福州地鐵2號(hào)線拿下最難施工段 穿越最深達(dá)33米烏龍江

工人在地鐵2號(hào)線厚庭站拆卸軌道。   

福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫/文 葉義斌/攝

在最深達(dá)33米的水底前行，頭頂是透水性極強(qiáng)的砂層，還會(huì)遇上復(fù)雜的地層……在福州地鐵2號(hào)線厚庭至桔園洲站區(qū)間，300多名一線管理及施工人員用478天的精細(xì)化作業(yè)，完成了2號(hào)線的最難“長(zhǎng)跑”。隨著該區(qū)間烏龍江之旅告捷，設(shè)備拆解、聯(lián)絡(luò)通道施工緊隨其后，為后續(xù)鋪軌施工創(chuàng)造條件。

最長(zhǎng)穿江旅程“險(xiǎn)象環(huán)生”

“厚（庭）桔（桔園洲）區(qū)間在整條2號(hào)線占了2個(gè)‘最’。”福州地鐵集團(tuán)安全質(zhì)量監(jiān)察部盾構(gòu)主管工程師鄧小杰告訴記者，區(qū)間單向長(zhǎng)2668米，過(guò)江段長(zhǎng)約1500米，都屬全線最長(zhǎng)，是全線的控制性工程。

長(zhǎng)跑本就考驗(yàn)?zāi)土?，更何況是以江底為“跑道”，困難接踵而至。不僅有“不安分”的淤泥質(zhì)土、砂層、粗中砂，透水性強(qiáng)，甚至還有此前1號(hào)線未曾碰到的卵石層、中間風(fēng)井高強(qiáng)度地連墻，“跑道”情況異常復(fù)雜，對(duì)施工提出極大考驗(yàn)，稍有不慎，穿越之旅就難以完成。

不僅“跑道”多樣，在盾構(gòu)“奔跑”掘進(jìn)時(shí)，刀具也難免出現(xiàn)磨損，必須在江底高壓力的環(huán)境下開(kāi)展帶壓換刀作業(yè)。“就像是不帶任何裝備，潛入33米深的水底狹小空間里作業(yè)，可以說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)及難度極大。”鄧小杰說(shuō)，加上過(guò)江距離長(zhǎng)，必須按要求建設(shè)5處聯(lián)絡(luò)通道，這在2號(hào)線所有區(qū)間中，也是數(shù)量最多的，有3處在江底施工，困難重重。

集結(jié)“精兵強(qiáng)將”全力攻堅(jiān)

江底每一厘米的安全掘進(jìn)，都離不開(kāi)建設(shè)者們的辛勤付出。

從2016年8月8日厚桔區(qū)間左線盾構(gòu)正式向江底進(jìn)發(fā)開(kāi)始，鄧小杰和同事們就把這里當(dāng)成了長(zhǎng)期“據(jù)點(diǎn)”，用他們的話說(shuō)：“只有到盾構(gòu)接收那一刻，心才算真正放下。”

“要想安全通過(guò)江底‘跑道’，設(shè)備可是關(guān)鍵。”鄧小杰說(shuō)，厚桔區(qū)間量身定做了一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，這在福州地鐵還是首次使用。它利用空氣和泥水可以精準(zhǔn)控制壓力，能在掘進(jìn)時(shí)最大程度防止噴涌現(xiàn)象。

面對(duì)密密麻麻堆砌的長(zhǎng)約800米、最大直徑近30厘米的卵石層“攔路虎”，長(zhǎng)距離穿越易引起設(shè)備磨損、管道磨損、刀具磨損。經(jīng)多次優(yōu)化方案，除了在盾構(gòu)機(jī)排泥口設(shè)置過(guò)濾格柵，為了不讓排出物堵塞泥水管，一臺(tái)破碎機(jī)也前來(lái)應(yīng)戰(zhàn)，把一個(gè)個(gè)卵石擊碎，再通過(guò)格柵“漏斗”用泥水管一并帶出，有效防止卡頓，保證掘進(jìn)速度和掘進(jìn)質(zhì)量。

攻克卵石層的難題，又遇上了穿越中間風(fēng)井的難題，需提前帶壓換刀。鄧小杰說(shuō)，換刀作業(yè)在盾構(gòu)機(jī)前1米多寬的空間內(nèi)進(jìn)行，專業(yè)作業(yè)隊(duì)伍加上隨時(shí)候命的應(yīng)急發(fā)電機(jī)、高壓氧倉(cāng)等應(yīng)急設(shè)備，最終順利拿下這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2016年8月8日左線始發(fā)，今年10月19日貫通；2016年9月25日右線始發(fā)，今年11月28日貫通。歷時(shí)478天，終于把這個(gè)“硬骨頭”啃下了。

為鋪軌作業(yè)創(chuàng)造條件

7日下午的桔園洲站接收端頭井下，多名施工人員正圍著一個(gè)橙黃色的龐然大物忙碌著。“這是用來(lái)接收盾構(gòu)的鋼套筒，它里面就是完成穿江任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)，正等著拆解。”中交二航局福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部厚桔盾構(gòu)區(qū)間安全總監(jiān)曹海波告訴記者。

曹海波說(shuō)，目前左線盾構(gòu)機(jī)及鋼套筒都已拆解完畢，右線鋼套筒及盾構(gòu)的拆除也將在本月內(nèi)完成，隧道內(nèi)鋼軌、相關(guān)管道線路的拆除、清理也會(huì)齊頭并進(jìn)。隨著泥水處理站等陸續(xù)拆除，施工圍擋也會(huì)相應(yīng)縮小，周邊居民的出行將更加便利。

曹海波說(shuō)，他們還有一個(gè)難題正待攻克，那就是5座聯(lián)絡(luò)通道的施工，其中3座都在烏龍江底。所謂“聯(lián)絡(luò)通道”，就是設(shè)置在兩條隧道間的一條通道，若一條隧道出現(xiàn)問(wèn)題，乘客可通過(guò)通道轉(zhuǎn)移至另一條隧道，安全系數(shù)大大增加，也是“逃生通道”。

為保證安全，除了有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍“打底”，施工會(huì)采用國(guó)內(nèi)較為成熟的冷凍法加固、礦山法施工，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，科學(xué)管理、安全快速施工，為后續(xù)鋪軌施工爭(zhēng)取時(shí)間。

記者了解到，地鐵2號(hào)線今年將實(shí)現(xiàn)12個(gè)車站主體封頂，9個(gè)區(qū)間洞通。截至目前，10個(gè)車站主體已封頂，其余2個(gè)車站在年底前封頂；盾構(gòu)區(qū)間已完成9個(gè)雙線洞通、1個(gè)單線洞通，其中難度較大的過(guò)兩江區(qū)間（金祥區(qū)間、厚桔區(qū)間）均已雙線洞通。