國航回應(yīng)氧氣面罩脫落事件：副駕吸電子煙導(dǎo)致航班下降

日前，國航CA106航班發(fā)生氧氣面罩脫落事件，引發(fā)社會(huì)各界高度關(guān)注。

民航局13日在新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，初步調(diào)查，系副駕駛因吸電子煙，煙霧彌漫到客艙，在沒有通知機(jī)長的情況下錯(cuò)誤的關(guān)閉相關(guān)空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙的氧氣不足，座艙的高度告警。

詳細(xì)的原因正在調(diào)查核實(shí)中，如調(diào)查屬實(shí)，一定會(huì)依法依規(guī)嚴(yán)厲查處。

事件回顧

7月10日，國航CA106香港至大連的航班19時(shí)11分起飛，19時(shí)37分飛行至10600米高度，隨后在將近12分鐘內(nèi)，快速下降至約3500米左右高度，后經(jīng)過15分鐘，又爬升至約7300米高度，再經(jīng)過大約40分鐘到達(dá)約8000米高度。22時(shí)31分，航班降落在大連周水子機(jī)場，比計(jì)劃延誤1小時(shí)4分鐘。

民航局在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)

對國航CA106航班10日出現(xiàn)的狀況，民航局航空安全辦公室副巡視員喬以濱在發(fā)布會(huì)上給予了正面回應(yīng)，他表示，國航737-5851號機(jī)7月10日執(zhí)行CA106香港至大連航班，機(jī)組在廣州區(qū)域上空時(shí)誤把空調(diào)組件關(guān)閉，導(dǎo)致座艙高度告警，機(jī)組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。

喬以濱：在下降到3000米后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)問題不對，恢復(fù)了空調(diào)組件，艙壓恢復(fù)正常。22:31分，在大連機(jī)場安全落地。

據(jù)了解，機(jī)上153名旅客和9名機(jī)組成員，均無受傷。至于這次國航緣何“緊急下降”？意外又為什么會(huì)發(fā)生？喬以濱說：從目前初步調(diào)查來看，事件的起原因應(yīng)該是當(dāng)天航班副駕駛吸電子煙所致。

喬以濱：后來經(jīng)過調(diào)查，當(dāng)然目前是初步調(diào)查，是因?yàn)楦瘪{駛吸電子煙所致。他為防止煙霧煙味彌漫到客艙，在未通知機(jī)長的情況下，實(shí)際上想關(guān)循環(huán)風(fēng)扇，錯(cuò)誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，客艙高度告警。目前，詳細(xì)原因正在調(diào)查核實(shí)中，如調(diào)查屬實(shí)，一定會(huì)依法依規(guī)，嚴(yán)厲查處。

此外，對于外航中英文官方網(wǎng)站涉港澳臺信息整治工作，民航局表示高度重視。據(jù)民航局綜合司副司長顧曉紅介紹，截至7月13日 已有38家外航完成網(wǎng)站整改問題。

顧曉紅：截至到13日，涉事的44家外國航空公司已經(jīng)有38家完成整改，剩余6家，這6家外航由于技術(shù)等原因仍在申請延期整改之中，最后的截止日期是7月25日。民航局將繼續(xù)密切關(guān)注并敦促上述6家航空公司按期完成整改，并將于7月25日之后對外通告整改情況。

最新回應(yīng)

昨晚，國航先后發(fā)布兩條官微，一條內(nèi)容為：“7月10日，由香港飛經(jīng)大連的CA106航班，在巡航階段發(fā)生緊急下降事件后，國航高度重視，立即啟動(dòng)公司內(nèi)部不安全事件調(diào)查程序。同時(shí)在全公司范圍內(nèi)開展安全整頓、進(jìn)行全員安全教育，全面排查薄弱環(huán)節(jié)，全力消除安全隱患。經(jīng)調(diào)查核實(shí)并依據(jù)公司安全管理規(guī)章，決定對涉事機(jī)組做出停止飛行資格、并依法解除勞動(dòng)合同的處理。對負(fù)有責(zé)任的相關(guān)管理人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。建議民航局在完成調(diào)查程序后，對涉事機(jī)組的從業(yè)資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執(zhí)照。”

