廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道段今起鋪軌 過(guò)海段區(qū)間全長(zhǎng)2760米

原標(biāo)題：地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道段今起鋪軌 過(guò)海段區(qū)間全長(zhǎng)2760米

-2號(hào)線(xiàn)育秀東路站鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。

-過(guò)海段纜線(xiàn)支架施工。

海峽網(wǎng)訊(廈門(mén)晚報(bào)記者張?jiān)娡醴f達(dá)圖/陳立新)今天上午，備受關(guān)注的地鐵2號(hào)線(xiàn)建設(shè)又迎來(lái)一大關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)——全線(xiàn)歷時(shí)最長(zhǎng)、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站-東渡站”過(guò)海隧道段正式移交鋪軌工程，這也是地鐵2號(hào)線(xiàn)最后一個(gè)移交鋪軌的區(qū)間。

廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海段區(qū)間全長(zhǎng)2760米，隧道采用盾構(gòu)法+鉆爆法施工，其中盾構(gòu)掘進(jìn)施工約2500米，鉆爆施工約260米，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道，也是2號(hào)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)控制性工程。

攻克難題

施工地段堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館” 3000多次帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)

在育秀東路站，軌排組裝班的工人正在地面釘聯(lián)25米標(biāo)準(zhǔn)軌排。廈門(mén)地鐵建總機(jī)電設(shè)備部2號(hào)線(xiàn)鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理張濤說(shuō)，釘聯(lián)好的軌道還需由鋪軌小車(chē)運(yùn)到作業(yè)面進(jìn)行拼裝。由于施工難度大，每天最多鋪設(shè)8節(jié)軌排。

據(jù)廈門(mén)地鐵建總過(guò)海段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沈峰介紹，地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，基巖面波動(dòng)起伏大且構(gòu)造復(fù)雜，巖土層種類(lèi)較多，并存在多處孤石群，且分布有多條斷裂帶與風(fēng)化槽，堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”，隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。過(guò)海隧道段項(xiàng)目的特點(diǎn)可以用“高”“全”“新”“險(xiǎn)”來(lái)概括形容。其中所謂的“全”是指工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。

為攻克這些難關(guān)，國(guó)內(nèi)頂尖專(zhuān)家應(yīng)邀參與制定施工方案，各參建單位群策群力，發(fā)揮集體智慧。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，由于遇到孤石等，刀盤(pán)不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損，這時(shí)，就需要專(zhuān)業(yè)潛水人員承受高壓進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)最前端的開(kāi)挖倉(cāng)進(jìn)行作業(yè)。“掘進(jìn)過(guò)程中，我們一共進(jìn)行了3000多次帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，打撈的孤石超過(guò)1000立方米。”沈峰說(shuō)，這樣的次數(shù)在國(guó)內(nèi)是十分罕見(jiàn)的。

全力推進(jìn)

全線(xiàn)設(shè)置8處鋪軌基地已完成鋪軌任務(wù)額的80%

地鐵2號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)為天竺山站，至終點(diǎn)五緣灣站，線(xiàn)路全長(zhǎng)41.6公里，設(shè)置32個(gè)車(chē)站，全線(xiàn)鋪軌總長(zhǎng)度89.73公里，全線(xiàn)設(shè)置8處鋪軌基地，于2018年5月4日正式展開(kāi)鋪軌施工，目前已經(jīng)完成鋪軌72公里,占全線(xiàn)鋪軌施工任務(wù)額的80%。今天開(kāi)始，鋪軌進(jìn)入海底隧道展開(kāi)作業(yè)。

廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)過(guò)海段區(qū)間全長(zhǎng)2760米，隧道采用盾構(gòu)法+鉆爆法施工，其中盾構(gòu)掘進(jìn)施工約2500米，鉆爆施工約260米，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道，也是2號(hào)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)控制性工程。

2號(hào)線(xiàn)全部為地下線(xiàn)路，區(qū)間長(zhǎng)、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄為難點(diǎn)重點(diǎn)段，為了高質(zhì)量完成優(yōu)質(zhì)工程，在隧道內(nèi)引入足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風(fēng)機(jī)、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足，改善作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。在鋪設(shè)工法上利用相鄰兩個(gè)鋪軌基地采取對(duì)頭鋪軌方式，從區(qū)間兩頭實(shí)現(xiàn)雙向作業(yè)，為如期實(shí)現(xiàn)“軌通”創(chuàng)造作業(yè)條件。

目前，2號(hào)線(xiàn)車(chē)站和隧道區(qū)間主體已基本完成，轉(zhuǎn)入出入口附屬結(jié)構(gòu)施工，機(jī)電工程全面鋪開(kāi)，地鐵車(chē)輛將陸續(xù)抵達(dá)，后續(xù)“電通”、“軌通”、綜合聯(lián)調(diào)、跑圖等重要節(jié)點(diǎn)將全力推進(jìn)，確保2019年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

最新進(jìn)展

●2號(hào)線(xiàn):全線(xiàn)32座車(chē)站主體施工全部封頂轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝及裝修施工；33個(gè)區(qū)間全線(xiàn)貫通，鋪軌完成80%。全線(xiàn)2座主變電所全部完成封頂，設(shè)備安裝調(diào)試完成。高林停車(chē)場(chǎng)及東孚車(chē)輛段展開(kāi)各單體主體結(jié)構(gòu)施工；列車(chē)2列到段。

●3號(hào)線(xiàn):全線(xiàn)26座車(chē)站，已完成11個(gè)車(chē)站主體施工，12個(gè)車(chē)站開(kāi)展圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；區(qū)間掘進(jìn)51.5%。

●4號(hào)線(xiàn):全線(xiàn)土建工程12個(gè)車(chē)站已開(kāi)工9個(gè)，完成2個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，區(qū)間掘進(jìn)達(dá)39.1%。

●6號(hào)線(xiàn):馬鑾片區(qū)段:馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，西濱路口站正在開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構(gòu)掘進(jìn)完成，馬集區(qū)間展開(kāi)盾構(gòu)掘進(jìn)。