三菱客機(jī) MRJ 連續(xù)五次延遲交付，還造的出來(lái)么？

2017 年 1 月，三菱支線客機(jī) MRJ 宣布第五次延期交付。在一次又一次延期交付后，三菱 MRJ 面對(duì)巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司等其他支線客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的勝算變得越來(lái)越小。

按照三菱重工的最初計(jì)劃，他們能夠在 2013 年將第一架 MRJ 交付給全日空?，F(xiàn)在，交付日期已經(jīng)被延后至 2020 年下半年。預(yù)定了 25 架飛機(jī)、等了整整 7 年的全日空不得不租賃 4 架波音 B737-800 作為 MRJ 的代替機(jī)型，執(zhí)飛日本國(guó)內(nèi)航線。

“為了能向國(guó)際證明最高水平的安全性能，我們決定變更設(shè)計(jì)。”三菱重工宮永俊一如此解釋再三推遲飛機(jī)交付的原因。五次延期之后留給三菱的時(shí)間真的不多了。 2020 下半年向全日空交付第一架飛機(jī)意味著他們必須在 2019 年年底獲得型號(hào)合格證，在此期間的飛行試驗(yàn)經(jīng)不起一次失敗。

由于不斷延期，三菱 MRJ 的研發(fā)費(fèi)用持續(xù)膨脹。項(xiàng)目啟動(dòng)初期，三菱預(yù)計(jì)研發(fā)費(fèi)用大約在 1500-1800 億日元左右（其中日本政府出資 500 億日元）；現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)增長(zhǎng)到 3000-4000 億日元，甚至有可能超過(guò) 5000 億日元，這比最初的預(yù)算整整高出了 3 倍。

三菱飛機(jī)公司從設(shè)立至今便赤字不斷，凈虧損額從 2014 年的 94.5 億增長(zhǎng)至 2015 年的 177.15 億日元， 2016 年凈虧損額更驟增至 305.22 億日元。持股 64% 的母公司三菱重工不得不每個(gè)月注資填補(bǔ)無(wú)底洞般的飛機(jī)業(yè)務(wù)。

目前，三菱 MRJ 目前共獲得了 427 架飛機(jī)的訂單，其中超過(guò)半數(shù)允許取消合同。據(jù)美國(guó)航空雜志《 Aviation Week 》報(bào)道，與三菱 MRJ 簽下 200 架飛機(jī)訂單的美國(guó)航空公司 SkyWest 已經(jīng)與龐巴迪公司延長(zhǎng)了飛機(jī)維修的 10 年合同。盡管全日空表示“不會(huì)要求三菱支付違約金”，甚至全日空社長(zhǎng)平子裕志依舊對(duì)三菱 MRJ ”翹首以待”，但挽留住美國(guó)航空公司的訂單才是三菱 MRJ 的當(dāng)務(wù)之急。一旦美國(guó)航空公司大量取消訂單，三菱飛機(jī)公司極有可能遭遇經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

技術(shù)問(wèn)題是導(dǎo)致三菱 MRJ “ 難產(chǎn)”的重要原因。

由于三菱 MRJ 電子儀器位置設(shè)置不當(dāng)，可能遭遇雷擊或出現(xiàn)地面滲水現(xiàn)象，三菱不得不重新設(shè)計(jì)零部件；布滿飛機(jī)的 2.3 萬(wàn)根電線也必須隨之更改設(shè)計(jì)，每次設(shè)計(jì)調(diào)整都可謂牽一發(fā)動(dòng)全身。

早在三菱啟動(dòng) MRJ 項(xiàng)目的 6 年前，一架波音 747 客機(jī)墜入大西洋，導(dǎo)致 230 名乘客喪生。調(diào)查人員將墜機(jī)原因歸咎于電線短路引發(fā)的油箱起火，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（ FAA ）隨后收緊了電路接線相關(guān)認(rèn)證規(guī)定。

知情人士向《路透社》表示：“三菱顯然已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題，但卻沒(méi)有做出設(shè)計(jì)更改”?！堵吠干纭废蛉夥矫孢M(jìn)行了求證，三菱對(duì)此做出否認(rèn)，稱“改變線路是為了確保最高級(jí)別安全水平”。但三菱還是打算邀請(qǐng)前波音工程師與海外技術(shù)專家來(lái)幫助他們通過(guò) FAA 認(rèn)定。

為了制造三菱 MRJ ，三菱重工集中了防衛(wèi)?宇宙事業(yè)部門(mén)資源，賭上了日本一流軍工企業(yè)的顏面。而對(duì)日本政府來(lái)說(shuō)，重振二戰(zhàn)后被美軍解散的航空業(yè)，時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)重啟民用客機(jī)項(xiàng)目同樣有著非凡的意義。

《路透社》采訪了一位不愿透露姓名的 MRJ 項(xiàng)目相關(guān)政府人士：“這不是簡(jiǎn)單的盈利或者虧損的問(wèn)題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更重要的是為強(qiáng)大的航空業(yè)奠定基礎(chǔ)?！睆娜毡窘?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省去年發(fā)布的一份文件來(lái)看，日本政府已經(jīng)為日本航空業(yè)制定好了直到 2060 年為止的發(fā)展藍(lán)圖，MRJ 僅僅是重振日本航空業(yè)項(xiàng)目的第一步。

這位政府相關(guān)人士似乎對(duì)三菱 MRJ 依舊充滿信心：“萬(wàn)事開(kāi)頭難，第二步進(jìn)展起來(lái)一定會(huì)順利得多?！?/p>

事實(shí)上，由于不斷延遲交付三菱已經(jīng)相當(dāng)于損失了 67 架 MRJ，他們至少得賣掉 800 架 MRJ 才能回本。但現(xiàn)在看來(lái)，能否如約在 2020 年把第一架 MRJ 交給全日空還需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

題圖來(lái)自 Wordpress 文中圖片來(lái)自東洋經(jīng)濟(jì)