好消息！西嶺互通銅盤路接線工程21日全面建成通車

福州新聞網(wǎng)12月20日訊（福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝）從每日頻現(xiàn)的交通高峰，到跨過堵點的“一橋飛架”；從管線密集的“硬核”山體，到“四線齊發(fā)”的亮眼隧道，明日（21日）0時，被不少市民列入“愿望清單”的西嶺互通銅盤路接線工程終于迎來全面建成通車的大節(jié)點。

作為福州又一條“接二（環(huán)）連三（環(huán)）”聯(lián)絡(luò)干道，西嶺互通銅盤路接線工程通過隧道、高架（匝道）與道路的組合，讓二環(huán)與三環(huán)東北段“手拉手”，為城區(qū)西北部交通插上翅膀。

上新：洞內(nèi)洞外“一線牽”

三環(huán)永豐互通附近，合福高鐵鐵路橋下，5條嶄新“飄帶”在馬鞍山前“兵分五路”，各自向山挺進。這5條穿山隧道，是西嶺互通銅盤路接線工程的核心內(nèi)容。

20日上午，在市建發(fā)集團下屬福州市政建設(shè)開發(fā)公司該項目經(jīng)理蔣啟忠的帶領(lǐng)下，記者乘車從馬鞍隧道北洞口進入，7米多寬單向2車道的主線隧道內(nèi)，施工人員正做著最后的清潔工作，兩側(cè)藍(lán)白相間的主題色與黑色防火涂料涂刷的洞頂相互搭配，顏值頗高。在“發(fā)光圓球”（反光道釘）與洞內(nèi)燈光的陪伴下，短短2分鐘，車子便從南洞口“鉆”出，抵達(dá)軟件大道沿線。

和主線隧道的清新“藍(lán)白條”不同，打通軟件大道與三環(huán)輔路聯(lián)系的輔道隧道內(nèi)，是醒目的紅白配色，除了敞亮的瀝青車道外，隧道一側(cè)還專門設(shè)置了非機動車道及人行道，方便不同需求的市民出行。

“主線隧道有3條，輔道隧道有2條，單洞平均長約760米。”蔣啟忠說，此前，銅盤片區(qū)市民出城需翻山通過戰(zhàn)備路到三環(huán)輔道，再并入三環(huán)快速，很容易遇上交通擁堵?，F(xiàn)在，通過隧道與南北洞口6條匝道，把繞城高速、機場高速、三環(huán)輔路、軟件大道、軟件園、銅盤路等進出城各個方向連接。原先半小時的車程，一下子縮短到6分鐘，大大改善了銅盤路沿線出城的擁堵狀況。

克難：軍民融合破題忙

“安全、質(zhì)量、線形、走向……馬鞍山的‘穿越之旅’難題不少！”市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，工地上跨鐵路，路基下穿合福高鐵，項目臨近三環(huán)，隧道與隧道的距離近，還有匝道要在隧道內(nèi)合并，個個都是難啃的硬骨頭。

涉鐵施工就是道大難題。按規(guī)定，臨近鐵路100米范圍內(nèi)，“動靜”必須嚴(yán)格控制，而項目離鐵路最近處僅20多米，且離三環(huán)很近，如采用常規(guī)爆破，產(chǎn)生的飛石勢必會增加安全隱患。

“我們選用了靜態(tài)施工法，給石塊先打孔，在孔眼里裝上藥劑，充分反應(yīng)后再用破碎機破除，把影響降到最低。”蔣啟忠告訴記者，在隧道開挖時，他們還碰上線路“匯合”難題。

原來，從三環(huán)往銅盤片區(qū)和閩侯方向往銅盤片區(qū)的2條匝道得在馬鞍隧道內(nèi)合二為一，原本單洞近10米的開挖寬度就得倍增，最寬處得增至24.5米，隨著開挖寬度增加的，是顯而易見的施工難度。