另一條則重申：“目前機(jī)組正在接受民航局相關(guān)部門的調(diào)查，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在違章違規(guī)行為，公司將以零容忍的態(tài)度對責(zé)任人嚴(yán)肅處理。”

乘客心有余悸

雖然最終有驚無險(xiǎn)，飛機(jī)安全地降落在大連機(jī)場，機(jī)組人員和乘客也都沒有受傷，但是如果回想起當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的驚魂一刻，大多人應(yīng)該都會(huì)感到后怕。那么機(jī)艙中當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場情況究竟是什么樣呢？當(dāng)時(shí)乘坐CA106航班的王先生，還原了當(dāng)時(shí)的情景。

7月10號晚上19點(diǎn)11分，國航CA106航班從香港起飛，直飛大連。飛機(jī)飛行了大概40分鐘后，機(jī)艙內(nèi)廣播發(fā)出警告，氧氣罩落在了王先生和其他乘客的面前，飛機(jī)開始緊急下降。

機(jī)艙氧氣面罩已經(jīng)脫落

【王先生：“我們大約是在7點(diǎn)50的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)已經(jīng)飛到1萬米的巡航高度了。然后，空姐開始推著飲料開始出來送水。因?yàn)槲易氖潜容^靠前的位置，就是空姐剛把水遞給我，緊接著氧氣面罩就突然脫落了。兩個(gè)空姐當(dāng)時(shí)的表情也是很費(fèi)解的。當(dāng)時(shí)也是一種懵的狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候機(jī)艙的廣播也同時(shí)響起，說的是機(jī)艙失密，要緊急下降，大家?guī)Ш醚鯕饷嬲?，系好安全帶之類的語音提示。這個(gè)時(shí)候我們的心里是很害怕的，但是整個(gè)機(jī)艙沒有人發(fā)生尖叫。這個(gè)我認(rèn)為是大家一種害怕的反應(yīng)，已經(jīng)不知道該怎么表達(dá)了，也不知道到底是什么情況，大家都懵掉了。所有的人都只能是拿著氧氣面罩在呼吸、再呼吸。聽不到任何的其他的聲音，都非常的安靜，非常的冷靜，這種冷靜可能是在害怕的基礎(chǔ)上。”】

王先生回憶起當(dāng)時(shí)的經(jīng)歷，仍心有余悸。在飛機(jī)下降短短幾分鐘的時(shí)間里，大家異常的安靜。

【王先生：“當(dāng)時(shí)的第一反應(yīng)真的是會(huì)不會(huì)就在這結(jié)束，但是還好，這個(gè)時(shí)間是5分鐘。但是這5分鐘也真的是一生難忘。”】

記者：“現(xiàn)在想起來還后怕嗎？”

【王先生：“越想越怕，細(xì)思極恐。大約是5分鐘左右吧，氧氣面罩也失去作用了。這5分鐘的時(shí)間我們從舷艙可以看到，飛機(jī)從一個(gè)比較高的高度，應(yīng)該是1萬米的高度，直接下降到了2千5到3千米，基本上是這樣一個(gè)高度，因?yàn)橛檬謾C(jī)是可以看到的。在飛行模式下，GPS是正常的，就會(huì)直接顯示出了你具體的位置、高度、速度、而且還有氣壓，這些東西都可以顯示。這個(gè)沒有很明顯的像坐過山車的感覺，但是你會(huì)感覺到耳壓明顯在升高，耳膜會(huì)很痛。”】

王先生跟大多數(shù)乘客一樣，也是第一次在飛機(jī)上遇到氧氣罩落下的緊急情況。他當(dāng)時(shí)認(rèn)為，飛機(jī)可能是遇到了嚴(yán)重的問題。

