共商·共建·共享——首屆絲路海運國際論壇透視

海峽網(wǎng)9月9日訊（福建日報記者 鄭璜）

8日下午，隨著《絲路海運國際合作論壇廈門宣言》的發(fā)布，首屆絲路海運國際論壇落下帷幕。如何讓絲路海運成為海上絲綢之路“工筆畫”上精謹細膩的一筆？中外業(yè)界人士共話深化絲路海運合作平臺，期望共享更多機遇。

深化港航合作，服務更優(yōu)

全球前四大航運企業(yè)馬士基航運、地中海航運、中遠海運、達飛輪船齊齊現(xiàn)身，DB、DHL等享譽世界的物流公司，招商局集團、中鐵、中交等多家“中字頭”企業(yè)紛紛亮相投洽會展館。因絲路海運，這些企業(yè)聚集在了一起。

海運是開啟全球化的古老行業(yè)，絲路海運則是在“一帶一路”倡議下，推動海運服務從“有”到“優(yōu)”的重要實踐，開航不到一年，影響力已經(jīng)初顯。

“馬士基相信所有運輸行業(yè)的參與方，都應該歡迎并投身建設‘一帶一路’，這將有助于全球貿易增長。”航運巨頭馬士基集團副總裁施敏夫認為，之所以要通過絲路海運這樣的平臺大力發(fā)展“一帶一路”航運，是因為航運直接關系國際貿易和全球經(jīng)濟增長。“如果運輸時間減少一天，可以幫助貿易提升5.2%。”

絲路海運聯(lián)盟發(fā)起方之一的中國遠洋海運集團董事長許立榮認為，絲路海運打通了海上、陸地以及東西腹地節(jié)點，打造了一條介于長三角與珠三角之間的東南物流大通道。今年前7個月，中遠海運在廈門港的集裝箱貨運量同比增長超過14%。

交通運輸部水運科學研究院學術委員會主任張寶晨認為，絲路海運建設要取得更大突破，需要加強海運政策、規(guī)則和標準聯(lián)通，創(chuàng)造良好的海運合作發(fā)展環(huán)境。

海運需要及時、便捷、高效的通關服務。張寶晨建議，絲路海運合作可以就此達成共識，進一步促進沿線國家和地區(qū)貿易投資自由便利化，降低交易成本和營商成本，提升各國參與經(jīng)濟全球化的廣度和深度。

這與《絲路海運建設藍皮書2019》中對其內涵的概括不謀而合：絲路海運是有特定服務標準的高質量海運服務，是“一帶一路”物流服務的重要品牌。

暢通絲路通道，輻射更廣

絲路海運品牌自推出以來，發(fā)布了三批共50條航線，通達東南亞、印巴、西亞、中東等多地。為充分發(fā)揮絲路海運作用，通過福建這個“車廂”搭上中國發(fā)展列車，各方新招頻出。

今年3月，廈門和江西兩地“絲路海運+海鐵聯(lián)運”實現(xiàn)雙向對開，將兩地的運輸時效壓縮到3至4天。

6月，廈門港海潤碼頭投用全市首個多式聯(lián)運港站，并發(fā)出第一班滿載絲路海運貨物的班列，將直接惠及絲路海運航線和中歐班列，免去之前的拖車陸地轉運環(huán)節(jié)，實現(xiàn)降本增效。

據(jù)了解，在“一帶一路”框架下,我國與相關國家簽訂的海運協(xié)定已達39個。我國國際海運領域已實現(xiàn)全面對外開放，取消外商股比限制，并實施準入前國民待遇。

交通運輸部副部長劉小明透露，交通運輸部正在研究制訂推進海運業(yè)高質量發(fā)展的指導意見，將進一步發(fā)揮海運業(yè)在構建對外開放新格局，推動“一帶一路”高質量發(fā)展中的先行引領作用。

以絲路海運品牌為媒，福建加強與新加坡、馬來西亞等海絲沿線國家和地區(qū)的港口合作，拓展友好港口，互設業(yè)務網(wǎng)點，吸引沿線港口加入絲路海運體系，不斷優(yōu)化港航服務和航線布局，形成國際航運服務網(wǎng)絡。

除了航線業(yè)務的不斷增長，絲路海運在吸引外資企業(yè)參與福建港口建設的同時，也推動福建港航企業(yè)布局海外。

目前，新加坡、印尼等地的企業(yè)已在福建投入運營33個碼頭泊位；廈門港務控股集團、福建省交通運輸集團等絲路海運龍頭港口企業(yè)開始積極籌劃在海絲沿線國家和地區(qū)投資建設港口、配套碼頭等基礎設施，努力實現(xiàn)優(yōu)勢資源“走出去”。

助力經(jīng)貿繁榮，紅利更多

絲路海運開航不到一年，已得到超過100家港航物流企業(yè)的積極響應和支持，行業(yè)也從港航物流擴展到商貿制造、科研機構、行業(yè)協(xié)會等。

“它融合了港口、航運、物流、貿易、金融、信息等要素，這些行業(yè)要素單位既是絲路海運的推動者，也是受益者。”廈門港務控股集團有限公司董事長陳志平表示，絲路海運正在成為一條融匯中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟的紐帶，為海絲沿線國家和地區(qū)的交流合作構建新引擎、拓展新動能、培育新業(yè)態(tài)。

許立榮認為，國際航運承擔了全球約90%的貨物貿易運輸，是國際貿易中重要的一環(huán)，港口是多種運輸方式的交匯點。港航產(chǎn)業(yè)協(xié)同將有助于拉動港口腹地經(jīng)濟，吸引資金流、人流、貨流的集聚，帶動區(qū)域經(jīng)濟轉型。

近年來，福建對外開放進入新階段，海絲核心區(qū)建設走深走實，積極推進與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)特別是東盟國家的高層互訪，完善投資保護、金融、稅收、海關、人員往來等方面合作機制，與印尼、馬來西亞、捷克、新西蘭等國家的相關省州和部門簽署共建21世紀海上絲綢之路合作備忘錄；省、市、縣三級國際友城達108對。這些都為絲路海運的迅速壯大奠定了基礎。

《絲路海運建設藍皮書2019》建議，絲路海運的運作方向是打造“生態(tài)圈”，將海上、陸地的多種物流方式有機銜接。未來可以依托其“生態(tài)圈”的輻射帶動作用，助推福建形成以港口為支點，產(chǎn)業(yè)集聚為驅動力、區(qū)域城市群競爭力提升為目標的發(fā)展模式。依托絲路海運的貨源結構優(yōu)化，提升臨港產(chǎn)業(yè)布局，打造藍色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，提升福建區(qū)域內產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展能力和整體競爭力。