為拿下這100米長的最難施工段，同時做好安全質(zhì)量課題，協(xié)同項目部以原有開挖區(qū)域為基礎(chǔ)，一點點往左側(cè)延展、擴大，臨時支護、擴大，再臨時支護、再擴大……一次次重復(fù)作業(yè)，確保隧道不走偏。在為隧道進行混凝土澆筑時，為確保支撐和防水效果，項目部以現(xiàn)有的二襯臺車作為“內(nèi)支撐”，同時做好各工序搭接，僅用60天，就完成這100米大拱段的澆筑施工，比原計劃提前了2個月。據(jù)了解，以此為案例編制的《大跨徑變截面隧道二襯施工工法》，還被省住建廳評為“福建省省級施工工法”。

專注工程建設(shè)同時，項目部踐行“人民城市人民建，人民城市為人民”的重要理念，把目光延伸至周邊。臨近項目的水木菁華幼兒園便道，是家長每日接送的必經(jīng)之路，這條本不在建設(shè)范圍的小路，成了項目人員的“心病”。為盡可能改善原本坑坑洼洼的出行環(huán)境，市政開發(fā)公司主動作為，自發(fā)為舊路鋪設(shè)了瀝青、增加了綠植，這條連夜建起的新便道，讓周邊市民出行更加舒適、安全。

在這個備受關(guān)注的治堵重點工程中，聯(lián)合“作戰(zhàn)”的身影也隨處可見。“項目的順利建成，少不了‘大家庭’的合力！”市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，項目的管線遷改這道“題”特別難，是目前全國城市單個項目涉及軍用纜線最多的工程。“尤其在馬鞍隧道南洞口集結(jié)的軍用纜線，歸屬多家單位，協(xié)調(diào)難度很大。”

為答好這道通車“必答題”，市委、市政府高度重視，作為項目主管部門，市城鄉(xiāng)建設(shè)局更沖鋒在前，全力做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，與各相關(guān)部門積極溝通、對接，找尋又快又好的解題“思路”。沿線各部隊也積極配合，讓纜線遷改等方案迅速敲定、落實，為全線通車按下加速鍵。

串聯(lián)：“接二連三”強骨架

8月，該項目加速轉(zhuǎn)入隧道開挖、超前支護、二襯施工等剩余工序施工，市政開發(fā)公司按“以日保周、以周保旬、以旬保月”的攻堅速度，用4個月實現(xiàn)隧道、橋梁、道路的全線貫通。

記者21日在現(xiàn)場看到，作為綜合性交通樞紐工程，除了給沿線交通“舒筋展骨”，結(jié)合城區(qū)新一輪品質(zhì)提升要求，亮眼的“妝容”也在馬鞍隧道南北洞口及洞頂出現(xiàn)。

在洞口，“住”進了大腹木棉、烏桕、雞爪槭、扶桑等開花色葉植物，搭配樸樹、榕樹、桂花等綠葉植物，花期相錯，讓隧道外“三季有花、四季有彩”；邊坡上，還有噴播植物扎根，洞頂和洞腳則種上了三角梅、使君子、爬山虎等藤本植物，“繪”出上下交融的“景墻”。

據(jù)市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以解決當(dāng)前城區(qū)道路擁堵、“消滅”重要卡點為導(dǎo)向，統(tǒng)籌兼顧舊改、道路景觀，城區(qū)生成三批共計477項治堵硬件建設(shè)項目，西嶺互通銅盤路接線工程就是其中之一。

隨著該項目的通車，二環(huán)路車流可通過銅盤路快速到達(dá)三環(huán)、閩侯及機場方向，讓中心城區(qū)交通（楊橋路、福飛路、五四路等）快速疏解，改善福州西北部交通的擁堵狀況。

“西嶺互通銅盤路接線工程也是福州重要的‘接二連三’通道。”該負(fù)責(zé)人說，目前，全市已形成“兩環(huán)”“十五條接二連三聯(lián)絡(luò)性通道”的路網(wǎng)骨架，“接二連三”通道包括福泉高速連接線、南臺大道、福灣路、化工路、遠(yuǎn)洋路、五四路等6條快速路及站東路、銅盤路（馬鞍隧道連接線）、福飛路、福馬路、福峽路、浦上大道、金山大道、楊橋路—洪甘路、楊橋路—316國道等9條主干道。