埃及要建首個(gè)旱碼頭

原標(biāo)題：埃及要建首個(gè)旱碼頭

說(shuō)到埃及，人們首先想到的可能是聞名遐邇的蘇伊士運(yùn)河，正是它奠定了埃及世界航運(yùn)樞紐的地位。近年來(lái)，埃及持續(xù)發(fā)力航運(yùn)以外的物流領(lǐng)域。近日，蘇伊士運(yùn)河管理局與迪拜港簽署協(xié)議，投資一億美元在開羅西郊建設(shè)埃及首個(gè)旱碼頭。

旱碼頭往往位于內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交會(huì)處，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)。據(jù)埃及《金字塔報(bào)》報(bào)道，投資建設(shè)中的首個(gè)旱碼頭不僅將成為埃及內(nèi)陸向亞歷山大、塞得等埃及重要海港轉(zhuǎn)運(yùn)商品物資的重要集散地，更將與迪拜港在全世界范圍內(nèi)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的近80個(gè)港口開展戰(zhàn)略合作，幫助埃及與更多國(guó)家拓展貿(mào)易聯(lián)系。

近年來(lái)，隨著中東地區(qū)高速公路和鐵路建設(shè)的發(fā)展及輸油管道的不斷增加，蘇伊士運(yùn)河的大型油輪過(guò)境率急劇下降，嚴(yán)重影響了作為埃及財(cái)政收入支柱之一的船只過(guò)境費(fèi)收入。

為擺脫困境，埃及總統(tǒng)塞西2014年上任后，一方面修建新蘇伊士運(yùn)河，提升通航能力，為油輪和特定船運(yùn)減稅，繼續(xù)挖掘運(yùn)河潛在運(yùn)力；另一方面建設(shè)“蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶”，意圖打造運(yùn)河收入之外的新增長(zhǎng)極。升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展現(xiàn)代物流是這一新計(jì)劃的題中之義。

作為新業(yè)態(tài)之一，電商是2018年埃及物流行業(yè)發(fā)力的主要突破口。中東電商專家鄒昶華表示，埃及電商市場(chǎng)正在飛速發(fā)展。一方面，作為中東北非區(qū)域第一人口大國(guó)，埃及網(wǎng)民數(shù)量高達(dá)5000萬(wàn)，為電商大規(guī)模發(fā)展提供了良好的人口基礎(chǔ)。另一方面，跟沙特、阿聯(lián)酋等中東國(guó)家不同的是，埃及勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)低廉，為電商物流在該國(guó)快速發(fā)展提供了不可多得的條件。目前埃及主流電商平臺(tái)均已啟動(dòng)自營(yíng)物流倉(cāng)配服務(wù)。

埃及通信和信息技術(shù)部長(zhǎng)亞西爾·卡迪上月在出席一場(chǎng)聯(lián)合國(guó)活動(dòng)時(shí)介紹，目前電商銷售額占埃及零售貿(mào)易總額的比例僅為0.5%，電子支付占比不到10%，可提升空間巨大。

鄒昶華分析，發(fā)展中國(guó)家在電商物流發(fā)展初期的快速增長(zhǎng)，往往得益于低廉的勞動(dòng)力成本，也就是“快遞小哥”的辛勤付出，但快速增長(zhǎng)期最多三五年。若初期不注意技術(shù)升級(jí)和融資跟進(jìn)，一味透支勞動(dòng)力紅利，后期無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)快遞業(yè)受中國(guó)人口結(jié)構(gòu)變化影響，及時(shí)引入大數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)等技術(shù)，拓展融資渠道，配合日臻完善的基建體系，成功跨過(guò)這道坎。相較之下，埃及等國(guó)人口年輕化趨勢(shì)長(zhǎng)期持續(xù)，勞動(dòng)力成本長(zhǎng)期處于低位，轉(zhuǎn)型內(nèi)生動(dòng)力不足，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流可能會(huì)遇到瓶頸。

（本報(bào)開羅電）

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2018年05月21日 22 版）