航空運營商停飛波音737MAX8 半年兩起空難成焦點

原標題：航空運營商停飛波音737MAX8 半年兩起空難成焦點

埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8型客機10日起飛后墜毀，致使157人遇難。737 MAX 8是美國波音公司737系列最新一代客機，因半年內發(fā)生兩起空難成為焦點。

一些航空運營商11日陸續(xù)宣布停飛這一機型。

【接連失事】

埃塞航空墜機當天，美國國家運輸安全委員會(NTSB)宣布派遣4人前往埃塞俄比亞協(xié)助調查。

埃塞俄比亞調查人員說，失事客機起飛后，飛行員發(fā)出求救信號，機場控制塔指示客機返航。起飛僅6分鐘，客機墜毀在首都亞的斯亞貝巴市以外大約50公里處。

印度尼西亞獅子航空公司一架全新同型號客機去年10月29日起飛后不久墜毀，189名乘客和機組人員全部遇難。事發(fā)時，客機投入運營兩個多月，成為MAX 8機型全球首次失事。

這一事件打擊用戶對這種機型的信心，波音公司股票價格當時下跌7%。

波音737客機1967年問世，雙噴氣發(fā)動機設計，執(zhí)飛中短程航線，截至去年4月交付超過1萬架，另有5000架訂單待交付。作為第四代機型，波音737 MAX細分7、8、9、10四種機型。波音737 MAX 8在2016年1月底首飛，迄今交付大約350架。

越南越捷航空公司上月底與波音公司達成100架MAX 8客機采購意向，涉及金額127億美元，成為重塑MAX 8形象的一劑“強心針”。

【定論尚早】

對比兩起空難，高度相似：客機全新、天氣晴好、突發(fā)狀況、飛行員試圖返航、以失敗告終。美國飛行安全專家告誡，不宜過早過多聯(lián)想。

美國國家運輸安全委員會前調查員艾倫·迪爾說，兩起空難中，飛行員剛剛起飛就遇到狀況、兩架客機爬升過程中垂直速度大幅變化，這些跡象“清晰指向潛在的控制問題”。

不過，他列出這種狀況的其他可能誘因：發(fā)動機故障、操作失誤、荷載失衡、人為破壞和鳥類撞擊。他承認，埃塞航空信譽良好，但調查人員需要排除維護不當。獅航空難調查發(fā)現(xiàn)這一問題。

航空安全網創(chuàng)建人哈羅·蘭特說，先前圍繞獅航空難調查發(fā)現(xiàn)，失事客機“帶病飛行”，屬于維護不當，而埃塞航空首席執(zhí)行官告訴媒體，客機起飛前維護檢查一切正常，

蘭特說：“我希望人們等待初步調查結果，不要依據(jù)現(xiàn)在所知不多的事實，急于下結論。”

【停飛排查】

埃塞航空11日宣布，“出于額外安全考慮”從10日起停飛所有MAX 8客機，直至另行通知。同一天，執(zhí)飛加勒比地區(qū)航線的開曼航空公司宣布暫時停飛兩架MAX 8客機。

印尼國家安全運輸委員會11日說，愿意協(xié)助埃塞空難調查。印尼調查人員正在排查獅航墜毀客機傳感器故障，確認是否讀數(shù)有誤自動觸發(fā)客機進入“俯沖”模式。

這一系統(tǒng)設計初衷是在傳感器探測到客機失去升力或氣動失速時，自動以俯沖方式獲得加速。

獅航空難以后，波音向航空運營商發(fā)通知，提示傳感器錯報可能觸發(fā)自動俯沖，告知飛行員遇到這種情況的操作流程。不過，一些航空運營商的飛行員反映，操作說明不全面。

恩布里－里德爾航空大學航空安全教授威廉·沃爾多克推斷，兩起空難墜機方式相同，波音公司會重點排查MAX 8機型的飛行控制和自動化系統(tǒng)。

他說：“調查人員不相信巧合。”不過，他強調，現(xiàn)在作結論還早，等調查人員找到埃塞航空失事客機記錄飛行數(shù)據(jù)的“黑匣子”，會有更多發(fā)現(xiàn)。（田野）（新華社專特稿）