下載APP一鍵解鎖自助用車 廈門“共享汽車”上路

下載APP，掃掃二維碼，就能開走汽車……共享單車剛剛在廈門掀起熱潮，同屬共享經(jīng)濟的“共享汽車”也悄然亮相廈門街頭，并在年輕人中走俏。

共享汽車也稱“新能源汽車分時租賃”。與共享單車類似，汽車租賃公司投放車輛，無人值守，用戶通過APP定位尋車、無鑰解鎖，自助取還車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。

共享汽車在廈走俏

在廈門落戶的“分時租賃汽車”主要有“潮人用車”“一度用車”和“Gofun出行”三個品牌，其中，“潮人用車”“一度用車”同屬一家公司經(jīng)營管理。三款“分時租車”的手機應(yīng)用界面大同小異。登錄手機APP后，用戶的實時位置將出現(xiàn)在地圖上，用戶可查到附近有哪些可用車輛。租車前，租車人需要被驗證包括身份證和駕駛證等個人信息。其中，“潮人用車”“一度用車”不用押金，按“公里+時間”收費，每公里1元，1分鐘0.1元，免費異點還車、異城還車；“Gofun出行”則必須先繳納699元的押金，使用完畢可手動選擇退還，按公里數(shù)計費，每公里收費1元錢，每分鐘0.1元，異點還車費用6元/次，可選不計免賠10元/次。

按照現(xiàn)有的法律法規(guī)，分時租車的模式，屬于租賃汽車的范疇，在用戶信息審核上以及安全責(zé)任約定上，與傳統(tǒng)的汽車租賃并無太大差異。不過，新推出的汽車分時租賃取還車更方便更人性化，操作上也更簡單。更為關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)汽車租賃一般按天算，而分時租車模式是化整為零，時間碎片化，按時間和公里數(shù)付錢就行，更便捷，也更互聯(lián)網(wǎng)化，而且一天24小時都可以租賃。此外，以節(jié)能汽車為主的共享汽車主要是服務(wù)本地用戶，在跨城市距離上并不占優(yōu)勢。

盡管不知道共享汽車的人還不少，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享汽車早已在年輕人中走俏，成為他們的個性化出行方式。

海滄天御小區(qū)居民郭加煌家里有車，但他更喜歡將共享汽車當(dāng)作出行訪友的代步工具。“我家旁邊的海投大廈停車場就是網(wǎng)點，晚上跟朋友吃個飯，兩三個小時，來回不用30元，比打車還方便。”他說，如果要去廈門北站坐動車，開共享汽車最方便，單趟才40多元，“自己開車不好停車，停車費又貴，打車要90多元”。

除了出行游玩代步，住在前埔的林宇赟選擇分時租車的方式，還有一個原因是為了練車。他剛拿駕照一年左右，平時因為沒有車，就很少開車。有了分時租車，他周末有空就會開上一兩個小時當(dāng)練車。他說，周圍不少朋友都在用共享汽車，漸成一種時尚。

初步統(tǒng)計顯示，這些電動汽車使用人群多為30歲以下，使用頻率每輛車平均每天1.4-3.5次，一次的使用時間平均2小時左右。周末是使用的高峰期，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

停車充電不便成痛點

盡管共享汽車受到歡迎，但不能夠隨地取還車，成為不少用戶反映的“痛點”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽車”數(shù)量有限，供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車時無車可用。

“網(wǎng)點太少，無法隨地取還車，離真正的‘共享’還有一段距離。”住在七星路附近的余女士在體驗“一度用車”后如此抱怨。她在體驗時，系統(tǒng)顯示七星路最近的網(wǎng)點有禾祥西、火車站、海滄和集美，都不算近。在選擇還車網(wǎng)點時，系統(tǒng)隨使用者就近搜索，她輸入“東渡”，顯示最近的還車網(wǎng)點是禾祥西，距離3公里。

記者了解到，目前，“Gofun”主要借用的是國貿(mào)、建發(fā)等物業(yè)的停車場，沒有專屬停車位；而“潮人租車”“一度用車”雖有專屬停車位，但分布不均。比如，“一度用車”在萬達廣場的網(wǎng)點只有5個停車位，在特殊日子或者高峰期，運行維護師傅甚至必須“來一輛調(diào)動一輛”。

事實上，早在共享單車的熱潮席卷廈門之前，集新能源+車聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟模式于一身的分時租車就已在島內(nèi)外投用，市面上，目前共有分時租車300輛左右。去年7月就已登鷺的Gofun甚至還公開宣稱到去年底預(yù)計在廈門投放的車輛將達400輛。從目前來看，這個目標(biāo)顯然遠遠沒有達到。

