福州地鐵2號線26日通車試運營 福州地鐵邁入“換乘時代”

原標(biāo)題：2號線26日通車試運營 福州地鐵邁入“換乘時代”

市民體驗地鐵2號線。

海峽網(wǎng)4月26日訊 （福州日報記者 吳金垵 林洪相 孫漫/文 葉義斌/攝）連起東西兩端，承載萬眾希冀。歷經(jīng)3年11個月緊張建設(shè)，26日，廣大市民終于盼來地鐵2號線開通試運營的日子。

新奇、開心、便利……21日至23日，十幾萬人次率先嘗鮮，體驗了這條30余公里的“幸福通道”。據(jù)測算，開通試運營后，2號線的單日客流量不少于16萬人次，輻射區(qū)域可達(dá)120平方公里。

走進(jìn)寬敞站臺，踏上嶄新列車，榕城市民從此邁入地鐵“換乘時代”。有幸見證這一歷史時刻的你，或許并不知曉，2號線的建成背后，有著怎樣的困難與艱辛、付出與擔(dān)當(dāng)。

高水平建設(shè) 創(chuàng)造多項第一

國內(nèi)首創(chuàng)建設(shè)運營一體化，國內(nèi)最長正線聯(lián)絡(luò)（逃生）通道，首創(chuàng)地鐵盾構(gòu)式隧道新型外置捷裝系統(tǒng)“綠色”施工，實現(xiàn)在建地鐵線路“超近距離、零擾動”成功穿越……福州地鐵2號線，創(chuàng)造了多項“第一”，在試運營專家評審會上，獲贊“高水平開通”。

地鐵2號線是福州軌道交通東西主軸干線，西起閩侯縣蘇洋村，東至?xí)x安區(qū)鼓山鎮(zhèn)，與一號線呈十字交叉，線路總長30.173公里。全線共設(shè)22座車站，途經(jīng)上街大學(xué)城片區(qū)、金山工業(yè)區(qū)、金山居住區(qū)、閩江北岸商務(wù)中心區(qū)，鼓樓區(qū)及晉安鼓山片區(qū)，串聯(lián)起福州主要文教科研區(qū)、主要工業(yè)區(qū)、歷史文化中心區(qū)、大型居住區(qū)等。2號線的開通，不僅給人們提供了出行便利，也加快了城市發(fā)展的腳步。

省市主要領(lǐng)導(dǎo)非常重視和關(guān)注福州地鐵建設(shè)。今年春節(jié)后第一個工作日，省委書記于偉國來到福州地鐵2號線項目現(xiàn)場，親切看望慰問了春節(jié)期間堅持奮斗一線的干部職工，并叮囑福州市有關(guān)部門和建設(shè)方，要嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，真正把2號線建成安全優(yōu)質(zhì)、群眾滿意的惠民工程。

2017年7月9日，省委副書記、市委書記王寧剛剛到任福州，就和市長尤猛軍專題調(diào)研地鐵建設(shè)運營情況，對地鐵2號線建設(shè)時間節(jié)點安排、任務(wù)分工進(jìn)行部署，要求各級各部門一定要充分認(rèn)識到地鐵建設(shè)的重要性、緊迫性，以更大的決心加快推進(jìn)地鐵建設(shè)。

此后，王寧、尤猛軍、楊新堅等市領(lǐng)導(dǎo)先后多次赴項目現(xiàn)場一線，督促指導(dǎo)工作；全市經(jīng)濟(jì)工作推進(jìn)會、經(jīng)濟(jì)形勢分析會、市委專題會、市委全會、市政府常務(wù)會等重要會議，均進(jìn)行了重點研究部署，推動地鐵建設(shè)不斷提速增效。

2015年6月，地鐵2號線全面動工建設(shè)；2018年4月至12月，陸續(xù)實現(xiàn)洞通、軌通、電通；2019年1月20日，進(jìn)入空載試運行階段；3月10日，人防工程提前通過竣工驗收；4月14日，順利通過試運營專家評審……2號線的攻堅鼓點，扎實密集；市民群眾的幸福期盼，越來越近。

多方面攜手 凝聚強(qiáng)大合力

“東征西戰(zhàn)”的2號線，面臨著比1號線更大的難題：穿越復(fù)雜地層，過兩江（閩江、烏龍江），與1號線近距離擦過……每一個環(huán)節(jié)，對施工者而言都是“大考”。

