這張“網(wǎng)”編織了70年 助力馬尾大發(fā)展

從來沒有哪個(gè)省會(huì)的城區(qū)對(duì)路橋的建設(shè)如馬尾區(qū)這般關(guān)心。距離福州中心地帶20公里，堪稱福州最遠(yuǎn)城區(qū)，蜿蜒狹長(zhǎng)的地理環(huán)境，連快遞都歧視地打上了“馬尾區(qū)除外”的標(biāo)簽。“要致富、先修路”，馬尾人尤其理解這句話的含義。

新中國(guó)成立70年來，馬尾不斷推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，東江濱大道、瑯岐環(huán)島路、瑯岐閩江大橋、三江口大橋等一系列大手筆項(xiàng)目建設(shè)打通了馬尾交通的“任督二脈”。如今的馬尾，已逐漸擺脫了“出行難”的束縛，駛?cè)肓诵乱惠啺l(fā)展的快車道。

△東江濱大道“馬尾的事兒”資料圖

擴(kuò)路網(wǎng) 搭好“主動(dòng)脈”給養(yǎng)經(jīng)濟(jì)民生

古時(shí)的馬尾道路用一個(gè)詞便可概括——石板路。古道21條，主道都由石板所建，支路皆為土路。

1985年，作為福州開發(fā)區(qū)所在地，馬尾開始了大規(guī)模的公路建設(shè)。至1997年，境內(nèi)相繼建成君竹、羅星、青洲等3條主干道和建星、港口、羅建、上岐、沿山、聯(lián)安、昭忠、建設(shè)、登龍、濟(jì)安等10條主要的次干道，形成立體交通網(wǎng)絡(luò)。

馬尾的路網(wǎng)建設(shè)與開發(fā)區(qū)建設(shè)是同步的。無論是經(jīng)濟(jì)建設(shè)還是社會(huì)事業(yè)，路網(wǎng)就像血管一樣，流到哪便把發(fā)展帶到哪。

“開發(fā)區(qū)是吹沙造地而來的土地，原本根本沒有東江濱大道，現(xiàn)在大道的北邊就是那時(shí)的開發(fā)區(qū)快安延伸區(qū)。”馬尾區(qū)人大常委會(huì)副主任林桂英回憶道。林桂英口中的東江濱大道，是如今馬尾最主要的主干道之一。

1997年年中，江濱大道建設(shè)工程浩浩蕩蕩拉開，1999年江濱大道正式通車。東江濱大道的設(shè)計(jì)理念在那個(gè)年代看來十分超前。馬尾段總投資4.5億元，16米寬機(jī)動(dòng)車道、4米寬非機(jī)動(dòng)車道，預(yù)留綠化50多米，全部鋪設(shè)地下管網(wǎng)。超前的理念成就了較為完善的江濱主干道，一大批項(xiàng)目、企業(yè)隨之落戶開發(fā)區(qū)，他們成為了現(xiàn)在馬尾經(jīng)濟(jì)的主力軍。

同樣因?yàn)槁肪W(wǎng)建設(shè)得到發(fā)展的還有瑯岐。上世紀(jì)80年代，臺(tái)商想到瑯岐建設(shè)汽車城，最大的瓶頸就是交通。2018年1月1日，全長(zhǎng)25.68公里的瑯岐環(huán)島路正式閉合通車。同年，市政府與國(guó)開金融、山水文園、海航集團(tuán)簽訂了全域開發(fā)瑯岐島投資框架協(xié)議，計(jì)劃投資1000億元以上，建設(shè)文旅項(xiàng)目。

△瑯岐島陳曉靜/攝

如今的馬尾仍不斷提升城市道路建設(shè)水平，東江濱大道提升改造、福馬路提升改造、亭江104國(guó)道沿線提升改造等主干道相關(guān)工程持續(xù)推進(jìn)。市政道路方面同樣不遺余力，僅2018年，就投資約11億元新建、改造鐵南西路三期等12條市政道路。“道寬”“路暢”是人們時(shí)下對(duì)馬尾道路的評(píng)價(jià)。

架江橋 延伸“多觸角”打破發(fā)展壁壘

馬尾地處閩江畔，一路沿江，除了道路，必不可少的就是橋梁的架設(shè)。二十一世紀(jì)前，馬尾一直沒有跨江大橋。與其他城區(qū)隔江相斷，必須花大量時(shí)間經(jīng)過臺(tái)江區(qū)、倉山區(qū)等地繞行，甚至自己的瑯岐島也要依靠輪渡才能渡江抵達(dá)。

跨江大橋的建設(shè)逐漸被提上議程。一橋飛架，天塹變通途。

“馬尾沒有橋，就像少了條腿，是跑不快的。”一位退休老干部回憶舊時(shí)在馬尾工作的情景，“上世紀(jì)50年代，去倉山是坐船，后來開發(fā)區(qū)建了大公路，也只是去福州方便了一點(diǎn)?，F(xiàn)在路越修越大，橋建了好幾座，連著三環(huán)、福馬路等，到哪都快了很多。”

△青洲大橋徐小麗/攝

2002年，青洲大橋正式通車，直至現(xiàn)在仍然是福州市區(qū)通往福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最便捷通道。大橋結(jié)構(gòu)為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主跨605米，是當(dāng)時(shí)世界上同類橋梁的最大跨徑。

2014年，瑯岐閩江大橋通車，瑯岐島對(duì)外交通瓶頸、群眾出行難等問題一舉破解，瑯岐融入福州“40分鐘經(jīng)濟(jì)圈”。投資21億元的瑯岐閩江大橋，僅用2年多便建成。其主橋是雙塔高斜拉橋，入水深100米，主塔高223米，屬福建同類橋梁第一高塔。

△三江口大橋 劉述先/攝

2019年，三江口大橋通車，福州中心城區(qū)20分鐘可達(dá)，直達(dá)火車南站僅10分鐘路程。大橋北接線由13條匝道構(gòu)成組合型樞紐互通，南接線長(zhǎng)約1.9公里，共計(jì)4層21條匝道，是福州最為復(fù)雜的橋梁樞紐互通。

公交系統(tǒng)的完善與大橋建設(shè)同步進(jìn)行。盡管馬尾地勢(shì)狹長(zhǎng)，但每間隔一個(gè)路段，就有一座跨江大橋，無論是前往火車站、機(jī)場(chǎng)，還是前往福州中心城區(qū)，車程都在半小時(shí)內(nèi)，形成了“半小時(shí)輻射圈”。

瑯岐閩江大橋建成后，180、201等多條線路相繼開通。2018年底，瑯岐首個(gè)公交樞紐站建成，站內(nèi)可以停靠6至8條公交線路，以及大型停車場(chǎng)，通過公交、客運(yùn)大巴、出租車等實(shí)現(xiàn)“無縫換乘”。

三江口大橋通車后，市民乘公交直達(dá)火車南站的需求強(qiáng)烈，馬尾立即將其納入規(guī)劃之中，先后開通M2、M3專線，市民好評(píng)連連。

△M2路公交 何鋆棽/攝

“M2、M3真的是近年來最令人興奮的線路了，以前去火車南站，自己開車都要40分鐘，現(xiàn)在，1元公交十分鐘到達(dá)。”家住君竹路的市民陳先生說，“現(xiàn)在交通這么方便，聽說地鐵二號(hào)線延伸段快到馬尾來了，馬尾再也不是別人口中的‘郊區(qū)’了。”（記者 許琳晶 王彥）