“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”落地 “國(guó)六”新規(guī)影響幾何？

東南網(wǎng)5月19日?qǐng)?bào)道（福建日?qǐng)?bào)記者 鄭璜）

核心提示

國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，明確自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。

環(huán)保“金箍”進(jìn)一步收緊，還能引發(fā)燃油車降價(jià)熱潮嗎？新能源車能否迎來(lái)利好？帶著消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題，近日，記者走訪了福州多家4S店。

清庫(kù)存持續(xù)加速

所謂“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，全稱為“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是為防治機(jī)動(dòng)車污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因其復(fù)雜性和標(biāo)準(zhǔn)門檻大于“歐六”標(biāo)準(zhǔn)，因此也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為a、b兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

不過(guò)政策也留出了一定的緩沖期。對(duì)于部分實(shí)際行駛污染物排放結(jié)果為僅監(jiān)測(cè)的國(guó)六b車型給予半年銷售過(guò)渡期，以更好清庫(kù)存。

“去年開(kāi)始，廠家已從生產(chǎn)端逐漸減少不符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)車型的生產(chǎn)，目前庫(kù)存已被消化得差不多了。”位于福州倉(cāng)山華夏汽車城一家合資品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，加上自家品牌車銷量大、周轉(zhuǎn)快，目前并沒(méi)有特別的降價(jià)促銷幅度。去年以來(lái)，也只有一些相對(duì)冷門的車型打折力度大。

“當(dāng)然打折幅度因品牌而異。”他坦言，此前湖北車市的大幅降價(jià)主要是因?yàn)槌Ｒ?guī)促銷幅度已無(wú)法達(dá)到清理滯銷庫(kù)存的目的，但這一舉措對(duì)福建市場(chǎng)影響較小。

從生產(chǎn)端看，來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)直接按照國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今，輕型車國(guó)六b車型占比超過(guò)95%，國(guó)六b車輛市場(chǎng)占比超過(guò)90%。

如今，排放標(biāo)準(zhǔn)切換主要體現(xiàn)在銷售端。

今年初，不滿足實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)要求的庫(kù)存車輛超過(guò)189萬(wàn)臺(tái)，含已采購(gòu)部件的庫(kù)存超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，但經(jīng)過(guò)三個(gè)多月促銷后，目前庫(kù)存實(shí)際已降至百萬(wàn)臺(tái)以內(nèi)。而國(guó)六a車型庫(kù)存僅幾萬(wàn)臺(tái)，最近兩個(gè)月仍有充足時(shí)間消化。部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六b車型，還有半年銷售過(guò)渡期。

“接下來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)一定范圍內(nèi)的降價(jià)潮，但是很難達(dá)到3月份的降價(jià)程度。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，政策已經(jīng)給了企業(yè)足夠的時(shí)間來(lái)清理庫(kù)存，這將對(duì)后市起到重大穩(wěn)定作用。

崔東樹(shù)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，政策給了緩沖期并不意味著車企一定會(huì)將這些車型轉(zhuǎn)移到7月后進(jìn)行銷售，庫(kù)存對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)增加成本壓力，政策更大的意義在于穩(wěn)定價(jià)格、穩(wěn)定消費(fèi)者心態(tài)。

加速轉(zhuǎn)型新能源賽道

今年以來(lái)，作為大宗消費(fèi)的汽車銷售備受關(guān)注。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—4月，汽車銷量累計(jì)完成823.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%，今年累計(jì)銷量首次實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。這其中，除消費(fèi)力尚未復(fù)蘇外，車市前景的不明朗也加劇了消費(fèi)者的觀望情緒。

“消費(fèi)者越來(lái)越理性，追求產(chǎn)品力和性價(jià)比。”前述合資品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)倒逼，在某種程度上勢(shì)必會(huì)抬高整車的開(kāi)發(fā)成本，但其實(shí)施有利于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)一步加速優(yōu)勝劣汰。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于部分車企而言是不小的負(fù)擔(dān)。因?yàn)殚_(kāi)發(fā)新車型的成本較高，部分車企的銷量相對(duì)少，開(kāi)發(fā)費(fèi)用很難分?jǐn)?。而?duì)頭部企業(yè)則是機(jī)遇，當(dāng)一部分不符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的車型被淘汰后，頭部車企就有了更大的市場(chǎng)空間。

然而，傳統(tǒng)的燃油車頭部車企如今的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有燃油車，更有強(qiáng)勢(shì)崛起的新能源汽車。

近年來(lái)，新能源汽車無(wú)論是零售量、市場(chǎng)占有率還是滲透率都持續(xù)走高，其“侵吞”的正是傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。此次國(guó)六b轉(zhuǎn)換會(huì)不會(huì)繼續(xù)攪亂本已“兵荒馬亂”的燃油車市？

業(yè)內(nèi)人士分析，因?yàn)樾萝囆瓦_(dá)到國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的條件基本選擇割舍動(dòng)力性能，以達(dá)到更環(huán)保的目的。但是對(duì)于市場(chǎng)上的高性能車來(lái)說(shuō)，性能不到位便會(huì)失去其精髓，若要維持原有的輸出，車企唯有加入電力系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)上有望出現(xiàn)更多插混性能車和純電動(dòng)車。

“雖然傳統(tǒng)汽車與新能源汽車將長(zhǎng)期并存，但發(fā)展新能源車一定是大趨勢(shì)。”福州福萬(wàn)汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理劉敏銘表示，吉利品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的主動(dòng)，也讓他們?cè)诖朔欧艠?biāo)準(zhǔn)切換中承壓不大。

2022年，吉利汽車新能源汽車銷量同比大增300%，占其總銷量的比例超20%。

不久前出臺(tái)的福州市搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)12條措施中，擺在首位的也是支持新能源汽車購(gòu)買使用，包括促進(jìn)跨區(qū)域自由流通、破除新能源汽車市場(chǎng)地方保護(hù)、落實(shí)免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策、積極支持充電設(shè)施建設(shè)等。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車將在舞臺(tái)上吸引越來(lái)越多的目光。