福州公交線網(wǎng)密度超“公交都市”國(guó)標(biāo)

高峰快線3極大方便了南嶼片區(qū)居民的遠(yuǎn)距離通勤需求。實(shí)習(xí)生 黃佳敏 攝

福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕 實(shí)習(xí)生 黃佳敏

記者20日自市交通運(yùn)輸局獲悉，福州五城區(qū)公交線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)756.74公里，線網(wǎng)密度已達(dá)到3.7公里/平方公里，高于國(guó)家“公交都市”標(biāo)準(zhǔn)的3.0公里/平方公里。這意味著福州已進(jìn)入公交精細(xì)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。今年以來(lái)，福州新增優(yōu)化調(diào)整公交線路89條，陸續(xù)開(kāi)通地鐵接駁專線、社區(qū)支線、高峰快線、通勤快線、節(jié)假日專線等特色公交，讓穿梭的公交為沿途播撒幸福。

每天節(jié)省40分鐘

高峰快線“圈粉”

20日下午，閩侯甘蔗至尤溪洲（西）公交站的高峰快線3準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)洪山橋站。市民凌女士和閨蜜提著行李跟隨人流，輕松坐上了車。“高峰快線?？空军c(diǎn)少，回家速度快，以前坐31路總是大包小包的人擠人，現(xiàn)在又開(kāi)了一趟高峰快線，坐車輕松多了。”凌女士在青口開(kāi)服裝店，每周要到臺(tái)江中亭街進(jìn)貨，兩個(gè)人四包衣服，一路磕磕碰碰，碰上高峰期擠不上車更是受罪。她說(shuō)，像她這樣定期跨區(qū)域辦事通勤的人特別多，高峰快線緩解了跨區(qū)域的出行的不便，不用擔(dān)心坐不上公交。

日前，文山里軟件園開(kāi)通3條通勤專線，也是“圈粉”無(wú)數(shù)。“軟件園內(nèi)有3萬(wàn)多名職工，以前只有49路貫穿園區(qū)，很多職工乘公交起碼要轉(zhuǎn)兩趟車，花在路上的時(shí)間就要1個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在五四北、金山、荊溪都開(kāi)通了通勤快線直達(dá)園區(qū)，1個(gè)小時(shí)內(nèi)就能到，幸福感提升了，大家都都為線路開(kāi)通點(diǎn)贊。”軟件園管委會(huì)綜合處葉女士對(duì)此贊譽(yù)有加。

“今年我們開(kāi)通了12條在高峰時(shí)段運(yùn)行的區(qū)域通達(dá)快線，連接核心城區(qū)與青口、甘蔗、南嶼、南通、三江口、馬尾等區(qū)域，?？靠土骷悬c(diǎn)，控制站點(diǎn)數(shù)量，并擇優(yōu)行駛快速路、專用道等，平均每條快線比常規(guī)線路節(jié)省20分鐘，目前高峰快線每趟次35人，通勤快線每趟次接近30人，實(shí)載率高于常規(guī)公交。”市道運(yùn)中心公交科黃淑蘭表示。

據(jù)市交通運(yùn)輸局工作人員介紹，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有40%的公交客流集中在早晚高峰期，解決早晚高峰出行，就解決了市民一半的出行需求。在地鐵線路尚未成網(wǎng)前，公交仍承擔(dān)著長(zhǎng)距離出行的職能，為了進(jìn)一步倡導(dǎo)市民綠色出行，交通部門(mén)充分借鑒成都、廣東等地經(jīng)驗(yàn)，在一些出行需求強(qiáng)烈、呼聲高、跨度大的線路上開(kāi)通高峰快線，解決高峰期“等車難”問(wèn)題。

22條地鐵接駁專線

讓公交開(kāi)到家門(mén)口地鐵口

7月3日，福州地鐵接駁22號(hào)公交專線開(kāi)通，小巧的紅色“微公交”開(kāi)進(jìn)了臺(tái)江東部片區(qū)。“鰲興路上有武夷綠洲、光明世家、水岸華庭、鰲祥佳園等眾小區(qū)，居民出行需求很大，換乘地鐵不方便，鰲興路道路狹窄，希望能開(kāi)通接駁專線！”今年4月底，市民陳先生通過(guò)12345福州便民中心向市道運(yùn)中心反映出行的煩惱，經(jīng)過(guò)前期的調(diào)研走訪和征求意見(jiàn)，如今，地鐵接駁22號(hào)線開(kāi)到了他家門(mén)口。

