神鋼丑聞讓日本制造“失神” 東窗事發(fā)還公然抵賴(lài)

日本鋼鐵企業(yè)神戶(hù)制鋼所（簡(jiǎn)稱(chēng)神鋼）被爆篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)、以次充好交付客戶(hù)長(zhǎng)達(dá)10年。

神鋼是日本第三大鋼企，其產(chǎn)品除了供應(yīng)本土汽車(chē)制造商，還供應(yīng)給日本新干線動(dòng)車(chē)、英國(guó)高鐵、美國(guó)波音飛機(jī)公司等。事件傳出，輿論一片嘩然。

東窗事發(fā)還公然抵賴(lài)

據(jù)透露，早在10年前，該公司就已經(jīng)在有組織地篡改不合格產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。其在栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業(yè)務(wù)工廠，以及位于神奈川縣的子公司生產(chǎn)銅制品的工廠，均有篡改行為。

過(guò)去一年，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬(wàn)噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬(wàn)件，這些產(chǎn)品流入大批企業(yè)，約占公司年產(chǎn)量4%。

報(bào)道稱(chēng)，涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達(dá)標(biāo)，卻在產(chǎn)品檢查證明書(shū)中修改強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)，而神鋼負(fù)責(zé)人早在今年8月底就已掌握鋁制品數(shù)據(jù)篡改一事，但卻刻意隱瞞，直到經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省要求才公布。

造假事件剛公布時(shí)，該公司聲稱(chēng)產(chǎn)品達(dá)不到客戶(hù)要求時(shí)，就改寫(xiě)了證明書(shū)數(shù)據(jù)，雖然相關(guān)產(chǎn)品未能達(dá)到客戶(hù)要求，卻滿足日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）。除此之外，該公司董事長(zhǎng)在篡改數(shù)據(jù)事件剛曝出后，也一口咬定篡改數(shù)據(jù)主要限于鋁銅業(yè)務(wù)，“鋼鐵制品不在其中”。

可他們的辯解未持續(xù)很久。日本質(zhì)量保證協(xié)會(huì)（JQA）于10月19日開(kāi)始對(duì)神鋼進(jìn)行審查，發(fā)現(xiàn)該公司經(jīng)JIS認(rèn)證相關(guān)產(chǎn)品的檢測(cè)證書(shū)中的強(qiáng)度和結(jié)晶粒度的數(shù)據(jù)都遭到了篡改，直接打臉該公司此前的聲明。

63歲的公司董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)川崎博終于不得不承認(rèn)：“（神鋼的）信譽(yù)已跌至零。我作為一把手將努力挽回信譽(yù)。”“（公司的）不當(dāng)行為造成了極大的麻煩，再次深表歉意。”神鋼副社長(zhǎng)梅原尚人致歉稱(chēng)。

事實(shí)上，這并不是神戶(hù)制鋼第一次曝出造假丑聞。2008年，神戶(hù)制鋼也曾因旗下一家子公司在鋼材發(fā)貨前未進(jìn)行日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定的相關(guān)測(cè)試而曝出違規(guī)丑聞。

去年6月，神戶(hù)制鋼所宣布，神戶(hù)鋼鐵下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司篡改不合格鋼絲的拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。

坑了至少500家企業(yè)

此次問(wèn)題產(chǎn)品波及面極廣，雖然神鋼沒(méi)有透露具體涉事企業(yè)名稱(chēng)，但神鋼主要向包括汽車(chē)廠商在內(nèi)的相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)供貨，包括三菱重工業(yè)、東海鐵道、豐田汽車(chē)、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)戎髽I(yè)均受到波及。

截至目前，該公司承認(rèn)篡改產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)問(wèn)題越滾越大，受影響的全球企業(yè)客戶(hù)已經(jīng)增至500家，這是初期估計(jì)總數(shù)的兩倍多。

日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)“三菱支線客機(jī)”以及日本東海旅客鐵道公司運(yùn)營(yíng)的部分新干線子彈列車(chē)或受影響最重。

三菱重工已確認(rèn)了正在研發(fā)的“三菱支線客機(jī)”使用了神鋼的問(wèn)題產(chǎn)品。該公司沒(méi)有透露具體使用情況，但表示相關(guān)部件不存在安全問(wèn)題，預(yù)料不會(huì)影響客機(jī)今后的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

