十年前，通過收購英國羅孚品牌的資產(chǎn)，上汽打造了全新是品牌榮威，2007年有著濃重英倫血統(tǒng)的榮威750面世了。十年一刻，2016年榮威品牌的又一力作榮威i6面世，與此同時(shí)官方宣布投產(chǎn)十年的榮威750正式停產(chǎn)推出歷史舞臺(tái)。這一舉措別有深意，榮威i6預(yù)示著榮威進(jìn)入了品牌發(fā)展的一個(gè)新的階段。
一年前的廣州車展上，代表著榮威品牌最新“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念的全新概念車榮威Vision-R概念車驚艷亮相。僅僅一年之后，榮威已經(jīng)將他從一個(gè)理念變成了一款實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)車型——榮威i6。作為榮威品牌“新十年”的靈魂車型，榮威i6肩負(fù)著這個(gè)品牌未來走向的歷史使命。在上海安亭的上汽設(shè)計(jì)中心，我們見到了榮威i6的總設(shè)計(jì)師、上汽設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰，通過他更加詳盡的了解了這款新車。
官方稱，榮威i6的名稱來自“internet（互聯(lián)網(wǎng)）”、“intelligent（智能）”和“innovation（創(chuàng)新）”三個(gè)單詞的首字母，隨著上汽榮威不斷推進(jìn)“智能互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，榮威i6開啟了榮威品牌新的產(chǎn)品序列。而榮威i6打出的宣傳口號(hào)正是“全球首款互聯(lián)網(wǎng)家轎”。
今年7月份正式上市的榮威新一代產(chǎn)品榮威RX5受到了不少的追捧，而目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)SUV的熱度也持續(xù)火熱。為何選擇在這個(gè)時(shí)候跟進(jìn)一款三廂轎車？邵景峰解釋說即便在SUV增速更快，但三廂轎車依然有著巨大的市場(chǎng)。尤其在國內(nèi)，人們對(duì)車的認(rèn)識(shí)有著巨大的三廂情節(jié)。他還以自己剛讀幼兒園的女兒的實(shí)例來說明，她隨手畫出的汽車幾乎一定是三廂轎車，這種從小耳讀目染的情節(jié)很難有質(zhì)變。
上汽設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰，此前曾在上海大眾（今上汽大眾）任職，代表作品包括帕薩特領(lǐng)馭、大眾哪吒概念車、榮威RX5、榮威i6等。
另一方面，邵景峰認(rèn)為三廂車擁有更加完美的車身比例，最能體現(xiàn)出一個(gè)品牌設(shè)計(jì)的精髓。他說設(shè)計(jì)一款轎車難度最大，耗時(shí)也最久。不論何時(shí)，一款經(jīng)典的三廂轎車總會(huì)是一個(gè)汽車品牌的靈魂車型。在和邵總短暫的接觸中，我感受到了很多作為一名設(shè)計(jì)師執(zhí)著的堅(jiān)持。
今天的汽車市場(chǎng)充滿了變革，一面是各種新能源不斷的試圖挑戰(zhàn)燃油動(dòng)力，另一面蘋果、谷歌等一系列科技公司也在試圖向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)。這樣的背景下，各種激進(jìn)、浮夸的設(shè)計(jì)充斥著汽車市場(chǎng)。邵景峰認(rèn)為越是在變革中越應(yīng)該看清設(shè)計(jì)的本質(zhì)，找到什么才是消費(fèi)者真正需要的，而在榮威i6的設(shè)計(jì)上，他也引入了更多人性化的律動(dòng)設(shè)計(jì)理念。
在榮威i6的設(shè)計(jì)中，格外注重東方元素和中國式審美的運(yùn)用。當(dāng)然這里的中國元素不是簡(jiǎn)單的拿來主義的象形設(shè)計(jì)，而是通過傳統(tǒng)的中國人審美來審視每一處設(shè)計(jì)。榮威i6摒棄了各種冗余的元素，妙用東方留白，讓整車造型簡(jiǎn)約大氣。通過銳利的線條和飽滿的曲面勾勒出車身的光影美感。
出于對(duì)行人的保護(hù)，現(xiàn)代汽車車頭兩端會(huì)設(shè)計(jì)出一個(gè)斜面保證在撞擊行人時(shí)更易將其推到兩側(cè)而不會(huì)卷進(jìn)車底。榮威i6進(jìn)一步優(yōu)化了這一設(shè)計(jì)，采用環(huán)翼格柵讓車頭變得更加圓潤，而格柵上沿與腰線等形成了一個(gè)360°環(huán)繞車身的貫穿線設(shè)計(jì)。
