榕城道路10年“長(zhǎng)”了1.5倍 路網(wǎng)密度躍居全國(guó)前列

金雞山第三條隧道——溪口隧道。

“新的隧道，通行體驗(yàn)好！尤其是行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道，少了人車(chē)混行的安全隱患，穿行金雞山，更便捷，也更安心了。”說(shuō)起不久前通車(chē)的金雞山溪口隧道，市民林先生忍不住點(diǎn)贊道。

溪口隧道是穿過(guò)金雞山的第三條隧道，也是中心城區(qū)最寬隧道。從曾經(jīng)唯一的二環(huán)路金雞山隧道，到如今成功實(shí)現(xiàn)隧道“三胎”，10年來(lái)，金雞山見(jiàn)證的是城區(qū)越織越密的路網(wǎng)和市民不斷提升的幸福出行獲得感。

說(shuō)起二環(huán)路金雞山隧道，市民并不陌生，這里是二環(huán)路的重要節(jié)點(diǎn)，于1996年建成通車(chē)。只是隨著城市發(fā)展，越來(lái)越多的車(chē)輛，讓當(dāng)時(shí)雙向四車(chē)道通行的金雞山隧道，成為二環(huán)路上的一大堵點(diǎn)。

百姓關(guān)注，政府關(guān)心。2012年，金雞山隧道拓寬改造提上日程，并于次年8月動(dòng)工，經(jīng)過(guò)建設(shè)者兩年的艱苦奮戰(zhàn)，金雞山隧道雙向通行車(chē)道實(shí)現(xiàn)從“4”到“8”的迭代升級(jí)。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，天天都要在路上跑，金雞山隧道拓寬了，路面擁堵壓力小了，出行更順暢了。”的哥趙師傅深有體會(huì)地說(shuō)。

也是在2012年，三環(huán)路主線實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)，作為三環(huán)路的重要組成部分，三環(huán)路金雞山隧道上崗“服役”，金雞山有了第二條隧道。

“別看金雞山只是多了一條隧道，但這條隧道串聯(lián)起三環(huán)，也串聯(lián)起更大的福州城，增添了這座城市現(xiàn)代化氣息。”市民陳先生說(shuō)。

三環(huán)路全線通車(chē)后，從三環(huán)內(nèi)任何一條主次干道出發(fā)，不到20分鐘就可上三環(huán)路，并通過(guò)快速路對(duì)接外圍高速路網(wǎng)，串起福州的大路網(wǎng)。

福州持續(xù)發(fā)力，著力構(gòu)建與現(xiàn)代化國(guó)際城市相適應(yīng)的道路綜合交通體系。“十三五”期間，福州市以解決城區(qū)交通痛點(diǎn)、完善交通設(shè)施為目標(biāo)，先后實(shí)施了一系列緩堵硬件項(xiàng)目建設(shè)。

2019年，為緩解東二環(huán)高峰期交通壓力，華林路東延伸段動(dòng)工，并于今年6月通車(chē)。作為中心城區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分，華林路東延伸段串聯(lián)起鶴林片區(qū)與茶園片區(qū)的交通路網(wǎng)，承擔(dān)起二環(huán)路交通分流的功能。而作為該項(xiàng)目重要組成部分，金雞山第三條隧道——溪口隧道功不可沒(méi)。

金雞山隧道完成“三胎”建設(shè)，只是福州市不斷加大力度，構(gòu)建與現(xiàn)代化國(guó)際城市定位相匹配道路交通體系的一個(gè)縮影。

去年，福州市聚焦百姓“急難愁盼”事，實(shí)施開(kāi)展新一輪城區(qū)緩堵工作，通過(guò)104項(xiàng)緩堵項(xiàng)目，全方位推進(jìn)交通綜合提升，構(gòu)建主城區(qū)至濱海新城30分鐘、主城區(qū)內(nèi)各組團(tuán)間20分鐘、中心城區(qū)10分鐘上快速路的“321”快速通達(dá)體系。

市城鄉(xiāng)建設(shè)局介紹，2016年以來(lái)，福州市已完成二環(huán)五四路口改造、浦上大道（閩江大道—金洲南路）改造、尤溪洲北橋頭立交改造、福馬路提升改造、西嶺互通銅盤(pán)路接線工程、站東互通改造等482項(xiàng)，形成了“兩環(huán)”“十五條接二連三聯(lián)絡(luò)性通道”的路網(wǎng)骨架，城區(qū)規(guī)劃干路網(wǎng)建成率超過(guò)85%，骨干路網(wǎng)逐步完善，路網(wǎng)密度顯著提升。

據(jù)了解，福州市的城區(qū)道路長(zhǎng)度已由2012年的1170.8公里提升到2021年的2851.41公里，延長(zhǎng)了1.5倍。城區(qū)路網(wǎng)密度由2012年的4.88公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里，從全省中下水平躍居全國(guó)前列。

路網(wǎng)密度的大幅提升，換來(lái)的市民一路暢行。在全國(guó)主要城市交通擁堵排名上，福州城區(qū)交通高峰擁堵延遲指數(shù)和全國(guó)主要城市交通擁堵排名實(shí)現(xiàn)了“雙下降”，而高峰小時(shí)平均車(chē)速正在穩(wěn)步上升。

“近年來(lái)，福建省福州市加快建設(shè)城市綜合交通體系，持續(xù)實(shí)施交通緩堵工程，著力打造‘1小時(shí)通勤都市圈’，輻射帶動(dòng)周邊一體化發(fā)展。”今年4月18日出版的《人民日?qǐng)?bào)》，在頭版以圖片報(bào)道的形式，點(diǎn)贊了福州市近年大力推進(jìn)的交通緩堵建設(shè)。（記者 李錦清/文 陳暖/攝）