三菱重工透露，其為日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）開(kāi)發(fā)的H2A火箭使用了神鋼的相關(guān)制品。三菱重工表示正在調(diào)查其他火箭是事也使用了。

豐田公司確認(rèn)使用了神鋼的問(wèn)題產(chǎn)品，包括在日本國(guó)內(nèi)工廠組裝的部分車(chē)型的引擎蓋、尾門(mén)等，而問(wèn)題鋁制品已被用于部分車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部件。豐田正在對(duì)汽車(chē)安全性進(jìn)行確認(rèn)，如果涉及汽車(chē)性能和安全，或?qū)⒁l(fā)大規(guī)模召回。

除民用產(chǎn)品外，日本軍工產(chǎn)品也未能幸免。日本政府確認(rèn)，神戶(hù)制鋼也向國(guó)防工業(yè)承包商銷(xiāo)售產(chǎn)品，而在這些產(chǎn)品中很可能也存在數(shù)據(jù)造假的產(chǎn)品。

直接沖擊歐美市場(chǎng)

神鋼銷(xiāo)售業(yè)務(wù)66%或三分之二是在日本國(guó)內(nèi)，其余三分一是海外市場(chǎng)。因此，其海外工廠也可能涉及造假。美國(guó)通用和福特汽車(chē)正在調(diào)查是否使用神鋼的問(wèn)題產(chǎn)品。美國(guó)司法部要求神鋼提供有關(guān)向美國(guó)客戶(hù)所銷(xiāo)售產(chǎn)品不符合約定規(guī)格的相關(guān)資料。

歐洲航空安全局（EASA）也已面向從事飛機(jī)制造及維修的企業(yè)建議盡可能停止從神鋼采購(gòu)。歐盟航空安全局在聲明中說(shuō)，根據(jù)媒體報(bào)道，神鋼數(shù)據(jù)造假可能已進(jìn)行“多年”，涉及產(chǎn)品“廣泛”，因而提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”。

從去年三菱公司爆出“燃效門(mén)”事件，到今年的日本高田公司因“問(wèn)題安全氣囊”事件宣布破產(chǎn)，再到如今神戶(hù)制鋼造假事件，這已是第三家信譽(yù)卓著的日本大企業(yè)爆出質(zhì)量丑聞。

高田“殺人氣囊”作惡在前

2016年4月，三菱汽車(chē)承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉及62.5萬(wàn)輛微型車(chē)。這成為三菱汽車(chē)自2000年隱瞞車(chē)輛缺陷以來(lái)的最大丑聞。

對(duì)日本制造業(yè)打擊最大的或許來(lái)自高田問(wèn)題氣囊事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊制造商，因?yàn)槭褂么嬖诎踩[患的氣囊，使大眾、通用等汽車(chē)等公司被迫召回?cái)?shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)。這起事件被美國(guó)媒體稱(chēng)為“有史以來(lái)最?lèi)毫悠?chē)安全丑聞”，而高田公司也因此于今年6月申請(qǐng)破產(chǎn)。日本帝國(guó)數(shù)據(jù)銀行稱(chēng)，高田破產(chǎn)案規(guī)模為(日本)制造業(yè)有史以來(lái)最大。

日產(chǎn)公司“強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)刀”在后

神鋼危機(jī)尚未過(guò)去，日產(chǎn)質(zhì)檢造假事件再次擴(kuò)大。上月末，日本汽車(chē)三巨頭之一的日產(chǎn)承認(rèn)，其在成車(chē)出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無(wú)資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月19日，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官西川廣人召開(kāi)緊急新聞發(fā)布會(huì)，就無(wú)證人員進(jìn)行新車(chē)質(zhì)檢一事道歉，并承認(rèn)“20多年前就形成了慣例”。從10月19日開(kāi)始，卷入質(zhì)檢造假的6家工廠全部停止向日本本土市場(chǎng)出貨，并進(jìn)行檢查。

造假成常態(tài)？

這些年日企造假成風(fēng)

5月18日，日本鈴木汽車(chē)被爆出存在對(duì)燃效數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車(chē)公司承認(rèn)，這家企業(yè)從2010年起就開(kāi)始用違反國(guó)家規(guī)定的方法進(jìn)行燃油效率檢測(cè)，涉及包括“奧拓”等微型車(chē)和小型車(chē)在內(nèi)的16款車(chē)型，共計(jì)210萬(wàn)輛車(chē)。

