世界首次！龍巖大橋今日凌晨完成首次“獨塔單轉(zhuǎn)”

4月10日凌晨，龍巖大橋百米高萬噸主塔完成逆時針69度旋轉(zhuǎn)，展示了中國基礎設施建設的超高水準。

施工現(xiàn)場燈光璀璨，約1.6萬噸“寶石”型扁平狀橋梁主塔，以每分鐘一度的速度，緩緩地進行原地旋轉(zhuǎn)，最終圓滿完成逆時針69度轉(zhuǎn)體，在夜空中上演一場精彩的“空中芭蕾”。讓我們一起見證凌晨激動人心的瞬間！

▲轉(zhuǎn)體前，各施工單位動員集合

▲轉(zhuǎn)體施工前動員會

▲工人進場準備

▲主塔底部

▲施工員做好轉(zhuǎn)體前準備

▲工人在塔底就位

▲總指揮協(xié)調(diào)中

▲總指揮一聲令下，轉(zhuǎn)體正式開始

▲轉(zhuǎn)體施工進行時

▲道路臨時封閉

▲轉(zhuǎn)體前

▲轉(zhuǎn)體中

▲轉(zhuǎn)體完成

“獨塔單轉(zhuǎn)”是什么？

“獨塔單轉(zhuǎn)”即“寶石”型扁平狀主塔先以平行于鐵路的方向進行修建，使主塔塔身距離鐵路的最小距離從6.5米增大到接近20米。主塔施工完成后，再原地轉(zhuǎn)體69度到達預定位置。

據(jù)項目經(jīng)理李川介紹，與以往“塔梁共轉(zhuǎn)”不同，這種“獨塔單轉(zhuǎn)”在世界斜拉橋建設中尚屬首次，且難度巨大。

主塔為何需要“轉(zhuǎn)身”？

作為龍巖市重點民生工程，龍巖大橋主橋設計為（190+150）米不對稱孔跨獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔設計為“寶石”型，采用預應力鋼筋混凝土結構。

主橋工區(qū)位于龍巖市中心城區(qū)，向北侵入三分之一河道，向南侵入二分之一既有道路，東鄰兩條既有鐵路線，施工場地狹小，施工難度巨大。

按照常規(guī)的施工方法，主塔施工時距離鐵路的最近距離不足6.5米，且主塔高出鐵路線近110米，施工作業(yè)和鐵路運行容易造成風險。

為保障施工安全，項目部多次召開技術分析會，對方案進行優(yōu)化分析，經(jīng)過多輪論證，最終決定使用世界首創(chuàng)“水平二次轉(zhuǎn)體”施工工藝，在原“塔梁共轉(zhuǎn)”的基礎上，增加一次“獨塔單轉(zhuǎn)”，大幅度降低涉鐵施工安全風險。

怎么做到精準“轉(zhuǎn)身”

龍巖大橋主塔高約121米，如何精準把控轉(zhuǎn)體過程中塔柱的轉(zhuǎn)體角度和姿態(tài)變化？

為此，項目測量團隊，提前謀劃，充分準備，在主塔施工過程中預設測量棱鏡，在塔頂設置萬象棱鏡，確?？啥嘟嵌葴蚀_測量。轉(zhuǎn)體前預測，轉(zhuǎn)體時采用全球首臺自動學習全站儀——徠卡TS60，擁有全新ATRplus自動照準技術，0.5秒超高精度精密檢測，全過程精準跟蹤監(jiān)控主塔轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體質(zhì)量和安全保駕護航。

據(jù)項目經(jīng)理李川介紹，轉(zhuǎn)體使用的球鉸直徑長達5米，總重超120噸，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。

為了保證轉(zhuǎn)體過程中的平衡，項目人員在球鉸安裝時就嚴格將平衡度控制在0.5毫米以內(nèi)，同時設置鋼板和聚四氟乙烯滑塊，控制撐腳和滑道之間的間隙，預防大風不利影響；此外在塔身澆筑施工時，還對特殊部位進行對稱澆筑，確保主塔成型姿態(tài)。

此次“獨塔單轉(zhuǎn)”完成后，大橋?qū)⑦M行橋面箱梁作業(yè)。橋面安裝完成后，主塔連橋面再整體“二次轉(zhuǎn)體”21度，為主橋合攏、大橋2020年竣工通車奠定堅實基礎。

大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設，對海西經(jīng)濟區(qū)基礎設施建設，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。