磁浮試驗(yàn)樣車(chē)下線(xiàn)什么情況 磁浮列車(chē)和高鐵動(dòng)車(chē)有什么差別

今天上午，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)下線(xiàn)，這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

跟隨央視財(cái)經(jīng)記者一起去體驗(yàn)！

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我國(guó)時(shí)速600公里磁浮樣車(chē)下線(xiàn)

全國(guó)首列自主研發(fā)的時(shí)速600公里的磁浮實(shí)驗(yàn)樣車(chē)，和傳統(tǒng)高鐵最大的區(qū)別在于，它是懸浮于軌道運(yùn)行，沒(méi)有輪軌之間的摩擦力。

高速磁浮列車(chē)藍(lán)灰的子彈車(chē)頭科技感十足，從橫截面可以看出，它采用“抱軌”的方式運(yùn)行，可以杜絕脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

鋁合金的車(chē)體質(zhì)輕而強(qiáng)度高，解決了超高速工況下輕量化和噪聲等系列難題。

步入車(chē)廂，座位布局與現(xiàn)有高鐵類(lèi)似↓↓

但是，可開(kāi)啟的行李艙、寬敞的座椅間距，讓人仿佛置身飛機(jī)頭等艙。

央視財(cái)經(jīng)記者登上列車(chē)，最大的感受就是安靜舒適，高速磁浮擁有快起快停的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論是在中短途通勤，還是在大城市之間的連接，都可以凸顯它的速度優(yōu)勢(shì)。

今后，從北京到上海也許只需要3.5小時(shí)就可以到達(dá)。

駕駛室內(nèi)，這列樣車(chē)正在模擬以時(shí)速600公里運(yùn)行。

一體化主控制臺(tái)沒(méi)有實(shí)體按鈕，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

中車(chē)四方股份公司副總工程師 丁叁叁：這是真正的“貼地飛行”。因?yàn)樗蛙壍赖孛嬷g就10毫米的間隙，在1500公里的距離內(nèi)，現(xiàn)在沒(méi)有什么交通工具能夠超過(guò)它。

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設(shè)計(jì)師說(shuō)：

自主技術(shù)突破 填補(bǔ)速度空白

高速磁浮作為當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”，日本、德國(guó)多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā)。

雖然，我國(guó)目前在實(shí)際應(yīng)用中，磁浮技術(shù)還沒(méi)有大面積推廣，但是它的應(yīng)用前景非常廣闊，與普通的高速列車(chē)相比，它還有哪些不同呢？

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

中車(chē)四方股份公司副總工程師 丁叁叁：它跟原來(lái)的輪軌列車(chē)在很大程度上不一樣，它是抱軌運(yùn)行的，車(chē)底下和兩側(cè)都有很?chē)?yán)重的截流，有很強(qiáng)的喉管效應(yīng)，所以它的空氣動(dòng)力學(xué)的性能很特殊?？諝鈩?dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)、懸浮導(dǎo)向控制、運(yùn)控、通訊、牽引，這些都會(huì)有巨大的變革。 

從科研角度來(lái)講，高速磁浮的研究，將帶動(dòng)多領(lǐng)域基礎(chǔ)研究的提升。

從實(shí)際應(yīng)用來(lái)講，專(zhuān)家介紹，這款磁浮車(chē)的造價(jià)，與當(dāng)前時(shí)速350公里的輪軌高鐵的造價(jià)，基本維持在同一個(gè)數(shù)量級(jí)，在環(huán)境友好方面等同于或略小于軌道交通。

在350公里的高鐵與800多公里的飛機(jī)這兩個(gè)市場(chǎng)之外，600公里的高速磁浮，可以填補(bǔ)速度的空白。 

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組組長(zhǎng) 賈利民：實(shí)現(xiàn)500公里范圍內(nèi)的通勤交通，1000到1500公里范圍內(nèi)的同城化交通，和2000到2500公里范圍內(nèi)的走廊化交通。這三個(gè)“化”都能最大程度地支撐實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化、跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同化，最終實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家不同地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡性。 

目前，日本擁有42.8公里的磁浮試驗(yàn)線(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)了603km/h的最高試驗(yàn)速度；而德國(guó)技術(shù)也已在上海實(shí)現(xiàn)小范圍商業(yè)化應(yīng)用。

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃對(duì)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行了部署，力爭(zhēng)形成我國(guó)自主的高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

按計(jì)劃，高速磁浮將在2021年開(kāi)展調(diào)試線(xiàn)上的系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，形成高速磁浮工程化能力。 

全國(guó)政協(xié)副主席 萬(wàn)鋼：這是我們面向前沿，長(zhǎng)期部署，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，持續(xù)保持我國(guó)的高速軌道交通領(lǐng)域當(dāng)中優(yōu)勢(shì)的重大創(chuàng)新。把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢地掌握在自己手中，不留短板，絕不給人以卡脖子的機(jī)會(huì)。

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