同時(shí)，“神戶(hù)牛肉”竟然也被傳出造假!被喻為日本三大和牛之一的“神戶(hù)牛”，在全球知名度極高，但在近日，有日本餐廳將“神戶(hù)牛”餐點(diǎn)換成價(jià)格較低的“但馬牛”賣(mài)給顧客。

2009年9月，豐田汽車(chē)因“召回門(mén)”深陷危機(jī)，其先后宣布在全球范圍內(nèi)召回的多款車(chē)輛，合計(jì)850萬(wàn)輛。據(jù)了解，召回范圍內(nèi)車(chē)輛的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)的控制程序不恰當(dāng)，方向盤(pán)打滿后如果方向盤(pán)回輪速度過(guò)快，有可能短時(shí)造成與方向盤(pán)正中位置的偏離角偏大，造成安全隱患。

除了汽車(chē)制造業(yè)，日本另一大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)家電行業(yè)同樣頻遭重創(chuàng)。2015年7月，東芝深陷財(cái)務(wù)造假丑聞。審計(jì)機(jī)構(gòu)給出的結(jié)論是，東芝應(yīng)該下調(diào)過(guò)去5年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1500億日元（約12億美元）。今年初，東芝不得不宣布變賣(mài)閃存業(yè)務(wù)以求自救。松下、索尼、夏普等電子企業(yè)也遭遇集體“淪陷”。

造假大背景

急功近利不惜搞欺騙

上世紀(jì)80年代，日本電子產(chǎn)品開(kāi)始在中國(guó)風(fēng)靡，直到今天，提到日本制造，都是冠以精細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿雷u(yù)。而索尼、松下、東芝、夏普、豐田等品牌也成為耐用、可靠的日本制造代名詞。

然而近年來(lái)，這些日本名企紛紛走下神壇。東芝因資不抵債不得不斷臂求生出售閃存業(yè)務(wù)、高田因問(wèn)題氣囊面臨破產(chǎn)的命運(yùn)，松下、夏普、索尼等企業(yè)陷入虧損、變賣(mài)身家的泥潭。

造假現(xiàn)象并非神戶(hù)制鋼一家，顯示日本企業(yè)普遍急功近利不擇手段。像東芝財(cái)務(wù)報(bào)告“注水”、日本飯店用進(jìn)口食材冒充本土食材出售給消費(fèi)者以賺取暴利等，都折射出這種急功近利的心理。

從經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來(lái)看，經(jīng)過(guò)“失去的20年”后，日本經(jīng)濟(jì)始終沒(méi)能回到正常發(fā)展軌道，在這一背景下，日本企業(yè)進(jìn)入較為艱難的生存期。為爭(zhēng)取利益最大化、守住市場(chǎng)份額，不排除部分企業(yè)采取極端手段或欺騙手段的可能，這也反映出日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力。

安倍政府雖在國(guó)內(nèi)力推“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”，強(qiáng)調(diào)通過(guò)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，但是，力度和成效不彰，還給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)。

大環(huán)境的不好使得日本企業(yè)生存艱難，結(jié)果走上了歪門(mén)斜道，但這無(wú)異于飲鳩止渴，雖然能騙得了市場(chǎng)一時(shí)，最終卻紙包不住火，必須會(huì)受到市場(chǎng)的狠狠懲罰，并且代價(jià)高昂，毀掉的不僅是某個(gè)企業(yè)，更包括整個(gè)日本制造的聲譽(yù)。

最后的稻草？

日本制造信譽(yù)雪上加霜

分析人士指出，繼高田氣囊后，神鋼的丑聞可能給長(zhǎng)年來(lái)號(hào)稱(chēng)以質(zhì)取勝的日本制造業(yè)信譽(yù)帶來(lái)又一次巨大打擊。不排除接下來(lái)日本車(chē)企或?qū)⒄归_(kāi)大規(guī)模召回。

《金融時(shí)報(bào)》表示，這樁丑聞是對(duì)這家日本第三大鋼鐵制造商的一次重大打擊，并且凸顯出對(duì)檢驗(yàn)和質(zhì)量控制的更廣泛擔(dān)憂。不過(guò)，因此次造假丑聞而受到打擊的可能不僅限于神戶(hù)制鋼一家企業(yè)。