前格柵的設(shè)計(jì)與RX5類似采用了下墜式設(shè)計(jì)，與保險(xiǎn)杠下沿向上的下格柵上下呼應(yīng)形成了一個(gè)整體。同時(shí)也讓榮威i6的前臉更富變化，造型生動(dòng)。在新能源版的ei6上，下墜的格柵進(jìn)一步下探形成了大嘴造型。
對(duì)于這種家族化的設(shè)計(jì)，邵景峰評(píng)價(jià)說個(gè)性化的設(shè)計(jì)更利于設(shè)計(jì)師的發(fā)揮，也更多的機(jī)會(huì)誕生很多驚艷的作品。但在批量化、高更新頻率的今天，家族化的設(shè)計(jì)更加有利于對(duì)品牌的推廣和認(rèn)知，也更容易被消費(fèi)者所接受。
被稱作凌云大燈的設(shè)計(jì)靈感來自于如意的造型，采用了最新的全LED光源，燈內(nèi)部元件可以做的更小，細(xì)節(jié)造型上也富變化，燈內(nèi)的構(gòu)造與中網(wǎng)飾條一一對(duì)齊，形成了一個(gè)整體。
全LED光源已經(jīng) 完全能夠替代霧燈的作用，因而傳統(tǒng)的霧燈位置被刃型鍍鉻裝飾所替代，不僅能夠提升詩句效果，還起到了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)布局的作用。
車身的設(shè)計(jì)特別注重對(duì)黃金分割的運(yùn)用，每一處設(shè)計(jì)都盡量貼合黃金分割的最佳視覺比例。“鯨頭燕尾”也是榮威i6的一大特點(diǎn)，車頭線條下壓，而車尾向內(nèi)切回，車身的視覺中心顯得更加靠后，從而形成一種靜止?fàn)顟B(tài)下也擁有的沖擊力。
然而腰線并不是以最佳的黃金分割比例來設(shè)計(jì)的，腰線的位置較黃金分割點(diǎn)略靠上一些，視覺效果上會(huì)顯得更加充滿自信。
車頂線條流暢的過渡到C柱，線條優(yōu)雅而從容。榮威i6沒有追求時(shí)下流行的隱藏式C柱設(shè)計(jì)，這種比較激進(jìn)的風(fēng)格和整車溫潤的特性并不相符，并且也避免了隱藏式C柱給人帶來的不安全感。
車尾的設(shè)計(jì)方向是“橫向舒展”，繼續(xù)采用的貫通式設(shè)計(jì)讓車尾在視覺上更富張力。而且更具已經(jīng)公布的消息，榮威i6確實(shí)有著1835mm的橫向?qū)挾龋谕?jí)車型中傲視群雄。車尾上翹的小鴨翼兼具改善視覺和優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)布局的作用。
繼榮威RX5采用小提琴尾燈、榮威e950采用大提琴尾燈之后，榮威i6將三角鋼琴的元素融入到了尾燈中去，點(diǎn)亮效果有著很高的辨識(shí)度。音樂是一種很美好的藝術(shù)，將一些音樂的元素融入車身的設(shè)計(jì)中也能給車帶來一些靈性。邵景峰希望，未來榮威家族車型的尾燈將能夠組成一支完整的交響樂團(tuán)。
1999年，大眾帕薩特（B6）在國內(nèi)打出了“天地共造化”的宣傳標(biāo)語，他所實(shí)現(xiàn)的0.28cd的風(fēng)阻系數(shù)在當(dāng)時(shí)幾乎是全球汽車界的極限了，即便放倒今天依然是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。然而，這回榮威i6做到了0.25cd，一個(gè)傲視群雄的成績(jī)。邵景峰介紹說目前市面上風(fēng)阻系數(shù)能夠超越榮威i6也僅有僅次于奔馳CLA(0.22cd)、奧迪A4(0.23cd)以及特斯拉Model3(0.24cd)三款，并且全部來自一線豪華品牌。
當(dāng)然并不是不能做到更低，榮威Vision-R概念車風(fēng)阻系數(shù)僅有0.22。然而量產(chǎn)車型要兼顧的東西太多，在空間、視野、便利性等一系列要求的限制下，想要實(shí)現(xiàn)0.25cd這一成績(jī)整的不是件容易的事。邵景峰團(tuán)隊(duì)在同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了大量的測(cè)試調(diào)整才取得了這一最佳的平衡。
A柱能決定一輛車很多的東西，榮威i6采用了傾斜率很高的A柱設(shè)計(jì)，斷面也盡量的與玻璃貼合以減小風(fēng)阻。
車頭的迎風(fēng)角是直接影響風(fēng)阻系數(shù)的因素之一，通過公式可以計(jì)算其風(fēng)阻系數(shù)。然而公式并沒有一個(gè)最優(yōu)的解，并且還必須要兼顧對(duì)行人的碰撞保護(hù)，這需要在風(fēng)洞中不斷的測(cè)試調(diào)整才能改善。
而C柱與車頂?shù)膴A角以及與后備箱蓋的夾角都會(huì)影響風(fēng)阻系數(shù)，并非尾部越平滑風(fēng)阻越低，而是需要找到其中的一個(gè)平衡值減少車后的亂流從而降低風(fēng)阻。車尾凸起的鴨翼設(shè)計(jì)可以起到抵消尾部升力，減小風(fēng)阻系數(shù)的作用。
