上海虹橋機場跑道入侵事件：兩機翼距13米 險釀大禍

10月11日，上海虹橋機場一架東航A320客機正在跑道滑跑起飛，突然發(fā)現(xiàn)前面有一架東航A330客機正在穿越跑道，最終由于A320機長將飛機果斷拉起，避免了兩機可能相撞的慘劇。

盡管沒有造成人員傷亡，但這一事件已被民航局定義為嚴(yán)重事故征候，要知道，在37年前發(fā)生的特內(nèi)里費空難，與虹橋機場上演的驚險一幕有些類似，當(dāng)時造成583人死亡，是全球航空史上最嚴(yán)重的空難之一。

是什么讓東航兩飛機險相撞？《第一財經(jīng)日報》記者根據(jù)多方了解的情況和局方公布的初步調(diào)查結(jié)果，試著還原事件的經(jīng)過和起因。

還原事件

10月11日，東航飛行員（一名機長、兩名副駕駛）同往常一樣認(rèn)真細(xì)致地做著飛行準(zhǔn)備，當(dāng)天，他們要駕駛A320飛機執(zhí)行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。

11：54，飛機在晚點了19分鐘后，終于接到塔臺指令開車滑出，12：03，塔臺指揮飛機進(jìn)跑道36L，機組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進(jìn)跑道，12：04，塔臺指揮320飛機：跑道36L，可以起飛。

之后，A320機組在確認(rèn)跑道無障礙的情況下，執(zhí)行了起飛動作，然而，就在飛機滑跑速度達(dá)到110節(jié)（每小時200公里）左右時，機長突然發(fā)現(xiàn)有一架A330正準(zhǔn)備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問塔臺時，機長觀察并確認(rèn)該A330飛機確實是在穿越跑道，此時飛機速度已達(dá)130節(jié)（每小時240公里）。

而此時，東航MU5106航班（A330執(zhí)飛）正載著266名旅客從北京飛抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠，在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發(fā)現(xiàn)了有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。

當(dāng)時，在操縱A320飛機的副駕駛一度有所遲疑，點了一下剎車，不過A320飛機的機長迅速接過了操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位，最終，A320飛機從A330飛機的上空飛越，避免了可能的撞機事故（機上旅客413人、機組26人）。

根據(jù)民航局初步調(diào)查后召開的視頻會議透露的細(xì)節(jié)，當(dāng)時兩架飛機的垂直距離最小時僅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成兩機相撞。

跑道侵入

事件發(fā)生后，由中國民用航空局、民航華東地區(qū)管理局共同組成的調(diào)查組，分別對事發(fā)相關(guān)人員進(jìn)行了調(diào)查問詢，調(diào)取通話錄音、雷達(dá)錄像，并對兩架涉事飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙語音記錄器進(jìn)行了譯碼。

10月12日，來自調(diào)查組的初步判斷顯示，這一事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

10月14日，民航局召開緊急安全視頻會，進(jìn)一步通報了“10·11”事件調(diào)查的初步結(jié)果，這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態(tài)、違反工作標(biāo)準(zhǔn)造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。（注：事故征候指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件。）

多位民航業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》記者介紹，日常飛機的起飛和降落，都是在管制員的指揮下進(jìn)行的，塔臺管制員屬于空管系統(tǒng)的其中一個崗位，一般是在機場的塔臺中根據(jù)屏幕以及觀察現(xiàn)場，對飛機發(fā)布起飛或降落等指令。遇到一架飛機起飛，另一架飛機要穿越跑道的情況，應(yīng)該是在確保要起飛的飛機抬輪之后，再對另一架飛機發(fā)出穿越指令。

而在這一事件中，A320飛機接到塔臺管制員36L跑道起飛指令后的37秒，塔臺管制員遺忘了36L跑道有飛機在起飛，開始指揮在H3道口的A330飛機穿越36L跑道。

而A330機組在收到管制員的錯誤指令之后，也沒有特別留意跑道上有無飛機起飛，而是簡單依照塔臺管制員的錯誤指令開始穿越跑道。

后續(xù)調(diào)查

截至發(fā)稿時，空管方面并沒有透露上述塔臺管制員為什么會遺忘正在起飛的飛機，而對另一架飛機發(fā)出穿越跑道的指令。

而據(jù)記者多方了解，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我國的塔臺管制員需要實施雙崗制，一名管制員發(fā)出指令的同時，還應(yīng)該有一個負(fù)責(zé)監(jiān)督，而錯誤指令的發(fā)出，意味著雙崗制的流程可能沒有履行到位。

目前，民航局已經(jīng)要求空管系統(tǒng)徹查安全生產(chǎn)責(zé)任制是否健全、關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)是否嚴(yán)格落實、資質(zhì)能力和工作作風(fēng)是否符合崗位要求、是否存在超能力運行、管制運行程序是否合理優(yōu)化、是否存在違章運行情況等觸碰紅線的安全失信等問題。

民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對記者預(yù)計，按照民航業(yè)的慣例來看，短期內(nèi)應(yīng)該會有一次比較大的安全整頓，這對機場和航空公司的運行效率會有一定的影響。

值得注意的是，目前包括上海機場（600009.SH）在內(nèi)的京滬粵等大型機場都是滿負(fù)荷運行，幾乎每分鐘都會有飛機起降，一旦安全整頓開始，無論是空管、機場還是航空公司，都可能從之前的保證正點率和效益，向更加穩(wěn)妥、保障安全方向傾斜。

不過，林智杰也對記者指出，如果整個民航業(yè)因為這一事件，能從運行規(guī)則、管理體制機制上做一些優(yōu)化，比如滑行路線的優(yōu)化、空管的管理方面改進(jìn)，從長遠(yuǎn)來看對民航業(yè)的運行會有更多的好處。