日本欲造最快高鐵具體什么情況 日本欲造最快高鐵時(shí)速360公里

參考消息網(wǎng)5月12日?qǐng)?bào)道 日媒稱，日本新型新干線列車“試跑”，欲打造世界最快高鐵。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站5月10日?qǐng)?bào)道，在東日本旅客鐵路公司的新干線綜合車輛中心（位于宮城縣利府町）公開的車輛為10輛編組，全長250米。車體以泛藍(lán)的銀白色為基調(diào)，帶有綠色線條。被稱為“鼻子”的車頭部分長22米，為史上最長。

自5月10日起，測(cè)試車輛將在東北新干線的仙臺(tái)站至新青森站間接受行駛測(cè)試，測(cè)試將在夜間進(jìn)行，每周兩次左右。此次測(cè)試將2022年度之前視為確認(rèn)能否以每小時(shí)360公里的速度穩(wěn)定行駛的“第一階段”。將2022年度以后視為進(jìn)行優(yōu)化車內(nèi)服務(wù)相關(guān)測(cè)試的“第二階段”。

時(shí)速360公里的高鐵目前屬于世界最快范疇。如果能以時(shí)速360公里行駛，從東京到札幌僅耗時(shí)約4小時(shí)將成為現(xiàn)實(shí)。

自從為制造現(xiàn)行的東北新干線E5系動(dòng)車組而測(cè)試FASTECH360以來，這是日本時(shí)隔14年再次測(cè)試新干線車輛。

FASTECH360在測(cè)試時(shí)最高時(shí)速達(dá)到398公里，但要在運(yùn)營時(shí)時(shí)速達(dá)到360公里，抑制噪音等成為課題，因此E5系最終的運(yùn)營時(shí)速為320公里。

新型新干線列車通過加長的“鼻子”來降低車輛駛?cè)胨淼罆r(shí)引發(fā)噪音的壓力波。導(dǎo)電弓也改為低噪聲的類型。此外，為了在發(fā)生地震時(shí)第一時(shí)間停車，除了通常的制動(dòng)器之外，還配備了利用電磁力減速的“線性負(fù)加速度增加裝置”等。還新安裝了旨在減少左右搖晃和上下振動(dòng)的控制裝置。

報(bào)道稱，在世界范圍內(nèi)的運(yùn)營車輛中，目前東北新干線的E5系和法國高鐵TGV的時(shí)速為320公里（中國高鐵“復(fù)興號(hào)”自2017年9月起在京滬線等部分線路實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速350公里的運(yùn)營——本網(wǎng)注）。日本新干線的運(yùn)營車輛如果時(shí)速達(dá)到360公里，將向全世界宣告車輛性能卓越。