長(zhǎng)期以來(lái)，很多線網(wǎng)空白地區(qū)均受限于道路條件。今年以來(lái)，市道運(yùn)中心瞄準(zhǔn)痛點(diǎn)，按照“快、干、支、微”進(jìn)行功能分類，明晰線路層級(jí)，指導(dǎo)企業(yè)先后投放120輛車身小巧的“微公交”，讓公交開(kāi)到地鐵口、家門(mén)口。

“車身小，線路短，運(yùn)行靈活，周轉(zhuǎn)快，還能進(jìn)行單邊調(diào)度，解決市中心場(chǎng)地不足的問(wèn)題。”黃淑蘭這樣總結(jié)“微公交”的優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，22條地鐵接駁專線月均客流已達(dá)29.6萬(wàn)人次，填補(bǔ)了橫江路、冶山路、北光明港路等29條道路的線網(wǎng)空白，強(qiáng)化了鼓樓、倉(cāng)山、高新區(qū)等和地鐵的接駁。

據(jù)市交通運(yùn)輸局方面介紹，今年以來(lái)，福州共新增和優(yōu)化調(diào)整公交線路89條，開(kāi)通、優(yōu)化社區(qū)支線41條，整合密集走廊干線35條，填補(bǔ)了6大片區(qū)37條道路共計(jì)56.4公里的線網(wǎng)空白，有效提高了福馬路、工業(yè)路等4條中心走廊的公共交通效率，改善了前錦新城、雙湖新城、萬(wàn)科金融港、淮安、螺洲等66個(gè)小區(qū)的出行。

送你去上學(xué)帶你逛公園

特色公交亮點(diǎn)頻出

倉(cāng)山的對(duì)湖路、麥園路分布著師大附中等6所學(xué)校。穿過(guò)這片大型學(xué)區(qū)的地鐵接駁15號(hào)專線也與眾不同，根據(jù)學(xué)生出行規(guī)律，實(shí)行“四高峰”運(yùn)營(yíng)模式，分別為7時(shí)至9時(shí)、10時(shí)至12時(shí)、13時(shí)至14時(shí)、17時(shí)至19時(shí)，高峰時(shí)段發(fā)車頻次加密為7分鐘一趟，方便學(xué)生上下學(xué)。

據(jù)福州市交通運(yùn)輸局介紹，在線網(wǎng)密度達(dá)標(biāo)的情況下，福州公交經(jīng)歷了從量到質(zhì)的飛躍，為倡導(dǎo)綠色出行、提高運(yùn)營(yíng)效率，今后將通過(guò)細(xì)分學(xué)生、游客等出行人群的需求，打造多層次、差異化的公交服務(wù)體系。

市道運(yùn)中心數(shù)據(jù)顯示，福州今年共新增、優(yōu)化學(xué)生公交線路22條，途經(jīng)市區(qū)6所高中、13所初中和20所小學(xué)；并在暑期前開(kāi)通了122條“同學(xué)號(hào)”定制公交線路，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送服務(wù)，日均運(yùn)輸師生約1.2萬(wàn)人次，保障疫后學(xué)生安全返校。“同學(xué)號(hào)”復(fù)課公交還被央媒在全國(guó)點(diǎn)名表?yè)P(yáng)。

今年4月，福州開(kāi)通2條節(jié)假日公園專線，將景區(qū)、公園、步道等節(jié)假日觀光休閑區(qū)域串聯(lián)。特別是高蓋山公園專線日均客流達(dá)300多人次，幾乎是趟趟滿座，成為網(wǎng)紅線路。“接下來(lái)，我們還將繼續(xù)開(kāi)通2條公園專線，正在組織論證并實(shí)施。”市道運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。