福州汽車充電市場的困境與突破

從2017年福州第一張新能源汽車號牌發(fā)放至今，福州已發(fā)出近10萬張新能源車號牌。在福州新能源車保有量快速增長的同時，作為配套的充電樁（站）也越建越多。

充電樁行業(yè)已成為“新基建”的重要內(nèi)容，有望形成萬億元級別市場規(guī)模。但在充電市場快速發(fā)展的同時，也存在諸多煩惱——樁企一邊虧損一邊不斷“圈地”，早期建設(shè)的不少充電站處于閑置狀態(tài)，充電市場價格戰(zhàn)不斷……面對困局，如何突圍備受業(yè)界關(guān)注，車主又該如何撥開迷霧，選擇更好的充電服務(wù)，為此記者進(jìn)行了一番調(diào)查。

問題：充電樁擴張加速，用地緊缺

破解之道：龍頭企業(yè)攜手地方國企穩(wěn)步建站

“從五六年前每天到處找樁，到現(xiàn)在隨地充，電車充電越來越方便了，城區(qū)到處都是充電站。”滴滴快車司機潘慶云說。

記者走訪看到，作為福州進(jìn)出城交通要道的三叉街周邊加油站眾多，周邊1公里范圍內(nèi)有中石化加油站2座、華潤燃?xì)夂烷}海加油站各1座，但同樣范圍內(nèi)的公共充電站有13座，比加油站多得多。其中，規(guī)模最大的南臺大道汽車充電站有40個充電車位。

據(jù)高德地圖的不完全統(tǒng)計，福州城區(qū)目前有汽車充電站400余座，閩清、永泰、連江、羅源等縣的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)也建有汽車充電站。

在這背后，有一批企業(yè)在福州汽車充電賽道上接連搶占風(fēng)口：如國家電網(wǎng)、中國鐵塔、特來電、星星充電、小桔充電、開邁斯、特斯拉、小鵬汽車、殼牌充電、新電途、快電、萬馬愛充、萬城萬充、驢充充等。

與火熱的市場相對應(yīng)，是用地的困境。

“與加油站特許經(jīng)營不同，充電站準(zhǔn)入門檻低，在市場化推進(jìn)中，不同品牌都在加快‘圈地’。”福州一家大型新能源汽車充電站運維服務(wù)商分析稱，一些小企業(yè)與停車場合作，能在部分車位安裝充電樁，但龍頭企業(yè)則希望有一塊大場地單獨建設(shè)運營，因城市土地資源稀缺，建站難度不小。

為建設(shè)大型充電站，與地方國企合作，正成為龍頭企業(yè)的一種破題方式。日前，星云股份參股公司星云智慧旗下企業(yè)福建星云東能投資合伙企業(yè)（有限合伙），與閩侯國企福州市首邑交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司簽署合作協(xié)議，共同拓展閩侯縣的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

通過同樣方式，這種集光伏發(fā)電、儲能、快充、電池檢測等功能于一體的新型超充站此前已先后落地馬尾、晉安、倉山、臺江、鼓樓等五個城區(qū)，且新型超充站規(guī)模都比較大，普遍占地一兩千平方米，配建休息區(qū)和便利店，業(yè)態(tài)較為完整。

其中，位于馬尾東江濱公園的超充站就通過“國企+民企”合作模式，利用東江濱公園原管理房及周邊停車場資源建設(shè)，馬尾區(qū)將其經(jīng)營權(quán)注入?yún)^(qū)屬企業(yè)，區(qū)屬企業(yè)通過經(jīng)營權(quán)作價入股，與儲能龍頭企業(yè)合資成立光儲充檢智能超充站建設(shè)、運營企業(yè)，區(qū)屬國企從運營中分成。

問題：定價無序、樁企利潤微薄

破題之道：應(yīng)提升服務(wù)附加值

“電車的最大優(yōu)勢是成本低。”福州的士司機廖師傅現(xiàn)身說法，“以的士為例，油價漲到每升七八元，油車跑一公里需要花費至少八角，而用電每公里花費只要一角五分。如果是在家充電，成本更低，不到一毛錢。”

廖師傅也發(fā)現(xiàn)，不同的公共充電站充電價格差別很大，讓人一頭霧水。

這是怎么一回事？

記者了解到，公共充電站價格由電價和服務(wù)費兩部分組成。同一充電站，由于有峰谷電價的差別，不同時段價格不一樣符合常理。但同一時段，有的充電站每度電只要0.89元，高的超過2元。每度電0.89元的充電站報的電價是0.8元，服務(wù)費為0.09元；另一家充電站的價格是每度電1.36元，其中電價0.98元，服務(wù)費0.38元。

再來看定價較為規(guī)范的國家電網(wǎng)，充電站報價1.23元，其中電價0.88元，服務(wù)費0.35元——這里面的波動，部分是因為樁企無序定價，導(dǎo)致了價格差異明顯。

另一頭，無序價格背后，樁企的日子過得也并不滋潤。公用充電樁頭號玩家特來電成立前4年巨虧12億元。除了地方對樁企的補貼，每度不到幾毛錢的服務(wù)費是目前公用充電樁運營商主要的盈利來源。