“福州人民對2號線早日通車的期盼，就是我們的奮斗目標(biāo)。”幾千名建設(shè)者以此為動力，默默奮戰(zhàn)，寒來暑往，不改初衷。

南門兜站，是福州地鐵集團(tuán)第一項目部部長彭宇國“戰(zhàn)斗”了3年的地方，這里也是全線施工難度最大的站點——繁華地段、路情復(fù)雜、開工較晚、作業(yè)面小……

還有讓人更揪心的“附加題”：在基坑開挖中，遇上2萬立方米大體量的堅硬巖層。“若用傳統(tǒng)爆破工法，周邊林立的高樓大廈、白塔與烏塔等重要歷史文保單位會受到不小影響。”彭宇國坦言，當(dāng)時遇到的壓力，不是一般的大，“有時焦慮得晚上睡覺仿佛都能感覺頭發(fā)變白。”

數(shù)次方案論證、設(shè)計優(yōu)化后，建設(shè)者利用“鑿石利器”旋挖牙輪鉆，替代了傳統(tǒng)沖擊鉆，將靜態(tài)劈裂和靜態(tài)爆破相結(jié)合，一點一滴鑿進(jìn)，施工近60天終于啃下“硬骨頭”。

一個難題解決，又一難題接踵而至。該站屬2號線和1號線的“十”字交叉站，“近身穿越”不可避免。2條隧道間距最近處不足2米，隧道上方的柔軟土質(zhì)“虎視眈眈”。通過多方通力配合，盾構(gòu)機(jī)在南門兜站順利接收，實現(xiàn)了我省首次在建地鐵線路的“超近距離、零擾動”高質(zhì)量穿越。

作為主要責(zé)任單位，福州地鐵集團(tuán)建立起黨委領(lǐng)導(dǎo)分片包干責(zé)任制，為每個標(biāo)段詳細(xì)倒排工期節(jié)點、掛圖作戰(zhàn)，做到每個站點、每類節(jié)點、每項工作都有分級負(fù)責(zé)人，每日都是攻堅日，將責(zé)任和壓力傳導(dǎo)到“神經(jīng)末梢”，形成上下聯(lián)動、左右配合，人人有責(zé)、人人盡責(zé)的濃厚氛圍。

福州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理兼福州中電科公司董事長陳學(xué)農(nóng)，自分管2號線建設(shè)以來，常年未有完整的休息日；中交海峽建設(shè)投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理譚發(fā)茂，舉家從北京遷居福州，孩子到福州上學(xué)，愛人辭職照顧家庭……超乎尋常的一幕幕不斷上演，類似故事數(shù)不勝數(shù)。僅中國交建公司，就有18家系統(tǒng)單位在2號線同場“競技”，31臺盾構(gòu)同步施工。工程推進(jìn)最困難時，地鐵集團(tuán)、中國交建總承包公司主要領(lǐng)導(dǎo)每周到現(xiàn)場“打卡”，一線協(xié)調(diào)指揮。

地鐵2號線的建設(shè)，離不開省市各部門、各縣區(qū)的通力合作，也離不開沿線居民及廣大市民的理解、支持和配合。

在項目審批中，上至省住建廳等省直部門，下至市發(fā)改委、市自然資源和規(guī)劃局等市級各部門，綠色通道始終敞開；在征遷中，鼓樓區(qū)、臺江區(qū)、倉山區(qū)、晉安區(qū)、閩侯縣、高新區(qū)管委會主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，快速推進(jìn)落實征遷交地保障；在施工中，市城鄉(xiāng)建設(shè)局、市園林局、市城管委、市交警支隊、市供電公司、市城鄉(xiāng)建總、市建發(fā)等市直單位部門在安全質(zhì)量、綠化遷移、交通疏解、管線遷改道路接駁、綠化回植等方面全程保障；在驗收中，市交通運輸局、市財政局、市人防辦、市生態(tài)環(huán)境局、市消防支隊、市質(zhì)檢院、市公安局、市衛(wèi)計委、市安監(jiān)局、市檔案館等部門大力支持，以滿足開通各項條件；市委組織部、市委督查室、市政府督查室、市效能辦明察暗訪、照單督辦、一線考核，為任務(wù)落實提供了充分保障。

