國(guó)際先進(jìn)+國(guó)內(nèi)佳績(jī)！中交一航局三公司9項(xiàng)科技成果大放異彩

近日，中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)線上組織召開科技成果評(píng)價(jià)會(huì)，中交一航局三公司兩項(xiàng)科技成果經(jīng)專家鑒定，均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

淺埋硬巖公路隧道非爆破開挖施工關(guān)鍵技術(shù)研究

本項(xiàng)目基于四維晶格彈簧模型和非連續(xù)變形分析耦合數(shù)值仿真方法，重現(xiàn)真實(shí)的三維動(dòng)態(tài)巖石破壞過(guò)程，通過(guò)引入局部顆粒加密法，解決了大規(guī)模數(shù)值計(jì)算問(wèn)題，保證模型尺度過(guò)渡界面的顆粒損傷擴(kuò)展成熟可靠；提出一套懸臂式掘進(jìn)機(jī)結(jié)構(gòu)及施工方法的優(yōu)化體系，有效提高了破巖效率。提出了以懸臂式掘進(jìn)機(jī)為主、破碎錘為輔的硬巖大斷面隧道非爆開挖方法，降低了掌子面巖體擾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了淺埋硬巖公路隧道非爆破開挖的高效施工。構(gòu)建了集超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、懸臂精準(zhǔn)導(dǎo)向、智能安全保護(hù)、BIM技術(shù)的數(shù)字化管理體系的硬巖隧道非爆破數(shù)智化施工技術(shù)，控制了超挖，保障了安全。項(xiàng)目研究成果已在大連光明路隧道施工中得到成功應(yīng)用，具有顯著的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，推廣應(yīng)用前景廣闊。

大連灣海底沉管隧道長(zhǎng)壽命瀝青路面建造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用

本項(xiàng)目建立了考慮溫度、三向非均布荷載、剛性基層裂縫的路面熱力耦合模型，提出了基于層間剪切疲勞和層底開裂控制的剛?cè)釓?fù)合式路面瀝青面層厚度設(shè)計(jì)方法，為寒冷地區(qū)海底沉管隧道長(zhǎng)壽命瀝青路面設(shè)計(jì)理論的完善和發(fā)展提供理論支撐。開發(fā)了高耐久抗凝冰混合料，揭示了隨抗凝冰劑釋放的混合料性能演變規(guī)律，建立了以路表結(jié)冰溫度、冰層-路表界面拉拔強(qiáng)度等多指標(biāo)的瀝青混合料抗凝冰性能評(píng)價(jià)體系。研發(fā)了基于北斗+GPS的3D機(jī)械控制瀝青路面高精度智能攤鋪技術(shù)和基于BIM與WEB技術(shù)的瀝青路面智能壓實(shí)實(shí)時(shí)管控系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面攤鋪壓實(shí)的精準(zhǔn)智能控制與智能化調(diào)節(jié)。項(xiàng)目研究成果已在大連灣海底隧道工程中得到成功應(yīng)用，具有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值，推廣應(yīng)用前景廣闊。

近日，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)公布第三屆工程建設(shè)行業(yè)高推廣價(jià)值專利大賽結(jié)果、第三屆工程建造微創(chuàng)新技術(shù)大賽結(jié)果，公司7項(xiàng)科技成果分別斬獲微創(chuàng)新技術(shù)大賽一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)2項(xiàng)，專利大賽三等獎(jiǎng)2項(xiàng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)3項(xiàng)，微創(chuàng)新技術(shù)大賽一等獎(jiǎng)。

微創(chuàng)新技術(shù)大賽

一等獎(jiǎng)

一種大直徑GRP管道水下安裝方法

依托迪拜哈斯彥電廠工程形成了一種大直徑GRP管道水下安裝的方法，保證了在水下復(fù)雜環(huán)境下將4.1米超大直徑GRP管道單根管道安裝精度控制在2毫米，實(shí)現(xiàn)了5公里水下管線長(zhǎng)度上“厘米級(jí)”誤差控制，完成了GRP管道水下復(fù)雜環(huán)境安裝的突破，成功地將同類型GRP管道水下安裝由不可能變成可能。

微創(chuàng)新技術(shù)大賽

三等獎(jiǎng)

現(xiàn)澆沉管模板及支撐體系施工關(guān)鍵技術(shù)

