廈航化險(xiǎn)為夷怎么回事？廈航如何化險(xiǎn)為夷機(jī)上88人平安歸來

襟翼突發(fā)故障 機(jī)上88人平安歸來

臺(tái)海網(wǎng)10月28日訊 據(jù)央視新聞客戶端報(bào)道25號(hào)，從重慶飛往拉薩的廈門航空MF8411航班，在即將到達(dá)目的地時(shí)，一側(cè)襟翼突然出現(xiàn)卡阻故障，造成飛機(jī)無法減速，也無法上升。情況發(fā)生后，當(dāng)班機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，最終飛機(jī)在空中盤旋約1小時(shí)后，在拉薩機(jī)場(chǎng)安全降落，機(jī)上88名旅客和機(jī)組成員全部平安。

那么襟翼出現(xiàn)卡阻故障會(huì)給飛機(jī)的飛行和降落帶來哪些危險(xiǎn)？既然襟翼出現(xiàn)了卡阻故障，它還能在空中飛行1小時(shí)嗎？航班的安全降落是怎樣實(shí)現(xiàn)的？當(dāng)時(shí)還給出了一個(gè)備降日喀則機(jī)場(chǎng)的方案，為什么最終飛機(jī)還是降落在拉薩？今天的時(shí)空觀察將給大家回答這些問題。

發(fā)生險(xiǎn)情的廈航MF8411航班是一架機(jī)齡為7年的波音B737-700客機(jī)，從當(dāng)天13點(diǎn)47分機(jī)組監(jiān)控到飛機(jī)機(jī)械故障報(bào)警，到14點(diǎn)52分飛機(jī)成功著陸，約一小時(shí)的時(shí)間里，這架航班都干了什么？經(jīng)歷了什么？根據(jù)昨天廈航的官方通報(bào)，發(fā)現(xiàn)故障后，機(jī)長(zhǎng)第一時(shí)間把故障通報(bào)給了廈航運(yùn)行控制中心，經(jīng)過綜合分析機(jī)場(chǎng)地形和天氣條件等，最終空地協(xié)作研究決定，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋耗油，以減小落地時(shí)的重量，以最大限度地降低接地時(shí)的速度，確保人機(jī)安全。同時(shí)，駐藏空軍某基地指揮所也接到民航報(bào)告，做好了空中和地面的救援準(zhǔn)備。

地空協(xié)同 共保故障航班安全降落

飛行管制室管制員 蘇誠(chéng)晟：著陸過程中可能因速度過大沖出跑道，接到民航請(qǐng)求后，我部立即將情況上報(bào)，并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

該指揮所迅速轉(zhuǎn)進(jìn)一等處置，通過航空管制，命令所有在空飛機(jī)盤旋等待或返航、區(qū)域內(nèi)所有飛行器避讓故障飛行器，通知臨近的日喀則機(jī)場(chǎng)做好備降準(zhǔn)備。同時(shí)，做好地面救援準(zhǔn)備，消防車、救護(hù)車等緊急進(jìn)場(chǎng)，加強(qiáng)雷情監(jiān)控，主動(dòng)提供軍方掌握的風(fēng)向、風(fēng)速氣溫等氣象資料、幫助民航部門定下迫降方案。

在空中盤旋了近一個(gè)小時(shí)后，該飛機(jī)成功著陸，機(jī)上88名旅客和機(jī)組人員平安落地。

高高原地區(qū)應(yīng)對(duì)襟翼故障 極大考驗(yàn)

飛機(jī)降落的拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)海拔3600米，屬于高高原機(jī)場(chǎng)。在高高原地區(qū)出現(xiàn)襟翼故障，是對(duì)機(jī)組專業(yè)技術(shù)和處置能力極大的考驗(yàn)。為什么這么說，因?yàn)殡S著高度的升高，空氣更加稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量會(huì)減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變的軟弱無力，也就是推力減小，導(dǎo)致飛機(jī)的各個(gè)操控面操縱效果降低。為了適應(yīng)這種狀況，高高原機(jī)場(chǎng)所需跑道長(zhǎng)度也要比正常的跑道更長(zhǎng)，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)跑道就長(zhǎng)達(dá)4000米，以適應(yīng)變快的落地速度，一般的機(jī)場(chǎng)跑道是在3000米以上。