福州一家充電站運維商服務(wù)著一個大型充電站，去年的營業(yè)收入只有10萬元，今年1月至5月的營業(yè)收入達(dá)到了5.68萬元，依然生存困難。企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“充電站投入大，一臺變壓器就要三四十萬元，整個充電站卻依靠幾毛的利潤緩慢回本，利潤還要由運營服務(wù)商、設(shè)備提供商和土地所有者分成。”

造成困境的原因還有很多。比如從用戶層面來看，公共充電站充電的使用者多為營運車輛，且多選擇在凌晨電價低點充電。私家車則多在家中安裝充電樁，僅是臨時前往補電。另一方面，公共充電站滿負(fù)荷的情況也不多見。

激烈競爭之下，提升服務(wù)附加值，或可成為破解發(fā)展困境的關(guān)鍵。

在福州全球首創(chuàng)的光儲充檢超充站利用峰谷電差及清潔能源光伏發(fā)電給電站蓄電。充電時不需要拆卸電池，還可以給汽車電池“做體檢”，充電結(jié)束后車主手機會收到檢測報告，讓車主提前了解電池的安全隱患，電池檢測也成為超充站的利潤點。

帶來附加值的還有更豐富的業(yè)態(tài)。“一個超充站，就是一個新能源汽車城市綜合體。”星云股份有關(guān)負(fù)責(zé)人說，超充站著力構(gòu)建后服務(wù)市場的生態(tài)閉環(huán)，配有休息室、便利店，周邊擁有商業(yè)、休閑、娛樂、餐飲等配套設(shè)施，今后還將引入電池銀行、二手車評估。等候車輛充電時，車主可以在站內(nèi)休息室放松、便利店購物，也可以到周邊散步、用餐，甚至逛街、觀影。

問題：部分地區(qū)充電樁閑置、老舊小區(qū)申請難

破解之道：可因地制宜探索共享模式

隨著個人購買電車越來越多，有地下車位或車庫的車主，紛紛申請安裝自用充電樁。

倉山一小區(qū)有207個地下車位，安裝的充電樁已有14個。小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人介紹：“個人申請安裝充電樁，需要從物業(yè)領(lǐng)表格填寫，交給電力公司營業(yè)窗口就可以辦理，目前沒有限制辦理數(shù)量。”

私家車車主魏永說：“我每周回家充電一到兩次，每次回到家開始充，第二天早上就能充滿，每次只需要25元，可以續(xù)航300來公里，一個月用車成本只有180元。”

目前，小區(qū)的充電樁建設(shè)與安裝仍以“申請一戶、辦理一戶”為主要業(yè)務(wù)模式。對于主城區(qū)的一些老舊小區(qū)而言，個人安裝充電樁難度很大，這些小區(qū)通常沒有固定停車位，老舊小區(qū)的新能源汽車車主們只能將希望寄托在公共充電樁上。

記者走訪還看到，在大量充電站不斷建設(shè)的同時，部分充電樁成了擺設(shè)，這些充電樁分布在企事業(yè)單位內(nèi)，建成于五六年前，由于配備的充電功率低，重新用起來需要升級改造。

福州大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授陳章旺說，單位內(nèi)充電樁處境比較尷尬，升級未必是最優(yōu)選擇。一方面，現(xiàn)在城區(qū)停車緊張，有的地方甚至經(jīng)常一位難求，油車停了充電車位，會影響電車充電，不停則會導(dǎo)致車輛沒地方停；另一方面，單位夜間停車位閑置，通常又不能對外承接充電業(yè)務(wù)，充電樁利用率不高。

陳章旺認(rèn)為，在辦公和居住集中區(qū)域周邊新建公共充電站更為科學(xué)，比如福州東部辦公區(qū)東側(cè)就建了云快充汽車充電站和國家電網(wǎng)充電站，合計充電車位有40多個。

傳統(tǒng)粗放的充電樁建設(shè)運營模式已無法靈活適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車多場景、多需求的發(fā)展現(xiàn)狀。國家發(fā)展改革委、國家能源局等多個部門曾聯(lián)合印發(fā)實施意見，要求創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費比例，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

業(yè)界建議因地制宜推廣多種共享模式。比如自有車位可考慮快充設(shè)備公用，相鄰車位可公用充電設(shè)施，電費通過刷卡、APP等多種形式繳納，不再使用單車位單電表；愿意提供車位作為共享充電的業(yè)主，建設(shè)全省統(tǒng)一的共享車位系統(tǒng)，通過電子地鎖落鎖及車牌識別系統(tǒng)，由管理部門和業(yè)主進(jìn)行停車分成，不僅促進(jìn)充電樁利用，方便同小區(qū)業(yè)主使用，也能夠?qū)崿F(xiàn)人員密集區(qū)域車位共享；小區(qū)內(nèi)非所有權(quán)車位，可通過建設(shè)充電樁和電子地鎖，停車費用的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)車位共享，便捷新能源汽車的充電。

福州一家儲能龍頭企業(yè)不久前推出了新款家用共享充電樁——星云11kW鴻蒙版家用共享充電樁，這是福州首批接入鴻蒙生態(tài)的產(chǎn)品。這款家用共享充電樁能夠精準(zhǔn)識別和匹配不同品牌新能源汽車的充電需要，用戶還可以通過軟件平臺實現(xiàn)充電樁“閑時共享”，額外賺得一部分充電收益。（記者 歐陽進(jìn)權(quán)）