福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)全貫通

原標(biāo)題：福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)全部貫通

平潭海峽公鐵兩用大橋鳥瞰

大橋平潭段合攏處

工作人員在最后合攏點(diǎn)澆筑混凝土

人民網(wǎng)福州7月18日電 17日上午，隨著最后一個(gè)合攏段混凝土的成功澆筑，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)全部貫通。

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，是福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是中國(guó)第一座公鐵兩用跨海峽大橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。

據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋也是我國(guó)目前在建難度最大的海峽大橋。大橋所處平潭海峽，夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，全年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，水深浪高、海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質(zhì)的三重難題層層疊加，曾被稱為“造橋禁區(qū)”。

由中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)承建的北東口水道段全部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該段工程結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工工序最多、立體交叉干擾最大、施工條件最惡劣，施工難度極大。建設(shè)者在每年有效施工天數(shù)不足120天的極端惡劣海洋環(huán)境條件下，完成了橋梁的施工建設(shè)任務(wù)。

據(jù)介紹，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋采用了眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備，橋梁跨度每前進(jìn)“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。

“為保證安全提高工效，我們采取了快速聯(lián)通棧橋、統(tǒng)一鉚裝；采用模塊圍堰澆筑混泥土，使平臺(tái)形成一個(gè)整體；此外，我們研制開(kāi)發(fā)的雙孔聯(lián)絡(luò)造橋機(jī)，降低了風(fēng)險(xiǎn)提高了功效，減少了風(fēng)對(duì)我們施工造成的影響。”中國(guó)鐵建大橋局福平鐵路項(xiàng)目部二分部黨支部書記李炳峰介紹。（蘭志飛、張貴鋒、李荻）