而飛機(jī)最終成功降落，可以看出機(jī)組以及地面對(duì)這次事故做出了認(rèn)真的分析和周密的計(jì)劃。

問題一：為什么說機(jī)組處置得當(dāng)？

中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張維表示，從航空公司角度來講，襟翼故障并不罕見，這次廈航機(jī)組處置得當(dāng)。同時(shí)，拉薩機(jī)場(chǎng)地面處置到位，做好了準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)這種超常規(guī)大速度降落飛機(jī)可能出現(xiàn)的問題。不論是航空公司還是機(jī)場(chǎng)，他們的標(biāo)準(zhǔn)操作流程到位。而且，廈航機(jī)組選擇在拉薩降落，而不是冒著風(fēng)險(xiǎn)飛回去，也可以看出機(jī)組處置冷靜。這些都是平常有比較好訓(xùn)練的結(jié)果。只要訓(xùn)練到位，很多事故都可以避免。

問題二：為何不備降周邊機(jī)場(chǎng)？

經(jīng)過耗油減重，這架航班最終還是在拉薩機(jī)場(chǎng)(海拔3600米)降落，而我們也注意到，駐藏空軍在地面配合時(shí)，通知了臨近的日喀則機(jī)場(chǎng)(海拔3782米)做好備降準(zhǔn)備。那為何廈航這架飛機(jī)最后還是沒有備降其他機(jī)場(chǎng)，航班當(dāng)時(shí)有沒有備降其它機(jī)場(chǎng)的條件呢？

針對(duì)這個(gè)問題，中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張維也作出了解釋：廈門航空有在拉薩機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于機(jī)組來說，可能在拉薩機(jī)場(chǎng)降落會(huì)是安全的選擇。

襟翼：翼面可動(dòng)裝置 主要增加升力

有驚無險(xiǎn)，但是原因還要追查，根據(jù)廈航通報(bào)，目前這架飛機(jī)仍然停留在拉薩機(jī)場(chǎng)，機(jī)務(wù)人員正在對(duì)故障原因進(jìn)行全面檢查。

這次事故中出現(xiàn)一個(gè)名詞，襟翼，大家平時(shí)可能很少聽到。什么是飛機(jī)的襟翼，它是指飛機(jī)機(jī)翼邊緣部分的一種翼面可動(dòng)裝置，主要功能是改善飛機(jī)機(jī)翼的升力系數(shù)，為飛機(jī)提供額外的升力。在著陸期間，它的主要作用就是讓飛機(jī)在快接地之前減小能量，更有利于飛行員著陸前的操縱以及著陸后的減速和剎車。襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或(和)向后(前)滑動(dòng)，來增大機(jī)翼的彎度。正常情況下，飛機(jī)左右兩邊的襟翼是同時(shí)放出，同時(shí)收起的，因?yàn)檫@樣才能使得飛機(jī)左右兩側(cè)受的力一致。

廈航的通報(bào)中，飛機(jī)出現(xiàn)了“襟翼不對(duì)稱”的情況，也就是兩側(cè)襟翼沒有同時(shí)放出或者收起，飛機(jī)在飛行時(shí)就沒法達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，就像雜技演員進(jìn)行走鋼絲表演，通常需要雙手伸開來保持平衡，沒有了這個(gè)平衡，就會(huì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

