拜其實解決了金字塔下半截最后兩三公里的需求。而且共享單車市場增長非?？?，幾乎沒有營銷費用的情況下還能保持快速增長，極為罕見，說明它解決的是人群的剛需。”魏臻說。

摩拜單車CEO王曉峰在2016年12月10日參加2016（第十五屆）中國企業(yè)領袖年會時，接受《中國企業(yè)家》雜志獨家專訪。當時他透露，“幾乎在每個指標上，摩拜都是第二名到第十名加起來總和還多。”而截至2016年11月，摩拜全國投放的單車數(shù)量已經(jīng)接近50萬輛。

不過他覺得摩拜的速度還不夠快。

以下為摩拜單車CEO王曉峰接受《中國企業(yè)家》雜志專訪內容整理：

「最不該花的錢是廣告 」

CE：你怎么回顧總結2016年這一年？

王曉峰：摩拜辦公室原來只在一個城市，現(xiàn)在在七個城市。北京最早的辦公室是100-200平方米，現(xiàn)在在找上千平方米的辦公室。員工數(shù)年底至少增長了30倍。年初沒敢有想過公開數(shù)據(jù)能夠進入App Store主流排行榜。過了十一之后，排名蹭蹭開始超，超過12306覺得已經(jīng)很瘋狂了，后來超了攜程。到最后我們第二的時候，就看著滴滴在我們前面，然后突然之間有一天就翻過去了，就成為（旅游類別）第一了。

CE：你們做了一些特別的事兒嗎？

王曉峰：什么都沒做。地鐵廣告沒看到吧？電梯廣告沒看到吧？報紙廣告沒看到吧？什么關鍵字廣告也沒看到吧？視頻廣告沒看到吧？也沒有買優(yōu)化排名，也沒有代言人，就是逐漸積累，前提是做了真正滿足人們需求的產(chǎn)品。

最不該花的錢是廣告。廣告沒什么技術含量。（打廣告）花錢的事大家都會，不解決問題。

CE：摩拜的錢花在什么地方？

王曉峰：花在人身上、研發(fā)上、制造上，我們剛建了第二個生產(chǎn)基地。

CE：生產(chǎn)制造方面順利嗎？

王曉峰：生產(chǎn)制造比較復雜，我們的確碰到了一些小問題。所幸都沒有影響大局。真正介入生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)里面非常多學問，不是我們想那么簡單，所以要敬畏生產(chǎn)之道。

「不抄襲（硅谷）這事兒挺爽的 」

CE：對共享單車這個行業(yè)的現(xiàn)狀怎么看？

王曉峰：我是覺得下半年我們開始把共享自行車這個事帶火，有很多因素。

回到中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，搜索鼻祖是硅谷的，團購、電商鼻祖也是硅谷的，打車鼻祖也是硅谷的，只不過我們中國本土有比較強大的企業(yè)而已。

但硅谷現(xiàn)在沒有人做無樁自行車，全世界800多個城市都在做有樁自行車，（無樁自行車）這是源自中國，可以把摩拜和其他99%的中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)區(qū)分開。這個很難得，我們特別驕傲。基于用戶的需求，我們有了原創(chuàng)想法，產(chǎn)品概念在中國推出，這是特別重要的一點。