以高質(zhì)量著稱(chēng)的“日本制造”，近年來(lái)正遭受到一連串造假丑聞的打擊。去年4月份的三菱汽車(chē)“燃效門(mén)”也令日本制造業(yè)企業(yè)的信譽(yù)備受打擊。2016年4月，日本三菱汽車(chē)工業(yè)公司承認(rèn)，企業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中夸大了汽車(chē)的燃油效率，美化了油耗數(shù)值。報(bào)告顯示，三菱汽車(chē)修改燃效數(shù)據(jù)的行為已經(jīng)持續(xù)了25年。三菱汽車(chē)不得已向日產(chǎn)公司尋求資金援助。

從東芝財(cái)務(wù)造假到三菱汽車(chē)夸大燃油效率，再到如今的神戶(hù)制鋼偽造產(chǎn)品數(shù)據(jù)，作弊現(xiàn)象似乎在日本企業(yè)界層出不窮。

“造假問(wèn)題已成為一個(gè)可能會(huì)破壞國(guó)際社會(huì)對(duì)日本制造業(yè)信心的問(wèn)題。”日經(jīng)新聞稱(chēng)。

工匠沒(méi)“精神”

日本制造形象要坍塌？

日本是“工匠精神”的發(fā)源地，他們的技術(shù)人員一直以精益求精著稱(chēng)。其實(shí)，“日本制造”一開(kāi)始代表著質(zhì)量低劣，當(dāng)時(shí)日本有識(shí)之士經(jīng)常批判本國(guó)產(chǎn)品。日本制造成為質(zhì)量可靠的代名詞，是非常后來(lái)的事情。至于如今人們津津樂(lè)道的“工匠精神”，則是從上世紀(jì)90年代才開(kāi)始發(fā)酵。

“一顆螺絲撐起了日本整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)”，日劇《半澤直樹(shù)》中的這句話見(jiàn)證了“日本制造”的一絲不茍和精益求精。然而，以質(zhì)量信譽(yù)著稱(chēng)的“日本制造”近來(lái)卻被一連串丑聞沖擊，連作為日本經(jīng)濟(jì)支柱的老牌企業(yè)也跌入“黑洞”。日本文化羞于自揭或者揭人丑事，自家企業(yè)做到“家丑不外揚(yáng)”，業(yè)界相互之間又保持不揭人短的“默契”，使得造假有恃無(wú)恐。

《紐約時(shí)報(bào)》評(píng)論，數(shù)十年來(lái)，日本制造業(yè)產(chǎn)品大多依賴(lài)神戶(hù)制鋼提供的原材料，神戶(hù)制鋼稱(chēng)得上日本經(jīng)濟(jì)的支柱。日本又向來(lái)以質(zhì)量上乘的制造業(yè)傲視全球，但是，自高田公司的“氣囊門(mén)”、日產(chǎn)大規(guī)模召回問(wèn)題車(chē)之后，神鋼丑聞是對(duì)有口皆碑的“日本制造”整體形象的又一次重創(chuàng)。

“日本制造”奇葩大盤(pán)點(diǎn)

●10月16日，日本日立公司生產(chǎn)的城市間高速列車(chē)正式在英國(guó)倫敦投入運(yùn)營(yíng)。但是，在該列車(chē)的首次服役中，就有乘客反映，高鐵不僅出發(fā)晚點(diǎn)25分鐘，在途中甚至出現(xiàn)了空調(diào)大面積漏水現(xiàn)象。據(jù)報(bào)道，該款車(chē)輛恰巧是用了近日神戶(hù)制鋼爆發(fā)的數(shù)據(jù)篡改丑聞所涉及的零件。

●2015年，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)舉行開(kāi)放日活動(dòng)，活動(dòng)中一個(gè)重頭戲是帶讓觀眾試乘90式主戰(zhàn)坦克。90式主戰(zhàn)坦克的生產(chǎn)商是三菱重工?？墒钦?dāng)觀眾們?yōu)樘箍俗吭降臋C(jī)動(dòng)性叫好的時(shí)候，突然發(fā)生了尷尬的情況，90式坦克的底部突然開(kāi)始泄露大量紅色油液，漏了一地……維修人員進(jìn)場(chǎng)檢查了半天，最終才發(fā)現(xiàn)，漏出來(lái)的紅色液體都是變速箱機(jī)油。

●商船三井“MolComfort”號(hào)集裝箱船在也門(mén)外海200英里處發(fā)生事故，船舶從中間斷成兩截。“MolComfort”號(hào)集裝箱船的生產(chǎn)商還是三菱重工，造價(jià)高達(dá)5億美元，才用了5年……