mobileye被收購 英特爾為何要收購輔助自動(dòng)駕駛公司Mobileye？

據(jù)路透社報(bào)道，英特爾同意斥資153億美元收購以色列自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司Mobileye，這筆交易可能導(dǎo)致英特爾與老對(duì)手英偉達(dá)和高通在無人駕駛領(lǐng)域直接競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相為全球汽車制造商開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。

Mobileye被收購 無人駕駛領(lǐng)域要重新洗牌？

英特爾是世界上最大的計(jì)算機(jī)芯片制造商，最近幾年該公司一直在努力開拓其核心的計(jì)算機(jī)芯片之外的市場(chǎng)。對(duì)Mobileye的高價(jià)收購，可以幫助英特爾一舉跨進(jìn)汽車零部件供應(yīng)商的第一陣營(yíng)。

這也會(huì)讓世界汽車制造商和供應(yīng)商之間在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，并可能進(jìn)一步推高已經(jīng)過熱的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)的估值。

英特爾的這一賭注是巨大的。去年，高盛預(yù)計(jì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)的規(guī)模將從2015年的約30億美元增長(zhǎng)到2025年的960億美元，到2035年將達(dá)到2900億美元。

懷疑論者質(zhì)疑汽車公司和供應(yīng)商是否能夠如它們所承諾的那樣，在未來四年安全地部署全自動(dòng)駕駛汽車。周一，投資分析師對(duì)英特爾和Mobileye之間潛在的協(xié)同效應(yīng)以及該交易的收購價(jià)格表示擔(dān)憂。

雖然英特爾已經(jīng)投資了至少六家創(chuàng)業(yè)公司，這些公司為無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)從機(jī)器人到傳感器等不同零部件，但并未成為該領(lǐng)域重要的參與者。

Mobileye擁有廣泛的產(chǎn)品組合，包括車用攝像頭、傳感器芯片、車載網(wǎng)絡(luò)、交通地圖、機(jī)器學(xué)習(xí)、云軟件及數(shù)據(jù)融合和管理等。

投資公司Loop Capital Markets分析師貝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示：“這對(duì)他們（英特爾）進(jìn)入一個(gè)有重大增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的市場(chǎng)來說是一個(gè)重要機(jī)會(huì)。”她補(bǔ)充說：“Mobileye的技術(shù)非常關(guān)鍵……價(jià)格也似乎公平。”

盡管如此，半導(dǎo)體行業(yè)咨詢公司Semiconductor Advisors周一寫道，英特爾收購Mobileye意味著一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其特許經(jīng)營(yíng)的核心業(yè)務(wù)”。

美國投資銀行B.Riley分析師克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出，英特爾收購Mobileye的價(jià)格是后者2017年預(yù)期收入的21倍，比半導(dǎo)體行業(yè)近三年交易的平均價(jià)格高出六倍以上。他說，“這一非常昂貴的交易”改善了英特爾在自動(dòng)駕駛輔助市場(chǎng)的地位，但在最高端領(lǐng)域英偉達(dá)仍是領(lǐng)導(dǎo)者。

延伸閱讀：解析 | 英特爾為何要高調(diào)收購輔助駕駛明星企業(yè)Mobileye？

北京時(shí)間3月13日，據(jù)以色列媒體Haaretz報(bào)道，芯片巨頭英特爾以150億美元將以色列ADAS及自動(dòng)駕駛公司Mobileye收入囊中。該消息曝光后，Mobileye股價(jià)在盤前交易中大漲，漲幅近30%。

昨晚的這一則突如其來的消息幾乎占據(jù)了所有智能汽車行業(yè)的頭條，這次收購在汽車界和科技界激起了巨大的浪花，英特爾作為處理器行業(yè)的巨頭誓要?dú)⑷肫囆袠I(yè)，幾乎將必然給智能汽車的產(chǎn)業(yè)格局帶來巨大的影響，而這看似突然的收購，其實(shí)是英特爾產(chǎn)業(yè)布局的重要一步。

一、英特爾的收購之路

近兩年，英特爾在收購Mobileye之前就已經(jīng)進(jìn)行了不少收購行動(dòng)，有的收購價(jià)格甚至超過此次收購Mobileye，但由于被收購公司都不及Mobileye如此具有明星效應(yīng)，這些收購并不為大眾所熟知。我們回過頭看這些收購舉動(dòng)會(huì)發(fā)現(xiàn)，英特爾早已對(duì)智能汽車這風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了布局。