“相比共享單車不斷刷新融資額度，同為共享經(jīng)濟的分時租車入市已久卻鮮為人知，且市場投放量也沒有明顯增長，顯然，它目前不被投資者看好。”業(yè)內(nèi)人士直言，目前電動汽車市場還相對較小，光是充電樁的普及問題就需要很長時間來解決。

“停車和充電不便，的確是目前共享汽車的痛點。”廈門潮人新能源汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理謝智偉坦承，網(wǎng)點布局和公共充電樁數(shù)量直接決定了新能源車的使用方便程度，進而影響到車輛投入的數(shù)量。不過他還是看好市場前景，“我們接下去將加大網(wǎng)點拓展力度，力爭實現(xiàn)一公里內(nèi)就能找到網(wǎng)點，同時到今年11月，計劃共投放2000臺車”。據(jù)統(tǒng)計,自9月份進入廈門市場

后，他們的訂單量就已從0.11單/臺上升到3.57單/臺,平均每單都是20多公里和2小時多，規(guī)?；\營后，可以實現(xiàn)盈利。

接下來即將推行的“接力用車”，被視為破解停車不便的一個措施。謝智偉說，根據(jù)他們的測算，白天用車時段，每臺待租車輛基本20分鐘內(nèi)就有一個訂單產(chǎn)生，那么就可以利用大部分停車場半個小時內(nèi)免費的規(guī)定讓還車用戶就近尋找社會停車位停車，而租車用戶則可通過APP上的“一鍵用車”尋找最近的車輛，如此“接力用車”既可以解決取車還車不便的問題，同時還可以節(jié)約運營成本。

至于充電樁的建設(shè)，既要靠政府在政策、法規(guī)等層面的推廣和保障，也要靠社會各方在資金上的投入。目前，幾家共享汽車平臺都表示正在跟有關(guān)部門和單位加強洽商。

考驗城市治理水平

出現(xiàn)事故誰負(fù)責(zé)、會不會加劇城市交通擁堵……與共享單車一樣，有關(guān)共享汽車和城市管理之間的摩擦也開始升溫。

針對交通事故、違章等情況，雖然每筆租賃都有不計免賠可選擇，但是按照會員協(xié)議，一旦遇事故出險，使用者需要自己致電客服后，自行到定損中心定損后報險，若違章，接到平臺電話通知后，7天內(nèi)自行前往銀行或交警支隊處理。如超過15天未處理，將被視為會員自動委托平臺處理相關(guān)違章。對于吊銷駕照或單次違章扣分6分及以上的嚴(yán)重交通違法行為，平臺不接受委托處理。

謝智偉告訴記者，目前公司通過系統(tǒng)短信提醒、電話跟進，的確約束力比較有限，只能列入黑名單，禁止其下次使用。與此同時，還有可能出現(xiàn)一些人用自己的駕駛信息租下車子之后，轉(zhuǎn)給并未身份認(rèn)證的人開車，存在一定的安全隱患，他們將通過后續(xù)的不斷改進，慢慢予以完善。

至于不少人擔(dān)心的會不會加劇城市擁堵，廈門潮人新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理歐陽端詳則表示，“共享汽車”的出現(xiàn)表面上讓人感覺會造成城市擁堵，但實際上，“共享汽車”是在某種程度上提高了整個城市的車輛使用率、降低了道路占有量的同時，提高停車資源周轉(zhuǎn)率，因方便快捷、價格低廉、汽車環(huán)保等原因，可讓人們減少購車欲望，從而緩解交通擁擠。

歐陽端詳說，分時租車的作用很多，可減輕城市道路擁堵程度、減少城市汽車尾氣污染排放，減輕城市停車壓力。他們的測算數(shù)據(jù)顯示，每投放1臺分時租賃新能源車輛，可減少社會車輛6.7臺，可節(jié)約汽油12.6L/天，可節(jié)約3.2個停車位。此外，每投放3.6臺分時租賃新能源車輛可減少公交巴士1個班次，形成互補聯(lián)動，滿足不同人群不同場景出行需求。

再從需求端來看，中國“有本無車”的人日益增多。中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數(shù)高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。因此，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題，激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對“共享汽車”的需求。

“新事物出來，不一定要一下子打死。”市民葉財溪認(rèn)為，“共享汽車”是添堵還是便民，還需假以時日。“不過對我這種有駕照未購車的年輕朋友來說，分時租賃汽車還是比較方便的”。

在廈門聚泰律師事務(wù)所律師傅永濤看來，“共享汽車”也會出現(xiàn)“共享單車”的一些通病，考驗著國民素質(zhì)，并需要諸多社會服務(wù)的完善配套。比如充電設(shè)施、專用停車位、與地鐵等公交系統(tǒng)乃至公共自行車的接駁等這些大大影響“共享汽車”用戶體驗的因素，只有納入城市治理大局，做出有前瞻性的規(guī)劃，才能讓這一新生事物健康成長，成為將來城市公共交通系統(tǒng)的有機組成部分。