廈門地鐵1號(hào)線昨全線軌通 力爭(zhēng)7月實(shí)現(xiàn)“電通”

64.789公里，歷時(shí)13個(gè)月，廈門地鐵又迎來(lái)了歷史性時(shí)刻。

海西晨報(bào)訊（記者 雷妤）昨日15:25，在地鐵1號(hào)線將軍祠站，工程吊機(jī)將一段25米鋼軌鋪在右線軌道上。在長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的時(shí)間里，這樣的動(dòng)作每天都在發(fā)生，但昨日意義尤為不同，它意味著，地鐵1號(hào)線已順利完成鋪軌，實(shí)現(xiàn)全線軌通。

記者了解到，地鐵建設(shè)必須經(jīng)歷洞通、軌通、電通、綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試四大節(jié)點(diǎn)。軌通同時(shí)也標(biāo)志著，全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成，市民距離地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)，只剩兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)了。按照計(jì)劃，地鐵1號(hào)線將于今年9月實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)式試運(yùn)行，于年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)。

最后一段鋪軌昨完成

昨日14:10，記者在地鐵1號(hào)線中山公園站坐上一輛地鐵工程車，大約10分鐘后抵達(dá)將軍祠站。

將軍祠站至鎮(zhèn)海路站地處老城區(qū)，且地質(zhì)復(fù)雜，進(jìn)展較為緩慢。最后一段軌道鋪設(shè)，就在將軍祠站至中山公園的右線區(qū)間完成。

伴隨著一聲指令，位于右線軌道內(nèi)的鋪軌龍門吊開(kāi)始運(yùn)作。記者看到，一段長(zhǎng)達(dá)25米的軌排被移送到位，然后采用接頭夾板將前后鋼軌進(jìn)行合攏。緊接著，工人們?cè)賹?duì)軌排進(jìn)行粗調(diào)、綁扎鋼筋、立模、精調(diào)及澆筑混凝土等工序。

15:25，地鐵1號(hào)線最后一段順利完成鋪軌，工人們歡呼雀躍。“地鐵建設(shè)時(shí)間緊任務(wù)重，我們分為三班作業(yè)。”工人小吳說(shuō)。

力爭(zhēng)7月實(shí)現(xiàn)“電通”

從2016年3月31日高集區(qū)間（海堤路地面段）首段啟動(dòng)鋪設(shè)，1號(hào)線鋪軌總長(zhǎng)度64.789公里，完成鋪軌歷時(shí)13個(gè)月。

為提高效率，地鐵1號(hào)線全線一共設(shè)置了鎮(zhèn)海路站基地、湖濱東路站基地、高集明挖段基地、集園海堤路基地、軟件園站基地、廈門北基地共6個(gè)鋪軌基地，同時(shí)采用軌排預(yù)制工藝，縮短了鋪軌工期。

“地下隧道空間狹小，交叉作業(yè)多，為協(xié)調(diào)地下區(qū)間多專業(yè)的穿插施工，成立了一級(jí)調(diào)度室。”地鐵1號(hào)線軌道項(xiàng)目經(jīng)理何廣飛介紹，通過(guò)把時(shí)間和空間進(jìn)行梳理，提高了鋪軌施工的最優(yōu)秩序化。

按照計(jì)劃，1號(hào)線將力爭(zhēng)7月底前完成電通。

軌道鋪設(shè)，是一個(gè)上承土建工程、下啟系統(tǒng)工程的重要事件。在64.789公里鋪軌背后，其實(shí)有著許多不為人知的小細(xì)節(jié)。

如何運(yùn)輸？

先組裝成軌排再運(yùn)輸

就像砌瓷磚一樣，鋼軌也是一塊塊拼接合攏而成，鋪軌以25米為一個(gè)拼接單位。那么，長(zhǎng)達(dá)25米的鋼軌，要如何運(yùn)送到地下二三十米的站臺(tái)層？

記者了解到，為節(jié)省時(shí)間和提高效率，工人們先在鋪軌基地里組裝好一個(gè)個(gè)軌排，再通過(guò)鋪軌基地的軌排井，將軌排垂直運(yùn)輸?shù)杰壭袇^(qū)。最后，通過(guò)軌道運(yùn)輸車，將軌排平行運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

鋪軌有洞內(nèi)鋪軌與露天鋪軌，這二者有什么區(qū)別嗎？其實(shí)，兩者采用的參數(shù)都是一樣的，唯一的區(qū)別就是洞內(nèi)空間狹小，對(duì)于工程而言更加費(fèi)力。

如何鋪設(shè)？

誤差小于1毫米，有減噪設(shè)置

軌道鋪設(shè)十分精密，據(jù)悉，其最大誤差不能超過(guò)1毫米。

為提高施工效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、確保鋪軌質(zhì)量，施工中采用了CPIII軌道精密測(cè)量系統(tǒng)提高了鋪軌精度。檢測(cè)的配套儀器相當(dāng)于一個(gè)小推車，它通過(guò)多個(gè)點(diǎn)的掃描，最終來(lái)獲取數(shù)據(jù)，這個(gè)檢測(cè)全靠人工來(lái)完成。

另外，在地鐵1號(hào)線中，約有9.5公里的鋪軌路段中暗藏了玄機(jī)。為減少地鐵車輛對(duì)附近建筑物的振動(dòng)及噪音影響，廈門地鐵在鋪軌工程中設(shè)計(jì)了約9.5公里鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，占全線總量比約14.8%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在緊鄰學(xué)校、住宅、養(yǎng)老院等的地鐵線上，增加了減震設(shè)計(jì)，起到緩沖的作用，這種設(shè)計(jì)不影響列車行駛速度。

由于增加了鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)相對(duì)較復(fù)雜，一天只可鋪設(shè)30米至50米，而正常結(jié)構(gòu)的軌道鋪設(shè)，一天可鋪設(shè)70米至80米。記者了解到，1號(hào)線全線多個(gè)站點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行鋪軌，大大提高了效率。

與高鐵相比？

高鐵對(duì)路基要求更嚴(yán)格

廈門地鐵與高鐵軌道基本相同，使用材質(zhì)是含有釩的鋼軌。不同的是，高鐵最高時(shí)速達(dá)350km/h，地鐵約為80km/h。因此，高鐵對(duì)于路基要求更嚴(yán)格，路基更加扎實(shí)。與此同時(shí)，由于高鐵碰撞更加激烈，因此高鐵鐵軌所使用的扣件強(qiáng)度更高。

在鋪設(shè)鐵軌方面，地鐵與高鐵也基本相同，直線每公里約使用1400根枕木，曲線每公里約1600根枕木，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。