1. 2015年，167億美元收購FPGA公司Altera

（FPGA: 現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列，可通過配置其內(nèi)部集成大量的數(shù)字電路實(shí)現(xiàn)特定并行運(yùn)算陣列）

在機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域中CPU+FPGA模式與CPU+GPU模式一起成為研究的熱點(diǎn)，英特爾收購Altera正是看到了CPU在機(jī)器學(xué)習(xí)和圖像識(shí)別等領(lǐng)域中的弱點(diǎn)，希望借助FPGA與英偉達(dá)在機(jī)器學(xué)習(xí)和智能駕駛領(lǐng)域一較高下。 

2. 2016年，3.5億多美元收購深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)企業(yè)

在布局了深度學(xué)習(xí)的硬件以后，英特爾又收購了深度學(xué)習(xí)公司Nervana Systems，這家初創(chuàng)公司提供的深度學(xué)習(xí)算法在人工智能和智能駕駛領(lǐng)域都有優(yōu)異的效果。

3. 今年（2017年）年初，英特爾宣布收購HERE的15%股份

HERE是諾基亞推出的高清地圖服務(wù)，在智能駕駛時(shí)代地圖和導(dǎo)航將占據(jù)極其重要的地位，英特爾這項(xiàng)收購基本可以視為對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代的提前布局。

加上昨晚對(duì)Mobileye的收購，英特爾已經(jīng)形成了“CPU+并行運(yùn)算處理器+深度學(xué)習(xí)算法+地圖+智能駕駛攝像頭”的宏大布局，這也完整的構(gòu)成了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“環(huán)境感知+智能決策+智能控制”的閉環(huán)，甚至可以說英特爾已經(jīng)擁有提供完整智能駕駛系統(tǒng)的能力。

二、錯(cuò)過移動(dòng)時(shí)代的英特爾尋求新風(fēng)口

由于X86架構(gòu)的高功耗，英特爾幾乎與整個(gè)移動(dòng)時(shí)代無緣，若不是在PC和服務(wù)器領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，英特爾或許早已舉步維艱。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，智能汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)了對(duì)汽車級(jí)高性能處理器的巨大需求，這巨大的市場(chǎng)當(dāng)然是英特爾不愿意再錯(cuò)過的。

在2015年英特爾就與汽車行業(yè)的廠商合作，嘗試將以Apollo Lake為代表的高性能處理器運(yùn)用到汽車的娛樂系統(tǒng)和智能駕駛艙中，并提出一顆處理器支持多塊屏幕的一體化架構(gòu)。但汽車娛樂系統(tǒng)處理器長(zhǎng)期被老牌汽車芯片廠商N(yùn)XP的i.MX6和TI的J6等平臺(tái)霸占，新玩家英特爾并沒有激起太大的風(fēng)浪。

2017年CES上英特爾發(fā)布了強(qiáng)大的Intel go汽車電腦，搭載28顆Xeon處理器和兩顆FPGA，并提供5G基帶技術(shù)，意圖與英偉達(dá)的DRIVE PX2平臺(tái)直接競(jìng)爭(zhēng)。但此時(shí)在英偉達(dá)已經(jīng)進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域兩年，并已經(jīng)和特斯拉展開深度合作，所以英特爾的這一產(chǎn)品并未在智能汽車領(lǐng)域受到過多的關(guān)注。

已經(jīng)深入布局的英特爾當(dāng)然不會(huì)滿足于這樣毫無存在感，只是與別人合作的被動(dòng)局面。于是，昨天晚上，我們都看到了這家芯片巨頭攪動(dòng)的巨大風(fēng)浪。

三、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合——英特爾和Mobileye各取所需

英特爾遲遲無法在新興風(fēng)口打開局面，這場(chǎng)收購對(duì)處理器巨頭的好處顯而易見： 

Mobileye在智能駕駛領(lǐng)域積累了充分的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這些技術(shù)有助于英特爾完善其智能駕駛技術(shù)。

