福州出行市場迎新生力量 網約車“接駕”能否更快？

海峽網10月21日訊 （福州晚報記者 江海）原本“一家獨大”的福州網約車市場，如今又迎來了不少新的參與者，它們以全新的運營方式沖擊了原有的市場格局。

記者調查發(fā)現(xiàn)，在“鯰魚”的沖擊下，福州網約車打車難、打車貴的現(xiàn)象有所改善，市場競爭有望提升至新的水平。

福州網約車行業(yè)

司機流失運力不足

“現(xiàn)在傍晚的時候叫網約車，往往下單后就顯示前面還有十幾二十人在排隊，要想先走，就得加價。感覺以前出租車的缺點，現(xiàn)在網約車也有。”昨日，在福大至誠學院校門口叫車的林先生說，今年初以來，網約車訂單發(fā)出后十幾分鐘還坐不上車的情況，他遇到了好幾次。

此外，節(jié)假日期間叫車更難，價格還會動態(tài)上調。

很多市民都有和林先生相同的遭遇。隨著“兩證”辦理要求落地，以及現(xiàn)在網約車司機“賺錢難”問題的出現(xiàn)，越來越多的網約車司機選擇了離開，在龐大的市場需求下，福州主要網約車平臺已出現(xiàn)運力不足的現(xiàn)象。

“現(xiàn)在開網約車不好賺錢了。我現(xiàn)在每天除了晚上睡六七個小時，其他時間都在開車，每個月營業(yè)額1.5萬元到1.6萬元。平臺要分成20%左右，車子每天加油要170多元，每月還要保養(yǎng)2次，這樣一個月真正拿到手的就六七千元。如果有車損事故以及交通違法，一個月只賺5000多元。車是我花10多萬元買的，按這個收入，3年把投資收回來的時候，車子也基本報廢了。”福州某網約車平臺的司機林建榮告訴記者，前幾年開網約車月入兩三萬元的時代已經過去了，因為收入減少，現(xiàn)在很多老司機都退出了，他所在的網約車平臺上現(xiàn)在大多是新司機且人數(shù)也不多，平臺運力下降，市民叫車就很難，調價也變得常見。

“鯰魚”來榕

或帶來行業(yè)升級

福州網約車市場會就此陷入僵局嗎？記者采訪獲悉，隨著新興網約車平臺在福州發(fā)力，新來的“鯰魚”有望再度激活網約車市場。

福州市投資促進局和臺江區(qū)政府的相關人士告訴記者，經多方考慮，全國首個新能源汽車共享出行服務平臺“曹操出行”已引入福州。

“我們在福州已經投放800多輛車，全部是公車公營。此外，價格封頂，不作上浮。”吉利科技集團有限公司總裁、曹操出行董事長劉金良告訴記者，今年“5·18”期間，數(shù)百輛帝豪EV450純電動汽車駛入福州開始試運營。和其他網約車平臺不同的是，新運力為“新能源車型+公車公營+認證司機”：這些純電動汽車由平臺統(tǒng)一購置，不需要司機帶車入駐；招聘認證司機，每一位司機在接受正式培訓前都需經過“駕駛員崗位素質測評模型”的考核與培訓。

據介紹，運營情況顯示，福州市民對“公車公營”的接受度較高，接連數(shù)月曹操出行在福州的B2C網約車平臺中活躍用戶數(shù)都位居第一。這種模式也引起了我省不少車企的興趣，目前，福建戴姆勒、福汽均與曹操出行有接觸，或將聯(lián)手打造高端商務出行平臺。

以新方式切入福州網約車市場的還有眾多新生力量。比如，新入榕的美團、百度、攜程及哈啰出行都不再走燒錢補貼、招募司機的“自營路線”，而是轉變?yōu)楦咏洕?ldquo;聚合模式”，通過接入曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商，為市民提供可一鍵呼叫多個平臺車輛的叫車服務。

不過，司機資質仍然是制約福州網約車行業(yè)升級的一大瓶頸。據悉，福州已有11家網約車平臺取得了合法經營資質（部分平臺尚未開展業(yè)務），每天實際接單營運的網約車達數(shù)萬輛，卻僅有約9300名駕駛員取得了“網絡預約出租汽車駕駛員證”，合規(guī)駕駛員比較緊缺。

為規(guī)范網約車行業(yè)發(fā)展，市交通執(zhí)法支隊有關負責人強調，禁止已取得合法資質的網約車平臺公司違規(guī)向無證車輛或駕駛員派單，并將持續(xù)對此進行監(jiān)督規(guī)范。