【王先生：“因?yàn)檠鯕饷嬲置撀鋸奈业闹R上來說應(yīng)該是一個(gè)比較嚴(yán)重的事情，我們的氧氣面罩脫落之后，其實(shí)我們的空調(diào)系統(tǒng)也失靈了。首先是感覺到整個(gè)機(jī)艙是比較悶熱，這個(gè)時(shí)候溫度升高了，可能就像網(wǎng)傳的他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了誤操作，他們把開關(guān)和空調(diào)重啟了之后，我們就感覺舒服了很多，涼氣也都有了，溫度也降下來了。同時(shí)，這個(gè)機(jī)長也宣布，我們的故障已經(jīng)解除，就不落地，再繼續(xù)地飛往大連。就是從氧氣面罩脫落，到下降，然后一直等到它起來了，就是空調(diào)又重新吹進(jìn)來了，這個(gè)時(shí)候，心態(tài)好了。”】

經(jīng)歷過這起事件后，王先生查閱了很多相關(guān)報(bào)道，也關(guān)注有關(guān)部門的調(diào)查回應(yīng)，他希望有關(guān)部門能夠把這起事件調(diào)查清楚，防止類似危險(xiǎn)情況再次發(fā)生。

乘客能否提出索賠呢？

一般來說，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)壓力不足且失壓嚴(yán)重時(shí)，氧氣面罩就會(huì)自行落下，為乘客供氧，供氧時(shí)間大概能夠持續(xù)30分鐘。飛機(jī)可以利用這個(gè)時(shí)間下降到一個(gè)安全高度，使乘客恢復(fù)到一個(gè)正常的生理水準(zhǔn)。那么機(jī)艙失壓會(huì)否對乘客造成身體上的損害呢？《航空知識》主編張亞男 認(rèn)為，一般來講不會(huì)對乘客造成明顯的健康損害，但可能會(huì)對乘客的心理造成一定的影響。

張亞男：當(dāng)民航客機(jī)的客艙部分出現(xiàn)失壓，壓力不足的時(shí)候。那乘客的供氧會(huì)出現(xiàn)問題，乘客可能會(huì)感覺到頭有點(diǎn)疼，或者精神反應(yīng)會(huì)有點(diǎn)遲鈍，但是如果能夠快速降到一個(gè)比較好的高度，比如說是在3000多米或者4000米左右，不會(huì)受到大的健康影響。在這個(gè)過程中，一般來講不會(huì)對乘客直接造成明顯的健康損害，但是呢一般會(huì)對乘客的心理造成一定的影響。因?yàn)檫@個(gè)下降的速度比較快，你會(huì)感覺到飛機(jī)是一個(gè)很大角度向下劃降。很多乘客可能會(huì)為此感到緊張或者恐懼。

雖然乘坐此次航班的153名旅客都沒有受到身體上的損傷，但心理上受到的隱形損害可能會(huì)更為嚴(yán)重，造成的心理陰影也許會(huì)伴隨一生。虛驚一場后，一些乘客的訴求也許會(huì)從安全轉(zhuǎn)移到索賠上，那么乘坐此次航班的乘客能否提出索賠呢？

張亞男：實(shí)際上對民航進(jìn)行索賠的一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)是由于民航或者說是由于航空承運(yùn)人的行為對于你的出行造成的直接的損害，有直接的損失甚至包括損失的證明，那么這樣的情況下是可以索賠的。那么我個(gè)人認(rèn)為，像這樣一個(gè)高速緊急下降，它造成的影響可能更多是在心理層面的。個(gè)人認(rèn)為如果乘客認(rèn)為這個(gè)心理創(chuàng)傷確實(shí)比較大，造成非常大的心理陰影，那理論上他是可以進(jìn)行索賠的。那一個(gè)問題就在于這里邊可能涉及到一個(gè)比較繁瑣的法律關(guān)系。那么你可能要在索賠的過程中去證明這個(gè)心理創(chuàng)傷出現(xiàn)的程度，包括對這個(gè)程度給予的賠償金額主張的認(rèn)定，所以這中間可能需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。但是我個(gè)人認(rèn)為這次事件可能對于更多的乘客并沒有直接構(gòu)成一個(gè)財(cái)產(chǎn)的損失，或者說身體的損失，我覺得可能更多是在心理層面。那就看每個(gè)人對于自己心理上所受的影響的認(rèn)知程度是不一樣的。有的人也就認(rèn)為是虛驚一場，有的人可能就認(rèn)為這個(gè)陰影很長時(shí)間都揮之不去，那么他可以考慮提起一定的賠償。

記者：郭淼、賈鐵生