澎湖空難公布最終調查報告：駕駛協(xié)調溝通不當?shù)人?/h1>

復興航空由高雄飛往澎湖馬公的GE222航班，2014年07月23日晚間7時左右墜毀在湖西鄉(xiāng)西溪村。圖為警消、軍方動員冒雨撲滅飛機火勢。（圖自臺灣中時電子報）

據(jù)臺灣中時電子報報道，臺灣復興航空GE222航班2014年7月23日于澎湖墜機，造成48人死亡空難，臺灣飛航安全調查委員會經1年半調查，今公布最終調查報告，報告指出飛航組員缺乏近地警覺操控、未遵守標準作業(yè)程序，未獲得辨識跑道環(huán)境所需的目視環(huán)境參考還持續(xù)進場、正、副駕駛協(xié)調與溝通不當，導致這起空難。

復興航空222號班機在執(zhí)飛高雄飛往澎湖航線時，疑因臺風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，于澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村墜落，起火燃燒，造成機上人員48人死亡，10人重傷。另外波及11棟民宅，5人輕傷。

飛安會發(fā)現(xiàn)，復興航空GE222澎湖空難中，正駕駛可能受事故前單日需飛航多航段及每日高飛行時間、高值勤時間所累積之疲勞影響工作表現(xiàn)。

復興航空的風險管理程序及評估不當，未針ATR機隊擴張、飛航組員人力短缺、飛行時數(shù)及起降次數(shù)增加造成飛航組原因疲勞而發(fā)生潛在風險，興航更沒有設置ATR標準駕駛員，以落實督導標準作業(yè)程序，飛航操作保證系統(tǒng)未被有效地應用在具有主動性的作業(yè)安全風險評估。

飛安會還查出，馬公機場的例行天氣報告跟機場特別天氣報告中，跑道視程(RVR)的測報，不符合“空軍氣象觀測手冊”要求。天氣報告和自動氣象觀測系統(tǒng)，對于跑道視程并不一致，導致管制員對氣象觀測資料的可靠性很疑惑。