國內(nèi)領(lǐng)先+國內(nèi)先進(jìn)，中交一航局三公司6項科技成果成功出圈

近日，中交一航局三公司6項科技成果參加中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會和中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會工法關(guān)鍵技術(shù)成果鑒定，其中4項成果獲評國內(nèi)領(lǐng)先水平，2項成果獲評國內(nèi)先進(jìn)水平。

國內(nèi)領(lǐng)先水平

水下巖石基槽高精度開挖施工關(guān)鍵技術(shù)

水下巖石基槽高精度開挖施工關(guān)鍵技術(shù)為國內(nèi)首次在沉管基礎(chǔ)爆破開挖施工中采用的一種新技術(shù)，通過對爆破作用機(jī)理的分析，有針對性的進(jìn)行了爆破參數(shù)設(shè)計，并制定了相應(yīng)施工工藝及控制措施，從而提高了水下爆破的施工精度，首次將預(yù)裂爆破控制邊坡的工藝由陸域拓展到水下，使預(yù)裂爆破的應(yīng)用范圍大大提升。該技術(shù)確定了水下高精度爆破施工工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了水下巖石基槽高精度開挖，提高了施工效率。通過起爆順序優(yōu)化及超鉆調(diào)整，解決了掏槽、坡腳等位置易出現(xiàn)高點(diǎn)的問題，提高了一次爆后基槽底部平整度。創(chuàng)新應(yīng)用預(yù)裂爆破技術(shù)于水下基槽邊坡開挖，提高了邊坡巖體的完整性。該成果已在大連灣海底隧道建設(shè)工程中得到成功應(yīng)用。

海工鋼筋混凝土及鋼結(jié)構(gòu)陰極保護(hù)防腐施工關(guān)鍵技術(shù)

本項目基于氧濃差腐蝕電池控制和氯離子濃度分布控制的陰極保護(hù)模型，對水下多層鋼筋混凝土鋼混體系腐蝕特征和規(guī)律進(jìn)行理論分析、數(shù)值模擬。研發(fā)了海工鋼筋混凝土及鋼結(jié)構(gòu)陰極保護(hù)防腐施工技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)海工鋼筋混凝土及鋼結(jié)構(gòu)的百年耐久性。創(chuàng)新采用二氧化錳、鈦雙參比電極系統(tǒng)和高純鋅參比電極匯流極體系，提高了陰極保護(hù)系統(tǒng)測試電位的穩(wěn)定性。為保證陰極保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行，研發(fā)了一套海工鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)陰極保護(hù)防護(hù)輔助技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電位的實(shí)時監(jiān)測、海工陰極保護(hù)系統(tǒng)狀態(tài)的及時調(diào)整。該成果已成功應(yīng)用于大連灣海底隧道建設(shè)工程。

寒冷地區(qū)寬幅矮塔斜拉橋懸澆施工技術(shù)研究

本項目在充分考慮各種工況、建模分析基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用“純受壓”臨時固結(jié)體系，有效保障抵抗不平衡力矩能力的同時，簡化了工藝流程，降低了施工難度；在傳統(tǒng)掛籃結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，針對錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)進(jìn)行了適應(yīng)性、合理性優(yōu)化，提出了懸澆掛籃軌道錨固系統(tǒng)及行走協(xié)同技術(shù)，研發(fā)一種掛籃底模寬度調(diào)節(jié)裝置，提升了模板安裝質(zhì)量和施工效率；有索區(qū)內(nèi)模采取整體預(yù)拼、整體安裝工藝，為國內(nèi)在大型懸臂現(xiàn)澆梁上的首次應(yīng)用；提出一種布料機(jī)聯(lián)合掛籃同步行走的作業(yè)方式，解決了泵送范圍受限的問題；在建模分析、保證安全的前提下，將原設(shè)計“先斜拉索安裝后掛籃前移”優(yōu)化為“先掛籃前移后斜拉索安裝”，大幅縮短了工期；提出了大梁高單箱三室混凝土箱梁冬季施工溫差控制技術(shù)，確保冬季混凝土施工質(zhì)量。該成果已在鶴大高速佳木斯過境段項目中得到成功應(yīng)用。

硬巖淺埋隧道非爆破超前導(dǎo)洞擴(kuò)挖施工關(guān)鍵技術(shù)

本技術(shù)針對淺埋、大斷面、小凈距的硬巖隧道，提出了一種懸臂式掘進(jìn)機(jī)暗洞開挖的超前導(dǎo)洞擴(kuò)挖法，實(shí)現(xiàn)開挖支護(hù)同步作業(yè)，保障上部建構(gòu)筑物安全的同時，顯著提高了施工效率；提出了懸臂掘進(jìn)機(jī)的開挖實(shí)時成像技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了硬巖隧道非爆破精準(zhǔn)開挖的高效施工，提高了初期支護(hù)施工質(zhì)量和降低了噴射混凝土用量；研發(fā)了超前導(dǎo)洞擴(kuò)挖法除塵方案，解決了超前導(dǎo)洞內(nèi)外施工除塵問題，有效改善了銑挖作業(yè)環(huán)境，減少粉塵對仰拱、二襯的施工干擾，提高了施工效率。該成果已在大連光明路隧道工程中得到成功應(yīng)用。

國內(nèi)先進(jìn)水平

抓斗挖泥船潮位自動補(bǔ)償定深精挖施工關(guān)鍵技術(shù)

本技術(shù)利用抓斗挖泥船定深平挖控制器結(jié)合潮位自動補(bǔ)償裝置系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精挖功能，通過遙報儀實(shí)時輸出潮位數(shù)據(jù)，對開挖深度進(jìn)行自動補(bǔ)正，實(shí)現(xiàn)抓斗恒定在設(shè)定標(biāo)高進(jìn)行平挖作業(yè)，不再受潮位漲落影響，消除因人手動輸入數(shù)據(jù)時間損耗和行為誤差，提高了施工質(zhì)量和施工效率，同時減少了開挖超深量，降低了施工成本；研發(fā)了抓斗挖泥船潮位自動補(bǔ)償定深精挖施工工藝，實(shí)現(xiàn)自動定深精挖作業(yè)，開挖基底標(biāo)高超深控制在30厘米以內(nèi)。研制了抓斗式挖泥船支持索檢測裝置，可實(shí)時檢測判斷抓斗觸底狀態(tài)，避免倒抓。研發(fā)了抓斗挖泥船潮位自動補(bǔ)償系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了潮位數(shù)據(jù)的自動更新，準(zhǔn)確控制開挖標(biāo)高。項目研究成果已在大連灣海底隧道建設(shè)工程中得到成功應(yīng)用。

混凝土梁橋球鉸安裝調(diào)控與牽引索可更換技術(shù)

本技術(shù)基于城市轉(zhuǎn)體橋施工工藝，提出了球鉸基面一次找平、球鉸二次初調(diào)、三次精調(diào)的球鉸安裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了球鉸精確安裝；發(fā)明了一種轉(zhuǎn)體橋牽引索安裝用預(yù)埋裝置，解決了傳統(tǒng)預(yù)埋牽引束銹蝕破損不可更換的問題，具備牽引索隨時安裝、可更換的優(yōu)點(diǎn)，施工操作簡便，使轉(zhuǎn)體實(shí)施安全可靠；提出了GPS+360度棱鏡集合的轉(zhuǎn)體測量監(jiān)測方法，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體實(shí)時位置監(jiān)測與精確控制，最終轉(zhuǎn)體精度滿足質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。該成果已在光明路延伸工程中得到成功應(yīng)用。（董智超）