解密Uber下一個(gè)大計(jì)劃！已甩滴滴幾條街

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日，Uber宣布將與德國(guó)汽車巨頭戴姆勒（Daimler）合作部署無(wú)人駕駛汽車。這些汽車以及無(wú)人駕駛技術(shù)將由梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒生產(chǎn)研發(fā)，然后投入到Uber的出行網(wǎng)絡(luò)中。

“戴姆勒這樣的汽車制造商對(duì)我們的戰(zhàn)略至關(guān)重要，因?yàn)閁ber沒(méi)有制造汽車的經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，制造汽車是非常困難的。”Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)說(shuō) “尤其是當(dāng)我參觀了一個(gè)汽車制造廠后，親眼看到了汽車設(shè)計(jì)、測(cè)試和建造過(guò)程中的艱辛，我更是清晰地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。”

其實(shí)，去年早些時(shí)候，Uber對(duì)戴姆勒無(wú)人駕駛汽車感興趣的傳言就已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)一家德國(guó)雜志引用兩家公司的某些不知名信源，報(bào)道說(shuō)Uber已經(jīng)與戴姆勒達(dá)成一項(xiàng)關(guān)于十萬(wàn)輛奔馳S-Class系列車型的合作。 該報(bào)道并未得到當(dāng)事方的驗(yàn)證，傳言很快便消失了。

Uber的野心，無(wú)人車之路

Uber想推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車早已不是一個(gè)秘密了?？ㄌm尼克解釋說(shuō)，這種進(jìn)步將“有助于減少交通事故……可以釋放目前用于停放世界十億多汽車的大量空間，并減少扼殺我們城市的擁堵難題?！?/p>

Uber在過(guò)去的6年里，已經(jīng)從一家專車初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為一家跨國(guó)巨頭，并在72個(gè)國(guó)家的400座城市里開(kāi)展了業(yè)務(wù)。近幾個(gè)月，Uber在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，顯然是希望借此進(jìn)軍機(jī)器人和人工智能領(lǐng)域。

2016年10月，卡蘭尼克曾在一次會(huì)議中提到：“我們還處在成為一家真正的機(jī)器人公司的初級(jí)階段。對(duì)于Uber未來(lái)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)是非常關(guān)鍵的。”2016年12月初，Uber收購(gòu)了紐約專注于機(jī)器學(xué)習(xí)的人工智能實(shí)驗(yàn)室——Geometric Intelligence，并建立自己的Uber AI實(shí)驗(yàn)室。

目前，Uber已經(jīng)在一些城市部署了自己的無(wú)人車。比如去年，該公司在匹茲堡發(fā)起了第一個(gè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目，在那里使用的是福特?？怂蛊嚕缓笫俏譅栁諷UV。 2016年8月，Uber在舊金山啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目測(cè)試，但隨后和加利福尼亞機(jī)動(dòng)車管理局爆發(fā)沖突，被迫關(guān)閉了該計(jì)劃。 Uber將大部分無(wú)人車發(fā)往亞利桑那州。2017年1月，Uber的五輛無(wú)人駕駛汽車再次出現(xiàn)在舊金山街頭。該公司表示，這五輛無(wú)人駕駛汽車將僅用于收集地圖和位置數(shù)據(jù)。

牽手戴姆勒，各取所需

面對(duì)無(wú)人車的潮流，戴姆勒希望可以盡快發(fā)布足以和特斯拉Autopilot系統(tǒng)匹敵的半無(wú)人駕駛車輛，它距離這一目標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越近了。今年夏天，梅賽德斯 – 奔馳將第一次在無(wú)敵S-Class車型上發(fā)布下一代的Drive Pilot系統(tǒng)。 Verge網(wǎng)站記者Jordan Golson在CES上親身測(cè)試了它，并且認(rèn)為它比Autopilot更好。

此前，戴姆勒已經(jīng)成功測(cè)試了無(wú)人駕駛的大型卡車。但隨著汽車行業(yè)越來(lái)越多地采用無(wú)人駕駛車輛，戴姆勒認(rèn)為，要訓(xùn)練出優(yōu)秀的無(wú)人駕駛系統(tǒng)的方法是，真正讓這些無(wú)人車在道路上行駛。而Uber這類公司恰恰提供出行服務(wù)?，F(xiàn)在這些無(wú)人車將在各種情境下接受測(cè)試：在繁忙的街道上、在雨雪中、在不同的地形下等等。由于Uber在世界各地的許多城市都有運(yùn)營(yíng)，因此結(jié)盟Uber，戴姆勒可以充分利用Uber廣泛的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

Uber當(dāng)然也贏了。“通過(guò)向戴姆勒開(kāi)放Uber平臺(tái)，我們可以比自己?jiǎn)为?dú)開(kāi)發(fā)更快。在未來(lái)，我們的城市和道路將更加安全、更加清潔，也更容易實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，我們感到極為興奮，“卡蘭尼克說(shuō)。

新型的合作，開(kāi)放與憂懼

紐約時(shí)報(bào)指出，Uber與戴姆勒的合作關(guān)系并不是排他性的。Uber正面向汽車制造商開(kāi)放自己的平臺(tái)以便其開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，而戴姆勒是第一家與Uber達(dá)成此類合作的汽車公司。

與之前Uber跟沃爾沃之間的合作有所不同，Uber不會(huì)擁有或管理戴姆勒提供的車輛，也不會(huì)參與其無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)工作，而是將開(kāi)放自己的車隊(duì)，納入奔馳車型。

卡蘭尼克表示，他還計(jì)劃與其他汽車制造商進(jìn)行合作，繼續(xù)向前推動(dòng)無(wú)人車項(xiàng)目。因?yàn)楣緦で蟾倪M(jìn)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車輛在公共道路上的真正行駛。 他還承認(rèn)，汽車制造商們對(duì)Uber仍存有警惕，擔(dān)心專車公司可能對(duì)其向人們銷售汽車這一核心業(yè)務(wù)的影響。

結(jié)語(yǔ)：友與敵

“我對(duì)戴姆勒公司的印象十分深刻，尤其是它的廣告語(yǔ)‘The Best or Nothing’（要么不做，要做就要做到最好）。此外，我對(duì)戴姆勒的CEO迪特爾·澤謝（Dieter Zetsche）也印象深刻，我們?nèi)ツ暝诎亓钟懻摿艘苿?dòng)和汽車行業(yè)的未來(lái)，“卡蘭尼克說(shuō)，“迪特爾當(dāng)時(shí)說(shuō)，戴姆勒和Uber可能是‘友敵’。事實(shí)上，我們是偉大的合作伙伴。”

Uber的老對(duì)手，Lyft也進(jìn)軍了這一領(lǐng)域——與通用汽車合作探索無(wú)人駕駛汽車。 Lyft的首席執(zhí)行官John Zimmer認(rèn)為，在未來(lái)10年內(nèi)，我們將可以在路上看到Lyft的汽車。

文章整合自：VB、Verge、Engadget等