Doctor.SEM丨買車還在糾結(jié)皮薄不薄？其實(shí)白車身好才是真的好

很多車主買車最關(guān)心“安全”這一點(diǎn)

忍不住就要問(wèn)：車身鋼板夠不夠厚、有多少個(gè)氣囊、剎車怎么樣……

還有人以為按壓引擎蓋、葉子板、車門這些地方

夠厚夠硬，就感覺(jué)車子安全、心里舒坦了

更有人詬病自主品牌和日系車鋼板厚度比較薄，安全性能不足

但是這里有個(gè)誤區(qū)：鋼板厚度并不能完全決定車身安全技術(shù)

最主要的還是車架結(jié)構(gòu)

在剛過(guò)去的澳門車身大會(huì)上

車博士學(xué)習(xí)了多個(gè)優(yōu)秀企業(yè)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

其中東南汽車的白車身設(shè)計(jì)

已經(jīng)不再局限于燃油汽車，更延伸至新能源汽車的車身設(shè)計(jì)上

作為新能源汽車的車身架構(gòu)

除了要減輕車身重量和保護(hù)乘客安全

更要防止電池爆炸和傳輸電力的高壓電路短路導(dǎo)電

想要知道DX3 EV 400如何做到車身body和Battery同樣安全呢？

今天，車博士詳細(xì)給大家講解一下

車身前部安全設(shè)計(jì)

車身中部安全設(shè)計(jì)

DX3 EV 400的車身中部安全設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在車廂籠架和載荷路徑的開(kāi)發(fā)。在汽車受到較大碰撞力時(shí)，碰撞力會(huì)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)艙，通常我們希望力能夠順暢地通過(guò)，不要有明顯的受力集中區(qū)域，而把力引導(dǎo)到縱梁上和各“大梁”匯集的區(qū)域是比較好的選擇，因?yàn)檫@塊區(qū)域通常最厚大，強(qiáng)度最高。

DX3 EV 400的白車身選用了多種不同強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)材料，其中，最高抗力高達(dá)980Mpa。同時(shí)，通過(guò)C柱力流技術(shù)優(yōu)化、C柱結(jié)構(gòu)技術(shù)優(yōu)化和安全帶安裝支架連接，以及D柱內(nèi)板優(yōu)化的多重努力下，DX3白車身扭轉(zhuǎn)剛度實(shí)現(xiàn)了突破性的10.36%有效提升。由于DX3 EV 400車身接頭剛度提升了32%，彎度的變形量減少了0.05,扭角減少了0,7°，加上車身前部安全設(shè)計(jì)，這樣子無(wú)論撞擊來(lái)自哪個(gè)角度，撞擊力都會(huì)先被潰縮區(qū)吸收，再被車架分解。就算萬(wàn)一撞擊力傳遞到電池，電池箱的加固保護(hù)結(jié)構(gòu)依然可以承受100KNm的擠壓力和形變，保證萬(wàn)無(wú)一失。

此外，高壓電路的布置在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮了安全問(wèn)題，盡量避免布置在高危區(qū)域，更不會(huì)在撞擊發(fā)生時(shí)被擠壓從而導(dǎo)致短路。而且，DX3 EV 400是經(jīng)過(guò)了47項(xiàng)用電安全試驗(yàn)，包括撞擊、涉水等測(cè)試。

車身安全設(shè)計(jì)是門大學(xué)問(wèn)

車博士本周就以車身前中部位安全設(shè)計(jì)進(jìn)行講解

讓大家對(duì)于車身設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步了解

那以后，買車別再拿按壓引擎蓋

鋼板厚實(shí)作為安全車的標(biāo)準(zhǔn)了

還有以后別人給你白車身的結(jié)構(gòu)圖

你就別再呆呆盯著都用了哪些材料

不妨可以留意一下它的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平喲~

下面是車問(wèn)車答環(huán)節(jié)

歡迎大家來(lái)撩車博士喲~