英特爾可以結(jié)合Mobileye系統(tǒng)推出功能更加完善的車載電腦平臺(tái)，提供一體化的自動(dòng)駕駛解決方案。

英特爾能有效利用Mobileye在汽車行業(yè)積累的巨大市場(chǎng)和汽車廠商合作資源，在汽車行業(yè)推廣汽車級(jí)處理器。

對(duì)于已經(jīng)成立17載，并在智能駕駛視覺識(shí)別領(lǐng)域早已占據(jù)70%以上的市場(chǎng)份額的Mobileye來說，這一收購也充滿了新的機(jī)遇：

與特斯拉分手后，業(yè)務(wù)前景并不樂觀。特斯拉是Mobileye一戰(zhàn)成名的舞臺(tái)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商的保守，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度非常適合Mobileye大展拳腳，取得業(yè)界認(rèn)可。但去年的一場(chǎng)事故斷送了二者繼續(xù)合作的可能，特斯拉牽起了英偉達(dá)的手，因此Mobileye也需要一個(gè)新的舞臺(tái)來擴(kuò)大自己的影響力，財(cái)力雄厚的英特爾是上佳選擇。

在一般的業(yè)務(wù)架構(gòu)中，提供視覺處理系統(tǒng)的Mobileye只能與博世、德爾福等一級(jí)供應(yīng)商合作來為汽車廠商提供智能駕駛方案，話語權(quán)和議價(jià)能力都不強(qiáng)。在與英特爾合作整合以后，可以為汽車公司整體的智能駕駛系統(tǒng)解決方案，大大提高了影響力。

英特爾在芯片研發(fā)制造上的實(shí)力有助于Mobileye提高視覺處理芯片的技術(shù)、降低成本。

四、智能汽車處理器行業(yè)新局面

隨著英這項(xiàng)收購塵埃落定，半導(dǎo)體巨頭對(duì)汽車行業(yè)的滲透已經(jīng)初露端倪：

英偉達(dá)推出DRIVE PX 2平臺(tái)

高通收購NXP

英特爾收購Mobileye

三大處理器巨頭憑借自身的財(cái)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)都對(duì)智能汽車行業(yè)投入巨大，一系列的產(chǎn)業(yè)布局也在慢慢形成。而與之相比，瑞薩、TI等老牌汽車芯片廠商似乎在智能駕駛這一領(lǐng)域還遲遲沒有拿出有效的行動(dòng)，從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，汽車超級(jí)處理器在自動(dòng)駕駛的驅(qū)動(dòng)下將會(huì)由百家爭(zhēng)鳴向三強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面發(fā)展。

在自動(dòng)駕駛這一波浪潮中，芯片廠商這一傳統(tǒng)汽車行業(yè)中“透明人”逐漸成為舞臺(tái)中的主角，他們?cè)诟咝阅苓\(yùn)算、深度學(xué)習(xí)和算法上的優(yōu)勢(shì)一定會(huì)給“落后”的汽車電子行業(yè)帶來新的變革。

五、總結(jié)

英特爾收購Mobileye無疑是現(xiàn)在火熱的自動(dòng)駕駛行業(yè)里的一顆重磅炸彈，英特爾以一種“從天而降”的姿態(tài)進(jìn)入了大家的視野。這家處理器巨頭在汽車行業(yè)已經(jīng)布局許久，這次收購成功完成了“環(huán)境感知傳感器+智能決策算法+智能控制處理器”的自動(dòng)駕駛技術(shù)閉環(huán)，英特爾已經(jīng)成為一個(gè)不可小覷的行業(yè)玩家。

當(dāng)然，汽車行業(yè)向來不是個(gè)簡(jiǎn)單的戰(zhàn)場(chǎng)，行業(yè)壁壘高企，安全要求嚴(yán)苛，整車企業(yè)掌握絕對(duì)話語權(quán)……這些因素歷來讓不少想加入的玩家折戟沉沙，而眾多廠商也早已投入到智能駕駛這一新領(lǐng)域，英特爾能否有效整合各方資源推出安全可靠又低成本的智能駕駛系統(tǒng)還需要時(shí)間去檢驗(yàn)，畢竟這樣的巨頭也曾在移動(dòng)時(shí)代將一手好牌打爛，這到底是不是一次成功的收購還需等待時(shí)間的檢驗(yàn)……