還是蘋果厲害！要用CarPlay“稱霸”車載系統(tǒng)

[摘要]從無到有打造一輛汽車要比成為傳統(tǒng)汽車廠商操作系統(tǒng)供應(yīng)商的難度大了很多，更不用說獨(dú)立研發(fā)無人駕駛汽車和電動汽車了。

騰訊數(shù)碼訊（編譯：米可）如果蘋果真的如傳聞所言打算自己造汽車，那么現(xiàn)在我們熟悉的CarPlay其實(shí)只是冰山一角。沒錯(cuò)，剛開始告訴你，蘋果也開始研發(fā)車載系統(tǒng)了，許多人的第一反應(yīng)一定是絕對既安全又方便，但是當(dāng)我花了一點(diǎn)時(shí)間來體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)目前CarPlay的操作界面和內(nèi)容相當(dāng)簡單和貧乏。不過考慮到其它汽車廠商的車載系統(tǒng)更糟糕，因此對比之下蘋果CarPlay看起來還算是比較靠譜。

從有些方面來說，蘋果的決定相當(dāng)正確。我曾經(jīng)體驗(yàn)過很多汽車廠商的系統(tǒng)。表面上看，直接在中控屏幕上進(jìn)行操作是一件很簡單的事情，而使用CarPlay則還需要將手機(jī)和車載系統(tǒng)連接起來，使用起來很麻煩。先把數(shù)據(jù)線Lighting接口將iPhone和系統(tǒng)連接起來，然后選擇授權(quán)“確認(rèn)”對話框，瞬間一個(gè)簡化版的iOS系統(tǒng)就出現(xiàn)在了屏幕上，只有藍(lán)牙連接、電話、導(dǎo)航等幾個(gè)功能，然后在我們下車之前，一切操作就交給了蘋果。

而現(xiàn)在，蘋果對CarPlay已經(jīng)進(jìn)行了許多方面的改進(jìn)，比如可以重新排列屏幕上應(yīng)用的順序，之前第一代的CarPlay系統(tǒng)可并不支持這種操作，我們經(jīng)常會遇到常用的功能跑到屏幕第二頁的情況。另外，CarPlay還可以很好的與現(xiàn)有車載娛樂系統(tǒng)結(jié)合，當(dāng)我們將iPhone和汽車連接好之后，就可以通過HVAC設(shè)定來調(diào)整UI，并且包括各種菜單和控制，都可以通過CarPlay完成。

不過有一點(diǎn)還是讓我比較不滿意，那就是在CarPlay上我不能使用更好的谷歌地圖，而是蘋果自己的地圖應(yīng)用。要知道，蘋果的地圖工具與谷歌相比，二者的差距很小，在導(dǎo)航這個(gè)功能上，CarPlay就限制了很多用戶的興趣。

除了地圖之外，還有很多限制也存在于其它應(yīng)用中，比如我們不能在CarPlay上使用Google Voice，而只能使用蘋果自己的撥號工具。而在UI設(shè)計(jì)上，蘋果的設(shè)計(jì)師充分考慮了確保駕駛安全和不會讓駕駛員分心的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，而在CarPlay問世三年之后，基本上蘋果CarPlay的開發(fā)者已經(jīng)找到了最安全的操作方式，并且也更容易被消費(fèi)者接受。

不過另一方面，蘋果也逐步放松了一些系統(tǒng)對于第三方應(yīng)用的限制。比如最近升級的版本可以直接從通知中心回復(fù)第三方應(yīng)用的消息，而這也是蘋果破除壁壘的一個(gè)好消息，不過目前的限制是仍然只能使用默認(rèn)輸入法。而這么做也避免了像Android系統(tǒng)一樣總是要提示選擇哪個(gè)輸入法那么混亂。

現(xiàn)在我已經(jīng)越來越喜歡蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)，當(dāng)然Android Auto也不錯(cuò)，谷歌和蘋果都將汽車廠商最不拿手的功能攬到了自己的手中。而汽車廠商自己的系統(tǒng)雖然這些年也在不斷進(jìn)步，不過蘋果和谷歌告訴我們在獲取汽車中控系統(tǒng)的能力上，還是科技公司更厲害一些。

不給傳統(tǒng)汽車廠商的努力我們也不能視而不見，不過雖然有一些看起來很酷，但是還處于概念階段。比如寶馬在CES 2017上展示的HoloActive人機(jī)系統(tǒng)，看起來就像是星球大戰(zhàn)的飛船，但是至少也讓我們看到了未來汽車系統(tǒng)在操作上的發(fā)展趨勢，其中就包括了姿態(tài)控制。另外，來自本田謳歌的Precision Cockpit也在洛杉磯車展上成為了另外一個(gè)例子，而未來將會有越來越多的汽車廠商下更多的功夫在自己的車載操作系統(tǒng)上。

雖然我們看到了許多汽車廠商自己研發(fā)的各種概念操作方式，不過這并不能動搖目前CarPlay和Android Auto目前的領(lǐng)先局面。汽車廠商知道用戶都喜歡大屏幕和可視化的儀表盤，而這同時(shí)意味著更笨重的操作方式和UI設(shè)計(jì)不科學(xué)。

目前包括菲亞特克萊斯勒正在開發(fā)自己的下一代儀表盤，而公司選擇的方式是與谷歌進(jìn)行合作。目前菲亞特克萊斯勒已經(jīng)與谷歌共同開發(fā)一個(gè)基于Android 7.0 Nougat系統(tǒng)打造的UConnect車載娛樂系統(tǒng)，而如果合作順利的話，這也將成為其它汽車廠商效仿的模版。如果汽車廠商與科技公司能夠更升入的合作，那么車載系統(tǒng)就會更多的涉及汽車的底層功能，包括駕駛數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)狀態(tài)管理、胎壓監(jiān)測和其它關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛習(xí)慣的數(shù)據(jù)，并且用戶可以直接通過智能手機(jī)或PC查看。另外，通過利用谷歌更專業(yè)的用戶體驗(yàn)知識，還可以對測試版系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善。

就算蘋果造車的傳聞不靠譜，至少蘋果未來也會朝著這個(gè)方向努力。

毫無疑問，從無到有打造一輛汽車要比成為傳統(tǒng)汽車廠商操作系統(tǒng)供應(yīng)商的難度大了很多，更不用說獨(dú)立研發(fā)無人駕駛汽車和電動汽車了。汽車廠商背后有數(shù)以百計(jì)的供應(yīng)鏈，從各個(gè)開關(guān)、傳動、懸掛到完整的動力系統(tǒng)，而對于科技巨頭們來說，簡單直接的切入車載系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比造車來得更穩(wěn)妥一些。

現(xiàn)在，我已經(jīng)認(rèn)為蘋果CarPlay已經(jīng)完全可以取代原有的車載系統(tǒng)了，雖然還有不少需要改進(jìn)和靈活性的地方，不過對于非iPhone用戶來說，未來如果能夠擺脫智能手機(jī)的依賴，直接將CarPlay植入到車載系統(tǒng)，將會是更好的發(fā)展方向。

來源：slashgear

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