鑄造海底“永久路面”

巨型船舶沉郁冗長的笛聲喚醒了睡夢中的大連灣，一輪紅日漸漸浮出海面，開啟了建設(shè)者嶄新而熱烈的一天。

大連灣下，海底隧道宛如巨蟒一般橫臥其中。中交一航局三公司海隧主體結(jié)構(gòu)項目部經(jīng)理由金在欣喜隧道貫通時，也深感責(zé)任重大道“必須確保路面鋪裝質(zhì)量，我們建設(shè)的隧道才能稱之為‘百年品質(zhì)’工程。”

大連灣海底隧道是“振興東北”和“交通強國”國家戰(zhàn)略的重點工程，全長5.1公里，由18節(jié)沉管和1個最終接頭構(gòu)成，設(shè)計使用年限100年。建成通車后，將為大連市新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，推動大連灣兩岸一體化建設(shè)。

作為我國北方首條跨海沉管隧道，受緯度高、氣候冷影響，特別是在冬季嚴寒施工環(huán)境下，瀝青混合料極易出現(xiàn)溫度離析，從而導(dǎo)致路面抗車轍能力下降以及開裂，嚴重影響路面質(zhì)量的同時，還會給后期養(yǎng)護帶來壓力。“這是一條‘質(zhì)保’百年的高品質(zhì)工程，一定不能出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。”總工張俊將改良瀝青混凝土列為技術(shù)團隊的首要任務(wù)。

瀝青路面鋪裝被形象的稱為“穿衣服”工程。如何實現(xiàn)“運維期間二十年內(nèi)路面不進行中修”質(zhì)量目標，也成了技術(shù)團隊攻克的重點。三公司信德檢測公司副總工高藝博感嘆道：“大連灣海底隧道路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計復(fù)雜，許多材料及技術(shù)均為公司乃至大連地區(qū)首次應(yīng)用，在重交通荷載、雨雪凝冰、縱坡超限、毗鄰海洋環(huán)境等多重不利因素共同作用下，為海底隧道路面量身定制出最優(yōu)瀝青混合料配比是保障路面施工質(zhì)量的重中之重”。

為此，技術(shù)團隊從材料組成與作用機理出發(fā)，基于瀝青混合料耐久性研究、路面病害作用機理研究，通過大范圍原材料比選及既有路面病害調(diào)研，提出了長壽命瀝青混合料配合比設(shè)計方法，確定了適用于大連地區(qū)氣候特點及使用條件的原材料，并最終設(shè)計出了溫拌阻燃瀝青混合料、高模量瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層及自融冰瀝青路面等高性能瀝青面層。經(jīng)檢測，新型高模量混凝土不僅具有較強的延展性和抗疲勞能力，還能用于解決復(fù)雜氣候條件下出現(xiàn)的面層抗車轍能力不足及基層剛度不夠的問題，從原材料及結(jié)構(gòu)層配合比設(shè)計上保障了大連灣海底隧道工程的路面質(zhì)量，為項目建設(shè)提供了重要的理論依據(jù)。

鑄造海底“永久路面”，光是解決瀝青混凝土材料可不行，瀝青混凝土溫度也勢在必行。大連冬季平均溫度在零下3度到4度，常規(guī)的瀝青混凝土施工必須保證氣溫在10度以上，攤鋪溫度要在160度以上。為此，技術(shù)團隊從存料、運料到卸料、用料進行全過程管控，包括采用苫布棚封閉料場、車廂安裝泡沫板隔離、車頂采用雙層棉被、提前預(yù)熱路面溫度、把控瀝青攤鋪溫度等措施，最終確保了低溫條件下瀝青路面的高質(zhì)量施工。

得益于高模量瀝青混凝土和新型攤鋪工藝的使用，大連灣海底隧道路面施工質(zhì)量大幅提高。“首次在低溫環(huán)境下進行瀝青混凝土施工，對我們來說是一次突破，也是一次挑戰(zhàn)，我們完成了看似不可能完成的任務(wù)！”由金欣慰而滿意道。

目前，技術(shù)團隊正著手將新技術(shù)推廣到同類型項目，爭取在沉管隧道中鑄造更多一航造“永久路面”。（陳靈、徐萌）