廈門共享單車也要漲價(jià)了？國(guó)內(nèi)共享單車騎行費(fèi)用“漲”聲起

原標(biāo)題：廈門共享單車也要漲價(jià)了？國(guó)內(nèi)共享單車騎行費(fèi)用“漲”聲起

海峽網(wǎng)4月10日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 朱黃/文 陳巧思/圖）共享單車要漲價(jià)了？從前天起，包括摩拜單車在內(nèi)的多家單車公司，在北京地區(qū)實(shí)行了新的計(jì)費(fèi)規(guī)則調(diào)整價(jià)格。

廈門地區(qū)也會(huì)漲價(jià)嗎？什么時(shí)候開(kāi)始漲？導(dǎo)報(bào)記者昨日了解到，目前，摩拜、哈啰等單車公司在廈門市場(chǎng)暫時(shí)按兵不動(dòng)，不過(guò)工作人員表示，也不排除未來(lái)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的可能。

分析人士認(rèn)為，在這個(gè)春暖花開(kāi)、單車出行需求旺盛的時(shí)間點(diǎn)紛紛宣布漲價(jià)，與資本撤離后企業(yè)迫切的盈利動(dòng)機(jī)有關(guān)。

車企回應(yīng)：調(diào)價(jià)對(duì)行業(yè)友好

4月8日起，摩拜單車的北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。

那么共享單車在廈門會(huì)不會(huì)漲價(jià)？此前，共享單車起步價(jià)普遍為1元騎行30分鐘。漲價(jià)后，用戶每小時(shí)的騎行費(fèi)用需要多付0.5元。

摩拜方面昨天回復(fù)導(dǎo)報(bào)記者稱，新的計(jì)費(fèi)規(guī)則目前僅在北京實(shí)行，廈門的計(jì)費(fèi)規(guī)則維持原狀，暫時(shí)沒(méi)有變化。

哈啰單車表示，目前價(jià)格沒(méi)有變化，但不排除未來(lái)有相應(yīng)調(diào)整。“對(duì)于調(diào)價(jià)，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)行業(yè)友好，對(duì)用戶友好，對(duì)企業(yè)友好。而且調(diào)價(jià)的本質(zhì)，不是單純地漲價(jià)那么簡(jiǎn)單：其一，會(huì)有更差異化多元化定價(jià)策略，滿足不同用戶群體和不同區(qū)域用戶的實(shí)際需要；其二，會(huì)提供更多增值服務(wù)，服務(wù)體感會(huì)更強(qiáng)。其實(shí)很多商品和服務(wù)的價(jià)格都是一直在變化中的，與此相關(guān)聯(lián)，基于商品質(zhì)量的改進(jìn)、服務(wù)的提升，能夠讓用戶得到的服務(wù)收益也會(huì)產(chǎn)生變化。”哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

哈啰單車建議用戶，可以根據(jù)自己的騎行需求，選擇月卡、季卡、年卡等方式，來(lái)規(guī)避行業(yè)的漲價(jià)問(wèn)題。

廈門用戶：看重服務(wù)和體驗(yàn)

導(dǎo)報(bào)記者通過(guò)隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，雖有部分消費(fèi)者認(rèn)為共享單車價(jià)格漲幅過(guò)大，將影響出行方式。但其他大多數(shù)仍然表示了理解和寬容，接受適當(dāng)漲價(jià)。

共享單車的廈門忠實(shí)用戶鄭新給導(dǎo)報(bào)記者算了一筆賬：“我天天騎共享單車，公司離最近的地鐵站1000米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。假設(shè)廈門也和北京一樣漲價(jià)，但只要騎車時(shí)間在10分鐘以內(nèi)，與過(guò)去價(jià)格是相同的，這對(duì)和我一樣只想解決‘最后一公里’剛需的用戶，調(diào)價(jià)影響不大。”

另一位用戶陳立和則認(rèn)為，“如果漲幅過(guò)大，那還不如坐公交車方便，無(wú)非就是等公交車的時(shí)間長(zhǎng)一些而已。”

也有消費(fèi)者認(rèn)為大可不必?fù)?dān)心共享單車會(huì)越騎越貴。從事交通行業(yè)的廈門用戶靳小姐就表示，“共享單車并非壟斷行業(yè)，價(jià)格是市場(chǎng)機(jī)制的核心，是最靈敏的調(diào)節(jié)手段。假如有共享單車企業(yè)把價(jià)格調(diào)得太高，而服務(wù)卻沒(méi)有提升，便很有可能‘掉粉’”。

業(yè)內(nèi)分析：運(yùn)營(yíng)成本是關(guān)鍵

某共享單車的廈門運(yùn)維供應(yīng)商陳先生介紹，在共享單車發(fā)展的初期，用低價(jià)和各種優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)爭(zhēng)取用戶是普遍做法。但是如何讓企業(yè)持續(xù)地運(yùn)作下去則更重要。“共享單車企業(yè)的共享單車業(yè)務(wù)，還沒(méi)有一家能夠?qū)崿F(xiàn)單純業(yè)務(wù)的自我正向循環(huán)，也就是自己都不盈利。不但不盈利，如果這些企業(yè)不動(dòng)用用戶資金的話，連正向的現(xiàn)金流都達(dá)到不了。”

參與共享單車運(yùn)營(yíng)的李先生介紹，“運(yùn)營(yíng)成本更成為企業(yè)的重中之重，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下也是行業(yè)面臨的困局之一。共享單車行業(yè)目前主要的困難在于前期融資規(guī)模過(guò)大，盤子鋪得太大，運(yùn)營(yíng)能力跟不上。而如今需要面臨資本回報(bào)的壓力，以及粗放運(yùn)營(yíng)模式下的巨額成本，另外還有市場(chǎng)的諸多質(zhì)疑。”李先生認(rèn)為，共享單車經(jīng)過(guò)早期的資本關(guān)注、跑馬圈地、增量投放階段，現(xiàn)在需要企業(yè)具有造血能力，并且能夠?qū)Ξa(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行持續(xù)的迭代升級(jí)。“最后一公里出行方式處于高度競(jìng)爭(zhēng)、替代性強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，直接制約了共享單車漲價(jià)的上限。如果價(jià)格上漲過(guò)快過(guò)高，而沒(méi)有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨(dú)特的體驗(yàn)，那么漲價(jià)就是持續(xù)‘掉粉’、自掘墳?zāi)沟淖龇ā?rdquo;一位從廈門某共享單車公司離職的工作人員表示。