募資40億、獲二馬力撐！恒大汽車(chē)是如何做到的？

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在資本界，“二馬”即馬云、馬化騰的投資身影，大多具有風(fēng)向標(biāo)意義。如騰訊早前投資的拼多多、快手等，現(xiàn)已成為經(jīng)典投資案例。如今，“二馬”同時(shí)出手，入股標(biāo)的正是此前備受市場(chǎng)看好的恒大汽車(chē)（0708.HK）。      

9月15日，恒大汽車(chē)宣布通過(guò)配售新股成功募資40億港元，并快速獲得大幅超額認(rèn)購(gòu)。此次投資者除了騰訊、阿里旗下的云鋒基金，還有紅杉資本等頂級(jí)私募，以及滴滴等知名巨頭，陣容十分豪華！

值得一提的是，近年來(lái)騰訊、阿里都在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所布局，但投資標(biāo)的并不相同，如騰訊投資了特斯拉與蔚來(lái)，阿里則是小鵬汽車(chē)的第二大股東。而此次恒大汽車(chē)破天荒獲得“二馬”同時(shí)入股，實(shí)屬業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)。那么，恒大汽車(chē)緣何能獲資本一致認(rèn)可？回顧恒大造車(chē)路，或許能找到答案。

恒大造車(chē)是從“一窮二白”開(kāi)始的，要經(jīng)驗(yàn)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)、要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，如何破局？為此，恒大開(kāi)辟了“條和全世界車(chē)企不一樣的造車(chē)路”——換道超車(chē)。

核心技術(shù)是決定車(chē)企成敗的關(guān)鍵，因此，恒大采用“以資本換技術(shù)”的方式，通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與合作，擁有了在電池、動(dòng)力總成、3.0底盤(pán)架構(gòu)、先進(jìn)整車(chē)制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)的世界最頂級(jí)核心技術(shù)，極大地縮短了新能源汽車(chē)研發(fā)制造周期。

有了核心技術(shù)加持，產(chǎn)品品質(zhì)也要跟上。去年，許家印帶隊(duì)全球奔波，最終聯(lián)手MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車(chē)工程技術(shù)龍頭，15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)大師，及110大汽車(chē)零部件龍頭，組建造車(chē)三大世界級(jí)“朋友圈”，確保恒馳的一流品質(zhì)。

在確立了技術(shù)和品質(zhì)的世界領(lǐng)先水平后，為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，恒大還必須確保成本優(yōu)勢(shì)。為此，恒大通過(guò)打造智能制造基地，以大幅提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)，恒大還規(guī)劃未來(lái)3-5年要實(shí)現(xiàn)每年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛，如此大規(guī)模的生產(chǎn)，將大幅提升通用化率降低零配件成本，從而確保恒馳擁有強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)。

正是得益于上述一系列布局，恒大造車(chē)不足2年，便已成果斐然：恒馳6款車(chē)完成全球首秀；恒大上海、廣州兩大基地也正式亮相，目前處于安裝調(diào)試階段，預(yù)計(jì)明年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；正快速籌建展示銷(xiāo)售售后三大中心……如此迅猛的發(fā)展勢(shì)頭和潛力，恒大汽車(chē)吸引眾多資本入股也就不足為奇了。

分析人士認(rèn)為，與騰訊、阿里、滴滴等帶來(lái)的40億真金白銀相比，各方所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)更值得關(guān)注。阿里系和騰訊系在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已深耕許久，而滴滴則是日訂單超5000萬(wàn)單的共享出行巨頭，未來(lái)各方聯(lián)手，有望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域碰撞出更多火花。屆時(shí)，恒大也勢(shì)必“如虎添翼”，為其新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)巨大想象空間。