問題三：“襟翼不對(duì)稱”會(huì)帶來什么？

襟翼出現(xiàn)故障可能會(huì)帶來什么后果？對(duì)此，張維表示，飛行員在訓(xùn)練過程中，特別是大型運(yùn)輸機(jī)的飛行員，一定會(huì)訓(xùn)練“襟翼不對(duì)稱”的情況。所謂“襟翼不對(duì)稱”，并非是指一個(gè)襟翼放出15度，另外一個(gè)放出35度，而是指一旦出現(xiàn)“一丁點(diǎn)不對(duì)稱”的情況，襟翼就會(huì)被“鎖死”。這種情況下，機(jī)組需要針對(duì)已經(jīng)放出一丁點(diǎn)襟翼的飛機(jī)用比較大的速度落地，這是機(jī)組需要好好處置的地方。這也對(duì)機(jī)組降落時(shí)的減速以及相關(guān)飛機(jī)姿態(tài)都會(huì)有要求。

張維理事還表示，這種訓(xùn)練是航空公司的必備科目。

問題四：襟翼故障如何在空中飛行1小時(shí)？

專家說了，襟翼故障會(huì)造成飛機(jī)著陸速度很大，很難減下來。相對(duì)于這次事件來講，處在高高原機(jī)場(chǎng)，這種狀況更加明顯。而飛行時(shí)，則可能帶來操縱困難，甚至飛機(jī)會(huì)不平衡。這次事件，飛機(jī)在空中耗油盤旋了一個(gè)小時(shí)十來圈，那它怎么能保持平衡的狀態(tài)，這是怎么做到的？來聽專家的解讀。

中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事 張維：襟翼放下，出現(xiàn)不對(duì)稱情況時(shí)，傳感器會(huì)把信號(hào)傳遞給飛行員，他立刻會(huì)知道飛機(jī)襟翼放不下去或者收不上來，這時(shí)飛行員還可以在兩邊襟翼基本平衡的情況下操縱飛機(jī)，不會(huì)對(duì)飛行安全有什么影響。盤旋1小時(shí)則是為了消耗燃油減重。飛行員一旦決斷要在拉薩機(jī)場(chǎng)降落，這時(shí)他就一定要確保飛機(jī)盡可能的輕。波音737飛機(jī)需要通過盤旋這種方式燃燒掉燃油，因此飛機(jī)在空中多盤旋了1個(gè)多小時(shí)。這次事件中，最關(guān)鍵時(shí)刻是在飛機(jī)落地的一剎那，可能輪胎會(huì)超速。因?yàn)樗俣忍欤w機(jī)主起落架輪胎轉(zhuǎn)速會(huì)比較快，這樣的話可能會(huì)使輪胎造成損傷。如果輪胎轉(zhuǎn)速太快而產(chǎn)生爆炸，就有可能使飛機(jī)沖出跑道。

把每項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡

雖然襟翼故障并不罕見，但對(duì)于高原飛行經(jīng)驗(yàn)不足的廈航來說，這次處置還是一次很大的挑戰(zhàn)。整個(gè)過程中，不只是機(jī)組人員的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，有效的空地協(xié)作、地面及時(shí)到位的應(yīng)急救援都是保證航班平安落地的重要因素。還有一群人不應(yīng)忽略，情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員在機(jī)上征集應(yīng)急響應(yīng)志愿者，有十多個(gè)旅客主動(dòng)舉手，申請(qǐng)協(xié)助乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急處置。

飛機(jī)故障，不可能完全避免，但也沒那么可怕，因?yàn)槊窈较到y(tǒng)有著完備的應(yīng)急處置預(yù)案，只要按章操作，冷靜應(yīng)對(duì)，絕大多數(shù)故障還是在可控范圍內(nèi)的?；乜催@次成功的處置，其實(shí)就是每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)崗位按照職業(yè)規(guī)范，把工作做到位，把職責(zé)盡到位，最終的結(jié)果就是就是飛機(jī)安全降落。當(dāng)然如果有一個(gè)環(huán)節(jié)沒到位，就有可能出現(xiàn)不堪設(shè)想的結(jié)果。所以，每一天把每一項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡。這次廈航成功處置了不安全事件，值得點(diǎn)贊。當(dāng)然，我們依然要往回找出襟翼故障的原因所在，是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的工作沒有做到位？還是有其他的原因？我們也會(huì)繼續(xù)追蹤。