特別是沿線廣大居民群眾，積極配合地鐵征遷工作，對長時間施工帶來的不便，給予充分理解。

全方位探索 確保優(yōu)質(zhì)高效

在1號線的基礎(chǔ)上，2號線的建設(shè)運營，有完善，也有創(chuàng)新。

探索新模式。在市委、市政府的開創(chuàng)性領(lǐng)導(dǎo)下，地鐵2號線在國內(nèi)首次采用BT+PPP模式，土建及風(fēng)水電裝修工程，采用BT模式，由中國交建負(fù)責(zé)融資與建設(shè)；機(jī)電工程及運營，采用PPP模式，由合資成立的福州中電科軌道交通有限公司，進(jìn)行融資、建設(shè)與運營。福州中電科建運一體化的創(chuàng)新模式，帶動11個職能部門、9個運營中心工作共同推進(jìn)，工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人兼運營各中心負(fù)責(zé)人，并帶領(lǐng)運營人員提前介入，融運營管理于建設(shè)過程，提早發(fā)現(xiàn)和解決問題，大大加快了地鐵建設(shè)步伐，保證了工程質(zhì)量和運營效率，在中國軌道交通史上具有劃時代意義。

應(yīng)用新技術(shù)。2號線在國內(nèi)地鐵正線首次應(yīng)用地鐵盾構(gòu)式隧道新型外置捷裝系統(tǒng)，借助該系統(tǒng)，可在不“傷害”管片的前提下，實現(xiàn)各類功能管線在隧道內(nèi)安穩(wěn)“相處”，也讓施工隧道成為一個沒有煙土揚塵，沒有噪音粉塵的“綠色”空間。

運用新方法。在五里亭站，2號線還成功運用國內(nèi)首創(chuàng)的淺基坑體系轉(zhuǎn)換法，對五里亭立交橋進(jìn)行樁基托換施工，做到對立交橋“毫發(fā)無傷”。

樹立新理念。相較于1號線，2號線有多方面提升，讓市民乘坐體驗更佳。如精心裝點了福馬路5.8公里“花街”，金祥路即將展現(xiàn)美麗的藍(lán)花楹大道；離站百米內(nèi)，設(shè)置了公交站點、接駁專線、出租車及共享單車停車區(qū)，串起地鐵“10分鐘生活圈”；站內(nèi)則有養(yǎng)顏的綠植、三語報站的列車，還有“雙耳”扶手、提示燈帶、盲道指引，公廁及母嬰室等，處處透出溫情，令人倍感溫馨。

新一輪攻堅 助跑幸福之城

2號線的建成試運營，標(biāo)志著省會福州由“地鐵時代”邁進(jìn)“換乘時代”。

開啟“換乘時代”，連線幸福之城。2號線的“榕城綠”，與1號線的“幸福紅”形成“十字”交叉，覆蓋了福州城市的東西南北中，極大地提升了軌道交通的服務(wù)能力。借助地鐵，城市拉開了框架，拉近了距離，大大縮短了通勤時間，緩解了交通擁堵。通過換乘，地鐵串聯(lián)了浦上商圈、萬寶商圈和東街口商圈等主城區(qū)重點商圈，連接了文教、醫(yī)療、商務(wù)、人文、風(fēng)景名勝等重要區(qū)域，市民生活出行更快捷便利，幸福指數(shù)得以提升。

“換乘時代”的來臨，也意味著福州地鐵離“連線成網(wǎng)”又邁出了關(guān)鍵一步。今后幾年，我市即將建成以地鐵1號、2號線為“十”字形，4號、5號線為中心環(huán)，6號線向長樂放射的軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)。此外，新一輪線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃等工作正在加快推進(jìn)，未來我市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善，市民出行將越來越便捷。

2號線已交出完美“答卷”，但建設(shè)者的攻堅戰(zhàn)仍在繼續(xù)。圍繞“東進(jìn)南下”發(fā)展戰(zhàn)略，1號線延伸段（二期）、4號線、5號線、6號線等正加緊建設(shè)。一個“有環(huán)放射式”的福州軌道交通線網(wǎng)，助推有福之州向著幸福之城，加速奔跑。