平潭海峽公鐵大橋刷新兩項(xiàng)紀(jì)錄 或2019年通車

平潭海峽公鐵兩用大橋全景鳥瞰效果圖。

福州新聞網(wǎng)6月26日訊  昨日艷陽當(dāng)頭照，福平鐵路平潭海峽公鐵大橋上近千名工人正在海面上緊張施工。昨日記者采訪獲悉，施工方中鐵大橋局從難度最高的航道跨橋開建，近日已打下主橋墩第一樁。全橋預(yù)計(jì)2019年4月30日竣工。屆時(shí)，平潭至長樂機(jī)場開車只要20分鐘左右，乘火車只要10分鐘左右。

該大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級鐵路，上層為時(shí)速100公里的6車道高速公路。它是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分。

【進(jìn)展】

打下主橋墩第一樁

福平鐵路平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用大橋，起于長樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里。中鐵大橋局股份有限公司（簡稱中鐵大橋局）施工范圍為松下鎮(zhèn)至大練島，是環(huán)境最惡劣段，全長11.15公里。

福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目是從長嶼島至大練島上橋處，位于整座大橋的正中間部位。福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理姚華說，橋址處風(fēng)大、水深、浪高、航道多、流速大、沖刷嚴(yán)重、潮汐明顯，海床起伏大、暗礁多，施工條件很差。全橋共計(jì)要打169個(gè)橋墩。從2013年11月進(jìn)場施工以來，今年6月19日他們終于打下主橋墩第一根樁基，23日打下第二根。

平潭海峽公鐵兩用大橋目前已進(jìn)入主橋墩4半直徑鉆孔樁施工階段。

【創(chuàng)新】

我國橋梁建設(shè)

兩項(xiàng)紀(jì)錄被刷新

由于氣候條件惡劣，姚華說，他們調(diào)來了全國僅有的兩艘大力量打樁船。由于主橋跨度很長，施工方只好兩次定制我國最大單個(gè)主橋墩直徑達(dá)4米和4.5米的鋼圈，還從荷蘭進(jìn)口了專用打樁錘。將來在完成工程架鋼梁時(shí)，他們將使用定制的8個(gè)長達(dá)88米的整鋼橫梁直接吊上去安裝。

杭州灣跨海大橋和港珠澳跨海大橋僅是公路大橋，而福平鐵路平潭海峽公鐵大橋是我國首個(gè)公鐵兩用大橋。主橋墩直徑4.5米、整鋼橫梁長88米這兩項(xiàng)創(chuàng)新，均刷新了杭州灣跨海大橋鋼管樁最大直徑1.6米、箱梁50米的紀(jì)錄。