依托大連灣海底隧道工程對(duì)傳統(tǒng)的分塊拼裝模板和滿堂式腳手架支撐體系進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，通過(guò)懸掛式底板模板+傘式結(jié)構(gòu)頂部模板，實(shí)現(xiàn)了沉管主體結(jié)構(gòu)單段整體支拆；通過(guò)與墻體模板共同附著與整體行走式臺(tái)車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了模板整體移動(dòng)，進(jìn)而大幅簡(jiǎn)化了模板支拆過(guò)程，提高了施工效率。

海上風(fēng)電高樁承臺(tái)預(yù)制封底及鋼套箱整體吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)

依托三峽新能源大連市莊河Ⅲ（300兆瓦）海上風(fēng)電項(xiàng)目，將需海上乘潮作業(yè)的封底混凝土現(xiàn)澆施工改進(jìn)為陸地預(yù)制后海上整體安裝，“水轉(zhuǎn)陸”施工后成功解決了低承臺(tái)潮差段施工效率低的難題，同時(shí)充分利用原設(shè)計(jì)不參與承臺(tái)受力的封底混凝土作為海上作業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)永臨結(jié)合，依托配套研發(fā)的具有預(yù)調(diào)節(jié)平衡功能的組合式鋼吊架裝置，可實(shí)現(xiàn)大型鋼套箱的快速安裝，具有海上作業(yè)時(shí)間短、施工效率高、安全風(fēng)險(xiǎn)小、施工成本低等特點(diǎn)。

專利大賽

三等獎(jiǎng)

一種大直徑GRP管道水下安裝的方法

依托迪拜哈斯彥電廠工程，提出一種集定位、起吊、拉合多功能于一體的抱箍拉合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超大直徑GRP管道水下高精度安裝，開拓了大直徑GRP管道水下安裝新思路，為該類型管道在海洋領(lǐng)域應(yīng)用與推廣起到了極大促進(jìn)作用。

一種排水板打設(shè)裝置及方法

依托于金普新區(qū)木業(yè)產(chǎn)業(yè)園軟基處理及場(chǎng)平一期工程，經(jīng)過(guò)對(duì)地質(zhì)條件的深入研究、反復(fù)研究及多次工藝試驗(yàn)，不斷優(yōu)化施工細(xì)節(jié)，逐步形成了一種在濱海地區(qū)成熟的排水板打設(shè)裝置及排水板打設(shè)標(biāo)高精確控制技術(shù)，提升了濱海、灘涂地區(qū)軟基處理排水板打設(shè)技術(shù)的適用性，在一定程度上填補(bǔ)了復(fù)雜地質(zhì)條件下軟基處理技術(shù)的空白。

專利大賽

優(yōu)勝獎(jiǎng)

一種軟巖隧道多層拱架初期支護(hù)方法

依托于中老鐵路景寨隧道工程。其結(jié)合隧道變形特點(diǎn)，在常規(guī)的“控制隧道變形”基礎(chǔ)上形成突破，采用了“釋放變形”的總體思路，形成了一套先進(jìn)的施工方法，為這種具有變形速率快、變形量大、變形周期長(zhǎng)的軟巖隧道提供了很好的借鑒，可廣泛推廣到鐵路、公路、礦山工程中的軟巖大變形隧道中應(yīng)用。

一種水穩(wěn)基層包邊土施工方法

依托于浦清高速路面三標(biāo)水穩(wěn)施工分部工程。提出了水穩(wěn)層土路肩施工由先支立水穩(wěn)層施工中、邊部模板再施工水穩(wěn)，養(yǎng)生拆模后再施工土路肩的施工模式改為先攤鋪土路肩土方并碾壓成型后，用成型后的包邊土代替水穩(wěn)層邊部模板用于施工水穩(wěn)層，開拓了水穩(wěn)施工新思路，為類似路面水穩(wěn)層施工提供借鑒。

一種二襯吊模安裝方法和吊模結(jié)構(gòu)

依托于中老鐵路曼木樹隧道進(jìn)口輔助坑道（平導(dǎo)）開挖掘進(jìn)施工，其提出充分利用吊筋對(duì)初期支護(hù)體系及圍巖的拉力，采用一種植筋吊模的無(wú)內(nèi)撐模板安裝方法，形成自身穩(wěn)定的模板受力體系，吊模通過(guò)吊筋固定支撐形成隧道二襯吊模結(jié)構(gòu)。