能鏈智電張凱：服務為王時代，做新能源行業(yè)“物業(yè)公司”

9月6-7日，由中國電動汽車百人會和南京江寧區(qū)人民政府共同主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會在南京舉辦。全國政協經濟委員會副主任苗圩、國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部部長王金照、中國質量認證中心主任謝肇煦等領導出席會議并發(fā)表講話。能鏈智電（NASDAQ：NAAS）副總裁張凱受邀出席“‘光儲充換’協同發(fā)展，實現雙碳目標”的主題峰會，并發(fā)表題為《中國充換電市場2.0：服務為王》的演講，分享當下新能源產業(yè)及充換電市場發(fā)展趨勢，以及能鏈智電提供的行業(yè)級服務方案。

目前，中國是新能源產業(yè)的領跑者和全球第一大市場。此前，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中明確提出，新能源汽車將在2025年滲透率達到 25%的目標。本次大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩表示，中國新能源汽車滲透率達到25%的目標大概率可提前3年，即有望在今年實現。

伴隨著新能源汽車的快速普及，作為基礎配套設施的中國充換電產業(yè)也迎來發(fā)展風口，釋放出龐大的市場潛力。截至7月，我國公共充電樁保有量達157.5萬臺，同比增長65.7%。預測顯示，到2030年，國內新能源汽車保有量有望達8000萬輛，需要配套大約2000萬根充電樁。

張凱指出，與歐美市場以私樁為主不同，中國充電樁市場呈現以公樁及專用樁為主的特征。屆時，國內公樁及專用樁充電量占比將超過80%。具體原因包括：由于城市人口密度高、缺少充足私人停車位等原因，國內家用私樁安裝難；換電站投資大、電池規(guī)格不統(tǒng)一等導致換電站覆蓋難；再看超充樁，需要配套儲能設施，建設成本高，同時需要電網超大電容匹配，存在安全風險等原因，在投建上也存在一定難度。

“另一個特點是，我國充電運營商呈現高度分散的市場格局。主要原因在于充電場站建設受場地、電力、服務、充電樁設備等四重要素考驗”，張凱以場地為例，充電場站分布于多元場景，場地所歸屬的地產商常常擁有更好的議價權。而隨著大大小小的運營商入局充電樁產業(yè)，像能鏈智電這樣的第三方充電服務商正在發(fā)揮越來越大的作用和價值。

張凱用新能源行業(yè)的“物業(yè)公司”來比喻能鏈智電的服務能力。“能鏈智電是虛擬電廠聚合商，也是新能源服務商，我們?yōu)樾履茉串a業(yè)提供覆蓋產業(yè)鏈上下游的行業(yè)級解決方案，助力行業(yè)高質量發(fā)展。”

綜合來看，能鏈智電以數字化技術為充電樁制造商、運營商、主機廠、企業(yè)、車隊等提供一站式服務，線上、線下、非電服務覆蓋新能源全價值鏈。線上服務包括流量支持、營銷支付、訂單管理和會員管理等，以及聚合充電場站的服務能力輸出給主機廠、地圖、貨運平臺等生態(tài)伙伴；線下服務包括充電樁采購、售電交易、運營管理等；非電服務包括為充電場站提供零售、洗車、食堂等配套設施，提高車主充電體驗，增加場站盈利能力。

目前，能鏈智電已成長為中國規(guī)模最大、增速最快的新能源服務商之一。截至2022年6月30日，能鏈智電業(yè)務覆蓋全國358個城市，連接充電站超4.4萬個、充電槍超40萬把。今年上半年及近期，能鏈智電聯合戰(zhàn)略合作伙伴快電，先后為理想汽車、一汽大眾、嵐圖汽車等主機廠，滿電出行、雄獅科技等車聯網公司，騰訊智慧出行、綠色慧聯等互聯網及共享平臺，大真充電、滇約充電、易迅通達等運營商，及京城租賃等生態(tài)伙伴提供服務。