“后浪”總工成長記

天色朦亮，朝陽始升，川流不息的車輛在東方路立交呼嘯而過?？粗筮B灣海底隧道與光明路延伸線全線貫通，中交一航局三公司東方路項目部副總工程師魏文洋內(nèi)心充滿喜悅：“每一滴汗水，每一份努力，都鑄就了這令人矚目的成果，這份成就，難以言喻！”

2019年，魏文洋從國外轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)超級工程大連灣海底隧道，這也是他第一次接觸跨海沉管隧道，面對未知的挑戰(zhàn)，魏文洋慶幸自己有如此難得的學習機會。他常說：“技術工作的復雜性、多樣性、時代性讓我們決不能停下腳步。”  

短短一年，他就挑起了南岸港池技術主管的重擔，按照總體工期要求，南岸港池需在10個月內(nèi)完成主體結構全部共53段施工生產(chǎn)任務，工期緊、任務重。由魏文洋主管的Z28-Z35港池主體結構，因設計有橫豎曲線，內(nèi)外弧曲率半徑不同，給項目部鋼筋綁扎和模板支立帶來挑戰(zhàn)。

“咱們負責的這8段主體結構全是彎道，如何讓‘彎道’實現(xiàn)‘彎道’超車是我們攻克的重點。”魏文洋對施工現(xiàn)場技術難題有著格外的熱情。他帶領工程技術部通過CAD繪圖的形式，解決了不同曲率半徑弧線結構的鋼筋下料及模板以直代曲支立加固等技術難題，指導了主體結構施工的全面展開。特別是在設備區(qū)首段頂板混凝土施工中，因結構斷面寬、頂板厚且有曲線變化，安全風險大、施工質(zhì)量高，給支架搭設定位和模板拼縫準確帶來一定挑戰(zhàn)。對此，魏文洋帶領技術團隊創(chuàng)新采用可移動承插式盤扣滿堂支架+國產(chǎn)“PERI”木模板體系，在保證頂板安全質(zhì)量的前提下，以“隧道臺車”的設計理念實現(xiàn)了支架和模板安裝、移動、拆除一體化精準施工，最大限度提高了頂板施工效率，為港池主體結構施工贏得了寶貴的時間，同時也為他積累了豐富的施工經(jīng)驗，憑著踏實肯干的工作態(tài)度，堅實過硬的專業(yè)能力，魏文洋成長為項目副總工。

身份的轉(zhuǎn)變并沒有讓魏文洋停下奮斗的腳步，他再一次迎難而上，負責東方路立交和延伸線，作為大連灣海底隧道和光明路延伸工程全線貫通的最后一環(huán)，該工程承載著城市發(fā)展的厚望和民生改善的期待。為了盡快打開施工局面，魏文洋對現(xiàn)場地質(zhì)、交通通行，以及地下管線布設反復進行勘探，并在翻閱過眾多技術資料后，提出將工興路段的框構橋施工改為鋼架橋施工。“由于框構橋施工主要采用現(xiàn)場混凝土澆注，需要在施工現(xiàn)場進行，同時煙塵、噪聲等污染問題也比較突出。而鋼架橋大部分采用工廠預制和現(xiàn)場拼裝，施工速度比較快，同時也可以大大減少對環(huán)境的影響。”技術討論會上，魏文洋自信地介紹著自己的想法。優(yōu)化后的施工方案有效避開了復雜管線路段開挖難及區(qū)域交通導改難的問題，為工程的順利推進創(chuàng)造了有利環(huán)境。

歷經(jīng)七載春秋，大連灣海底隧道與光明路延伸工程已化身為大連的新晉網(wǎng)紅地標。夜幕下，遙望其身影，海上星光閃爍，宛如一道永恒的光束劃破黑暗。而這段充滿艱辛與挑戰(zhàn)的建設之路，無疑是魏文洋最引以為傲的輝煌篇章。（陳靈）