福州地鐵軌道檢修工：地鐵“深夜暴走族”

深夜，地鐵軌道檢修工開始了“暴走”檢修。（福州地鐵 陳鶴 供圖）

海峽網(wǎng)9月3日訊（東南網(wǎng)記者 馮川葉 實(shí)習(xí)生 黃家琪）深夜11點(diǎn)，隨著末班車進(jìn)站，福州地鐵一整天的運(yùn)營(yíng)正式結(jié)束，這座城市也從忙碌喧囂漸入寂靜。但此時(shí)，有這樣一群人，他們穿上反光衣，戴好安全帽，拿好工具箱，前往檢修地點(diǎn)，準(zhǔn)備開啟一天的工作。他們，就是地鐵軌道檢修工。

暴走7公里

精準(zhǔn)“體檢”每一寸鋼軌

軌道是機(jī)車運(yùn)行的基礎(chǔ)，直接支撐著電客車的車輪，并引導(dǎo)其運(yùn)行。軌道幾何尺寸正確與否，對(duì)電客車的安全運(yùn)行、乘客的乘坐舒適度、設(shè)備的使用壽命和養(yǎng)護(hù)成本起著決定性的作用。為了快速采集線路的軌距、水平、高低、軌向等技術(shù)參數(shù)，對(duì)線路設(shè)備狀態(tài)做出科學(xué)與精準(zhǔn)的評(píng)定，線路檢修工采用先進(jìn)的軌道檢查儀對(duì)線路進(jìn)行平推檢查。地鐵鋼軌每天經(jīng)過上百列電客車碾壓，其軌道幾何尺寸會(huì)發(fā)生“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”般的變化。線路檢修工通過使用軌道檢查儀檢測(cè)和手工復(fù)核檢查的方法，嚴(yán)格按照線路幾何尺寸檢測(cè)周期對(duì)軌道進(jìn)行“體檢”，不放過每一寸鋼軌和每一個(gè)超限參數(shù)的可疑之處。“探傷儀2臺(tái)，軌檢儀1臺(tái)、頭燈5個(gè)……”凌晨12點(diǎn)10分，福州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司維修中心工建車間綜合工班在施工地點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入隧道。在進(jìn)入隧道前，綜合工班工班長(zhǎng)馮智將所有人攜帶的物品進(jìn)行清點(diǎn)，并一一記錄在本子上。這是每次作業(yè)前后必經(jīng)的程序，帶了多少工具進(jìn)去，都得一件不少再帶出來(lái)，目的是防止隨身物品遺留在線路上，給行車帶來(lái)安全隱患。

檢查完所有物品后，馮智和同事們推著80多斤重的軌檢儀，拿著軌距尺和檢查記錄本，開始了當(dāng)天的工作——線路幾何尺寸檢查。黑漆漆的隧道里，軌檢儀的滑輪經(jīng)過每一寸鋼軌時(shí)他們都聚精會(huì)神、謹(jǐn)慎評(píng)判，生怕有半點(diǎn)閃失。在平推檢測(cè)過程中，他們需要集中精力緊盯軌道檢查儀，檢測(cè)每一處軌道的數(shù)據(jù)，專注每一毫米的數(shù)據(jù)精度。

來(lái)回7公里的路程，白天地鐵列車7分鐘之內(nèi)就能走完，晚上軌道檢修工徒步平推檢測(cè)要走上3個(gè)多小時(shí)。幽邃的隧道內(nèi)悶熱潮濕，檢修工人們也濕透了衣服。隧道內(nèi)，除了工具的碰撞聲，就是大家低聲交談的報(bào)數(shù)據(jù)聲，時(shí)間不知不覺到了凌晨4點(diǎn)，檢查人員終于檢查完施工區(qū)間。拭去臉上的汗水，馮智招呼大家清點(diǎn)物品準(zhǔn)備出軌行區(qū)。檢測(cè)工作結(jié)束后，工人們還要負(fù)責(zé)分析校核數(shù)據(jù)，評(píng)定軌道質(zhì)量，整理超限處所，書寫檢測(cè)報(bào)告。

忙碌到凌晨

細(xì)致檢修每一顆螺栓

一組岔道有120顆螺栓，尖軌與基本軌的間隙在2毫米內(nèi)才能正常鎖閉，間隙超過4毫米就不能鎖閉。馮智說，軌道檢修是一項(xiàng)細(xì)致活，每個(gè)螺栓每個(gè)扣件都需要進(jìn)行細(xì)致檢查，如果疏忽遺漏任何一個(gè)零件，都可能造成嚴(yán)重后果。所以，每一步馮智都走得非常緩慢，檢查得格外細(xì)致。

探傷檢修更是辛苦，它要求工人每25米要彎腰下蹲檢查一次，一次檢查3分鐘，然后再起身前往下一個(gè)檢查點(diǎn)，如此反復(fù)行走7公里。“檢修軌道的工作看似簡(jiǎn)單，但是堅(jiān)持下去并不容易。”頻繁的起蹲和彎腰動(dòng)作不僅十分消耗體力，而且容易造成腰椎間盤突出。

檢查人員需要集中精力時(shí)刻盯著屏幕看軌檢儀上顯示的波形圖，必須做到“眼疾手快，速度均衡，謹(jǐn)小慎微”。軌檢儀上若有細(xì)小變化，就需要及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，查看問題原因并盡快解決。盯得時(shí)間長(zhǎng)了，眼睛會(huì)很疲勞，軌道檢修工們?cè)缫蚜?xí)慣。

這樣的“暴走”，馮智和他的伙伴們幾乎每天都在堅(jiān)持。“巡檢到凌晨4點(diǎn)，并不意味著我們能下班。”馮智說，在軌道巡檢結(jié)束后，他們必須在辦公室等待首班車運(yùn)行完畢，確保安全才能回去休息。遇到大型作業(yè)時(shí)，下班時(shí)間會(huì)更晚。

苦中也有樂

齊心共守每一刻安全

福州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司維修中心工建車間綜合工班成立于2015年12月，承擔(dān)著福州地鐵1號(hào)線場(chǎng)段及正線76.33公里共3053根鋼軌的探傷工作。

在這個(gè)年輕的團(tuán)體中，最小的成員22歲，最大的也才34歲。他們默默無(wú)聞地為這個(gè)城市奉獻(xiàn)努力著，日復(fù)一日重復(fù)著枯燥的工作，卻與精益求精相連，散發(fā)出屬于線路檢修工的獨(dú)有魅力，在黑白顛倒的生活里養(yǎng)護(hù)每一根鋼軌，確保行車安全。

“年輕人晚上可能會(huì)聚餐、喝酒、擼串、泡吧，或者陪女朋友逛街，但是這些我們都做不到。”馮智說，與許多年輕人不同，他們的黑夜屬于寂靜悠長(zhǎng)的地鐵隧道，而他們的白天必須用來(lái)補(bǔ)眠，只為以飽滿的精神迎接下一個(gè)夜晚。

“有時(shí)候被人嘲笑‘沒朋友’，但我們也有簡(jiǎn)單的快樂。”夏天凌晨的隧道十分悶熱，這群人在這里揮汗如雨，休息時(shí)閑聊幾句便可驅(qū)散所有疲勞，他們是這樣甘于辛苦樂觀堅(jiān)持。對(duì)馮智來(lái)說，工作中最難忘的不是驚天動(dòng)地的大事，而是每天確保行車安全的踏實(shí)和深厚溫暖的同伴情誼。