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8月12日下午5時(shí)許，儒江站盾構(gòu)接收井內(nèi)，“海峽號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入接收鋼套筒，標(biāo)志著福州市軌道交通2號(hào)線東延線一期工程項(xiàng)目儒江站至下德站左線順利貫通。

儒江站與下德站區(qū)間左線總長1229米，管片安裝共計(jì)1025環(huán)，其沿線不僅穿越了眾多商業(yè)用地和密集住宅區(qū)域，還面臨著上方眾多管線的復(fù)雜環(huán)境。區(qū)間隧道覆土厚度變化顯著，最大厚度約為18.13米，最小厚度則約為10.76米，加上隧道穿越地層主要是淤泥質(zhì)土夾砂、（含泥）中砂、（含泥）粉砂等復(fù)雜地質(zhì)，使得掘進(jìn)控制難度大，對地面沉降控制的要求也極為格。

面對重重挑戰(zhàn)，如何破解難題？中建海峽地鐵二延項(xiàng)目盾構(gòu)總工莫濤介紹，為確保盾構(gòu)施工的安全順利進(jìn)行，項(xiàng)目部充分利用微動(dòng)技術(shù)，密集臺(tái)陣，物探掃描技術(shù)及BIM技術(shù)等先進(jìn)手段，對沿線障礙物進(jìn)行探測定位、等級(jí)分類，并建立詳細(xì)的三維模型，為制定科學(xué)合理的處理措施提供了有力支持。在穿越前，項(xiàng)目部還多次組織可行性方案論證，邀請行業(yè)內(nèi)專家開展技術(shù)研討，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、改進(jìn)施工工藝，有效預(yù)防了路面沉降，嚴(yán)格控制了周邊建筑物、構(gòu)筑物以及管線變形。

據(jù)了解，目前福州市軌道交通2號(hào)線東延線一期工程魁岐站、葆楨路站、儒江站和青洲站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，下德站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂，下一步將繼續(xù)加大力度，進(jìn)一步推進(jìn)儒江站至下德站、下德站至馬江渡站區(qū)間盾構(gòu)施工。（記者 毛淑文 文/圖）