跟風者沒有很好的想這個事。

首先，大家還沒大想明白這輛車盡可能的低維護有多重要，比如鏈條不能松、車胎不能沒氣、車輻條不要很容易斷、車身不要幾個月生銹，大家想得還不夠。

我們花了很長時間去想，車輻條怎么不斷，我們用了心，現(xiàn)在沒有一個斷的。全鋁車身，所有部件都做了防銹處理，拿水一沖，就跟新的一樣。

第二，我們花了很多時間做一把七八十分的智能鎖。其他人做不出來。

最關鍵是，現(xiàn)在我們握了30幾個專利在手里，我們還挺酷的吧？一個初創(chuàng)企業(yè)有這么多專利。甚至銀色車身跟紅輪子都是我們的專利。

大家覺得（單車）沒什么技術含量，但是我們挺驕傲的，這是一個中國原創(chuàng)的東西。不抄襲（硅谷）這個事兒挺爽的。

CE：面對抄襲者，速度和節(jié)奏如何把控？

王曉峰：（對速度）不滿意，還可以更快。2016年一年才融五輪，我希望融六輪。

城市擴張也不夠快，才6個城市（截至2016年12月初），希望更多一點，招人不到1000，我希望更多。

CE：有這么多人模仿你們，之前想到過嗎？

王曉峰：想到過啊。

CE：那有沒有想一些辦法擺脫干擾？

王曉峰：跑得更快，更好改善產(chǎn)品體驗，讓用戶喜歡你。用戶還挺喜歡我們的，下載量大。

CE：隨著下載量的增多，你們發(fā)現(xiàn)了什么好玩的數(shù)據(jù)嗎？

王曉峰：其實已經(jīng)有一些好玩的東西了。我們前段時間跟北京某個機構合作，論霧霾與騎行的關系。霧霾一來，騎行就減少嗎？其實不是的，影響極小。

CE：跑得快會導致動作變形，或者出錯的幾率也會更大。

王曉峰：對的，至少保持一個平衡?，F(xiàn)在還沒太變形。

「讓子彈飛一會兒 」

CE：商業(yè)模式落地時有沒有經(jīng)歷一些坑？

王曉峰：很多啊。比如開鎖成功率，的確不到100%。

CE：為什么沒有達到那么高的程度？

王曉峰：這個事情挺復雜的，跟整個移動網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)有關，跟軟硬件配合、使用場景有關。其實我們一直在提高。

CE：在運營方面，一輛自行車很久沒有動你們會緊張嗎？

王曉峰：隨著用戶基數(shù)擴大，車輛密度的增加，我會逐漸縮小判斷時間。最早，五天以上沒被騎我才去看他?，F(xiàn)在密度上來，人多了之后，四天，三天，24小時就會關注。

CE：摩拜如何盈利？其實外界有猜測，一輛車每天平均騎多少次有多少收入，押金也是資金池，可以用押金賺錢，這個說法成立嗎？

王曉峰：對于任何創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，都需要時間來探索商業(yè)模式，目前我們還專注于提高用戶體驗，暫時還沒想盈利的事。

外邊那些人經(jīng)常沒去花時間想，就簡單算一個數(shù)，沒那么簡單。對我們來講，這個模式全世界沒有，不能指望既有商業(yè)模式來套。舉例來講，1998年，Larry Page和Sergey Brin兩人創(chuàng)立谷歌時，當時所有網(wǎng)站都希望用戶停留時間越長越好，可以賣展示廣告，這兩人希望你來谷歌找到東西就走，停留越短越好。如果Larry硬生生把用戶往網(wǎng)站留，可能沒辦法做點擊廣告了，這跟展示類廣告背道而馳。1998年來問Larry，你怎么賺錢？他想出來一個新的通過點擊賺錢的方法。

我們要（像谷歌一樣）想辦法琢磨一個過去大家沒有想過的盈利模式。為什么你要束縛我呢？讓子彈飛一會兒。

「追求“10倍速” 」

CE：對摩拜來說，危險可能存在于哪些地方？

王曉峰：危險在于，對一個創(chuàng)新公司，所有的創(chuàng)新結果，都是人弄出來的，如果沒有好的人，好的凝聚力或者文化把這些人聚集在一起，就沒辦法持續(xù)做創(chuàng)新的東西。如果沒有創(chuàng)新的東西，很快會被人抄襲、逆向研發(fā)給追上，然后你就廢了。特別重要的是，你得有這套人，這些人天天拼命想一些更聰明、更有創(chuàng)造性、更快的達到目的的方法。

CE：你們危機感挺重的。

王曉峰：每個人危機感都很重的。車的騎行體驗需要提高，可調座椅碟剎版還沒有大規(guī)模數(shù)以萬計在街上……很多挑戰(zhàn)。

CE：摩拜現(xiàn)在最需要的資源是什么？

王曉峰：人！特別缺人！每個方面都缺！

CE：摩拜哪方面人才占比最大？

王曉峰：技術。我們從來沒覺得自己是自行車租賃公司，我們是一個技術公司。

CE：你在Uber和之前的職業(yè)經(jīng)歷是不是讓摩拜少走很多坑？

王曉峰：我覺得每一段職業(yè)經(jīng)歷都會學到很多東西。

比如產(chǎn)品思維挺重要的，我們自己有強烈的感受，從上往下，摳產(chǎn)品的每個動作。

比如谷歌的高要求，我記得特別深就是“10倍速”，如果一個事情沒有比原來10倍好你就不要做了，這還是很瘋狂的一個想法。