10年之前，200匹似乎還是衡量一臺(tái)轎車性能高低的馬力分水嶺，如果一臺(tái)轎車的馬力達(dá)到或者超過(guò)了200匹，那么基本上可以認(rèn)定它是一臺(tái)可以讓你稍稍體驗(yàn)一把速度與激情的座駕。隨著渦輪增壓技術(shù)的快速普及以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，200匹現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個(gè)不值一提的馬力數(shù)值，搭載1.8T甚至1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型突破這一數(shù)值已不再是難事，而伴隨著馬力的提升，一個(gè)新問(wèn)題開始困擾駕駛者和工程師，那就是“扭力轉(zhuǎn)向”。
說(shuō)到“扭力轉(zhuǎn)向”這個(gè)詞大部分朋友都會(huì)覺(jué)得比較陌生，但如果開過(guò)馬力稍大的前驅(qū)車的朋友，在大油門起步時(shí)可能都有過(guò)以下這種經(jīng)歷：你會(huì)感覺(jué)到方向盤在很明顯地跟你較勁，車前進(jìn)時(shí)也會(huì)呈現(xiàn)一種扭曲的姿態(tài)，其實(shí)這種情況就是出現(xiàn)了“扭力轉(zhuǎn)向”。
“扭力轉(zhuǎn)向”又被稱作“扭矩轉(zhuǎn)向”，是指發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)轉(zhuǎn)向的影響，在大扭矩的麥弗遜懸架前輪驅(qū)動(dòng)的車輛中尤為明顯。當(dāng)車輛急加速或全油門加速時(shí)，突然有較大的扭矩通過(guò)變速箱輸出軸傳遞到左右兩根傳動(dòng)軸，因?yàn)榱氐牟煌狗较虮焕蛞粋?cè)，造成車輛行進(jìn)方向的跑偏，使車輛偏離既定的路線。
說(shuō)到這里前驅(qū)車有些表示不服，憑啥只有前驅(qū)車才存在”扭力轉(zhuǎn)向”，而后驅(qū)車卻沒(méi)有呢？這要從前驅(qū)車的一個(gè)“先天缺陷”說(shuō)起。由于大部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是前置的，因此后驅(qū)車型要想把前部發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪就需要一根傳動(dòng)軸，但好在傳動(dòng)軸的位置是居中的，這也使后部?jī)蓚?cè)的車輪獲得的動(dòng)力是相等的。
前驅(qū)車型雖然比后驅(qū)車型省去了傳動(dòng)軸，但由于變速箱并不在車輛的中線上，就導(dǎo)致了前驅(qū)車的左右兩根半軸無(wú)法做到等長(zhǎng)。我們?cè)诔踔形锢韺W(xué)過(guò)力矩等于力乘以力臂，而衡量力臂長(zhǎng)度的半軸不等長(zhǎng)就導(dǎo)致了作用在左右兩個(gè)車輪上的力矩不相等，而力矩不相等就導(dǎo)致了兩側(cè)輪胎的動(dòng)態(tài)出現(xiàn)差別。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越強(qiáng)，那么體現(xiàn)在兩側(cè)半軸上的扭矩差就會(huì)越大，這也是為什么大馬力的前驅(qū)車上更容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況。從這一角度來(lái)說(shuō)，前驅(qū)車型如果改裝不宜過(guò)分追求大馬力，因?yàn)轳R力過(guò)大將會(huì)導(dǎo)致車輛操控十分困難，反而不利于車輛性能的發(fā)揮。
事實(shí)上不僅是因?yàn)樽笥野胼S長(zhǎng)度不同，萬(wàn)向節(jié)也是產(chǎn)生“扭力轉(zhuǎn)向”的重要原因。首先，前置前驅(qū)車型的驅(qū)動(dòng)軸的幾何位置與輪軸是不重合的，驅(qū)動(dòng)軸要拐兩個(gè)小小的彎才能連接車輪，拐彎的地方，就由萬(wàn)向節(jié)負(fù)責(zé)連接。萬(wàn)向節(jié)雖然可改變動(dòng)傳遞方向，但萬(wàn)向節(jié)也不是萬(wàn)能的，在改變驅(qū)動(dòng)軸方向的同時(shí)被改變方向后的那根傳動(dòng)軸也會(huì)產(chǎn)生一定的甩動(dòng)，所以要安裝一個(gè)抗甩動(dòng)的支點(diǎn)起穩(wěn)固作用，如果沒(méi)有支點(diǎn)固定，后端傳動(dòng)軸就會(huì)像一個(gè)攪拌器一樣甩動(dòng)。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)前后的驅(qū)動(dòng)軸不成一直線的時(shí)候，萬(wàn)向節(jié)必須靠支點(diǎn)的反作用力把甩動(dòng)的力轉(zhuǎn)換成扭轉(zhuǎn)的力，但只要萬(wàn)向節(jié)的磨擦消耗控制得適宜，萬(wàn)向節(jié)的扭力傳動(dòng)效率相當(dāng)高，尤其在改變傳動(dòng)角度不大的情況，磨擦損耗可能造成的左右扭力差異非常的小。
明白了”扭力轉(zhuǎn)向”的產(chǎn)生原因，我們是不是有辦法來(lái)抑制”扭力轉(zhuǎn)向”的出現(xiàn)呢？答案是肯定的?，F(xiàn)在很多廠家的工程師將較長(zhǎng)的半軸做成兩段式，這樣一來(lái)兩邊半軸的長(zhǎng)度就可以盡可能地接近，從而減輕“扭力轉(zhuǎn)向”的程度。
如果讓兩邊半軸的剛度盡可能的接近，也可以很好的改善“扭力轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象，具體做法就是適當(dāng)增加較長(zhǎng)半軸的直徑來(lái)增加剛性，而相應(yīng)的也要適當(dāng)減小較短半軸的直徑來(lái)使兩側(cè)半軸剛性趨于一致。降低變速箱的重心則可以減少兩側(cè)半軸長(zhǎng)度的差異，這也是減輕“扭力轉(zhuǎn)向”的方法之一。
經(jīng)過(guò)了工程師們的不斷努力和嘗試，絕大部分車型上的“扭力轉(zhuǎn)向”問(wèn)題已經(jīng)得到了解決，如果你還在擔(dān)心前驅(qū)車的“扭力轉(zhuǎn)向”太難受，那么你懸著的心已經(jīng)可以踏實(shí)放下了。
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