包括榮威Vision-R概念車在內(nèi)的諸多概念車型都采用了無后視鏡，通過攝像頭投影車后情況的設(shè)計(jì)。這并不是多高科技的想法，而是去掉倒后鏡可以很大程度上降低風(fēng)阻系數(shù)，然而量產(chǎn)車上倒后鏡是不得不面的的問題。通過努力，榮威i6將后視鏡風(fēng)阻系數(shù)鎖定在極低的0.01，很大程度上降低了其風(fēng)阻系數(shù)。
此外，榮威i6還采用了低風(fēng)阻的輪轂設(shè)計(jì)，在滿足整車自重和散熱的情況下，采用降低開孔率、提升平整度的方法盡可能的將輪轂對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響降到了最低。
榮威i6基于上汽新一代MIP互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)開發(fā)，沒有了老平臺(tái)的限制，新車從設(shè)計(jì)之初就能全面優(yōu)化其風(fēng)阻系數(shù)，這也是取得好成績(jī)的要素之一。
車內(nèi)以10.4英寸的超大中控屏為視覺中心，依照黃金比例設(shè)計(jì)。視覺上橫向造型舒展，帶來了很好的視覺感受。車內(nèi)搭載最新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶給車主不一樣的智能體驗(yàn)。
方向盤的設(shè)計(jì)靈感來自于美酒倒入高腳酒杯的柔美與優(yōu)雅，造型十分別致。
門板擁有超大的儲(chǔ)物空間，可以輕松放下1.5L裝的瓶裝水瓶。而門內(nèi)把手也綜合了兩指開門和三指開門的習(xí)慣，從細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師的用心。
榮威i6延續(xù)了榮威RX5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹。
• 新能源車型e i6：不一樣的設(shè)計(jì)理念
而邵景峰對(duì)于新能源版e i6車型的理念給我留下了最深的印象。在介紹ei6時(shí)，邵總自豪的說我們的新能源車上沒有一塊藍(lán)色的元素。他進(jìn)一步解釋說，今天市場(chǎng)的新能源車無不將藍(lán)色、綠色作為必備元素，以便一眼看出他新能源車的身份，但這真的是消費(fèi)者需要的嗎？
當(dāng)下的新能源，尤其是混合動(dòng)力對(duì)于消費(fèi)者無非是一種新的動(dòng)力選擇罷了。消費(fèi)者真正關(guān)心的是他是否能真正帶來他的價(jià)值，而不是新能源本身。而有一點(diǎn)可以確定的是當(dāng)下新能源車受制于成本必然會(huì)更貴一些。所以e i6是以更高版本的定位去設(shè)計(jì)的，為了避免落俗，邵景峰刻意的回避了藍(lán)色等元素的出現(xiàn)。在會(huì)后的私下交流中，邵總說：“其實(shí)在定型前車頭格柵也有一道藍(lán)條的，你知道我費(fèi)了多大的努力才把他去掉嗎？”一個(gè)執(zhí)著于自己想法的設(shè)計(jì)師形象躍然顯現(xiàn)。
e i6中網(wǎng)格柵將i6下墜的設(shè)計(jì)自然延伸形成一個(gè)大嘴的造型，更符合國人對(duì)大氣的審美，視覺上也更顯自信。
除了車身配備了專屬的銀葉金配色，車內(nèi)也有諸多的不同。與傳統(tǒng)車型的7寸TFT虛擬屏不同，新能源版的e i6采用了12.3寸的虛擬儀表，座椅采用意大利品牌ALCANTARA品牌。此外，車門上還配備了鐳雕氛圍燈，換擋也使用了更顯高端的電子旋鈕排擋設(shè)計(jì)。
• 結(jié)語：
早年的榮威源自英國羅孚品牌，而上汽集團(tuán)又有著和大眾、通用合資的不少經(jīng)驗(yàn)，多種血統(tǒng)的融合形成了今天的榮威品牌。而今天榮威品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是一支由中國人主導(dǎo)和中國人組成的年輕團(tuán)隊(duì)，憑借對(duì)中國文化的深刻理解，創(chuàng)作了這樣優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品。當(dāng)然設(shè)計(jì)并不是一臺(tái)車的全部，關(guān)于榮威i6的駕駛等更多感受還要期待未來的試駕體驗(yàn)，但有著這樣優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，榮威i6未來的市場(chǎng)表現(xiàn)還是很讓人期待。
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