福州打出新一輪城區(qū)緩堵保暢“組合拳”

從排成長龍的市中心最大堵點(diǎn)，到“蝴蝶”飛架、一路暢行的通行新體驗(yàn)，這是二環(huán)五四路口的驚喜改變；

從每日頻現(xiàn)的交通高峰，到跨過堵點(diǎn)的“一橋飛架”與“五線齊發(fā)”的亮眼隧道，西嶺互通銅盤路接線工程的建成，為城區(qū)西北部交通插上翅膀；

從山體橫亙、斷點(diǎn)頗多的片區(qū)出行，到兩大互通、一條隧道、一條下穿通道與沿線橋梁交織的暢通路網(wǎng)，新店外環(huán)路主線的通車，串起三環(huán)路與繞城高速間的“3.5環(huán)”。

“十三五”期間，福州先后啟動(dòng)三批共840項(xiàng)緩堵軟硬件建設(shè)項(xiàng)目，加速補(bǔ)好道路建設(shè)短板。10日，記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，踏著“攻堅(jiān)120天”的鏗鏘腳步，聚焦百姓急難愁盼，福州新一輪緩解城區(qū)交通擁堵工作正式啟動(dòng)。通過“1項(xiàng)原則”+“6項(xiàng)專項(xiàng)舉措”，104項(xiàng)緩堵“招式”將陸續(xù)上馬，力爭“十四五”期間全面建成，用為民辦實(shí)事的生動(dòng)實(shí)踐，讓身邊的幸福越來越多。

構(gòu)建與現(xiàn)代化國際城市定位相匹配的道路交通體系

市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對城區(qū)交通仍存在的“卡點(diǎn)多、骨架弱、配套缺、交通亂、停車難”等短板，為持續(xù)把緩堵效果做好做實(shí)，響應(yīng)《福州都市圈發(fā)展規(guī)劃》，城區(qū)新一輪緩堵工作將通過“1+6”并舉，構(gòu)建與現(xiàn)代化國際城市定位相匹配的道路交通體系。

其中，“1”指“1項(xiàng)原則”，即總結(jié)“十三五”緩堵經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)把握“標(biāo)本結(jié)合、遠(yuǎn)近結(jié)合、軟硬結(jié)合、建管結(jié)合”的原則。“6”即“6項(xiàng)專項(xiàng)舉措”，即堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，圍繞“快速互聯(lián)”“重大節(jié)點(diǎn)”“路口改造”“慢行保障”“完善配套”“停車擴(kuò)容”等6個(gè)方面，通過104項(xiàng)緩堵項(xiàng)目，全方位推進(jìn)交通綜合提升，構(gòu)建主城區(qū)至濱海新城30分鐘、主城區(qū)內(nèi)各組團(tuán)間20分鐘、中心城區(qū)10分鐘上快速路的“321”快速通達(dá)體系。

一、快速互聯(lián)

針對“骨架弱”的短板，啟動(dòng)?xùn)|西向快速通道（金山大道、工業(yè)路國貨路提升改造）、前橫路快速化改造、前橫閩江大橋及接線工程、工業(yè)北路延伸線（二期）工程等5項(xiàng)，進(jìn)一步補(bǔ)充城市骨架路網(wǎng)，形成布局合理、功能明確、轉(zhuǎn)換流暢的骨架。

重點(diǎn)項(xiàng)目點(diǎn)擊：金山大道—工業(yè)國貨路東西向大通道提升改造

堵情聚焦：

福州三環(huán)以內(nèi)南北向約15公里范圍，缺少東西向的貫通性通道，沿線信號燈多，降低出行效率。滿足快速通行的需求需繞行二環(huán)、三環(huán)等連續(xù)流通道，增加環(huán)路壓力。為優(yōu)化城市骨架路網(wǎng)布局，提升居民出行效率，有必要對東西向大通道進(jìn)行提升改造。

改造思路：

主要采用高架改造的方式，消除沿線信號燈，保證主線連續(xù)流行駛。其中在金山大道—建新路交叉口、金山大橋西橋頭、二環(huán)工業(yè)路口、二環(huán)國貨路口預(yù)留互通。

（1）金山大道改造：西接橘園洲大橋，東至金山大橋，全長約3.2公里，寬40米至60米，擬采用全線高架方案，在金山大橋與閩江大道位置設(shè)置1處互通立交，實(shí)現(xiàn)全線無紅綠燈出行。

（2）工業(yè)路國貨路改造：西接金山大橋、金山大道，東接遠(yuǎn)洋路，形成福州市東西向貫穿的快速通道，減輕二環(huán)的過境壓力。本次改造起于萬寶下穿通道，止于前橫路，全長4.8公里，紅線寬度55米，采用主線連續(xù)流方案，全線設(shè)3座高架橋。

前橫路快速化改造工程、前橫閩江大橋及接線工程、工業(yè)北路延伸線（二期）工程

前橫路快速化改造工程：南起鰲峰路，北至三環(huán)園中互通，長5.285公里，寬40米至70米，采用“高架+輔路”方案，沿線在鰲峰路、遠(yuǎn)洋路、前嶼路、化工路及鶴林路處設(shè)5處立交及上下匝道。目前，下部樁基工程已先行實(shí)施。該項(xiàng)目建成后，將緩解東二環(huán)、東三環(huán)交通壓力，提升三創(chuàng)園、晉安湖沿線的交通品質(zhì)，成為福州東片區(qū)快速進(jìn)出城通道。

前橫閩江大橋及接線工程：為前橫快速通道組成部分，項(xiàng)目南起林浦路，北至鰲峰路，長2.2公里，寬48米至60米，主橋?yàn)殡p向8車道布置，沿線在鰲峰路、雁頭路處設(shè)置上下匝道，預(yù)留南北江濱立交，預(yù)計(jì)明年先行實(shí)施主橋及兩側(cè)上下匝道工程。項(xiàng)目建成后，將串起前橫大道和福泉高速公路連接線，為福州新增一條跨江通道，分流東二環(huán)、東三環(huán)交通壓力。

工業(yè)北路延伸線（二期）工程：該項(xiàng)目擬建設(shè)馬鞍隧道接線與永豐互通接線，其中馬鞍隧道接線起于梅峰路，止于馬鞍山隧道，永豐互通接線起于軟件學(xué)院地下互通，止于永豐互通，擬通過地下、地上互通與隧道相結(jié)合的方式，突破山水瓶頸，加密西片區(qū)路網(wǎng)，分流二、三環(huán)交通，也加強(qiáng)軟件園與中心城區(qū)的聯(lián)系。

二、重大節(jié)點(diǎn)

針對擁堵節(jié)點(diǎn)，啟動(dòng)尤溪洲南橋頭改造工程、象山隧道改造工程、六十份洲互通改造工程、建平路—旗山大道互通改造及螺洲互通改造工程等5項(xiàng)，提高交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換效率。

重點(diǎn)項(xiàng)目點(diǎn)擊：尤溪洲大橋南橋頭改造

堵情聚焦：

尤溪洲大橋承載著多通道疊加功能，是二環(huán)重要的跨江橋梁，主要服務(wù)于二環(huán)交通、南下進(jìn)出城交通、浦上金山片區(qū)的過江交通。經(jīng)測算，尤溪洲大橋工作日雙向交通量約15.7萬輛/天，高峰小時(shí)雙向1.1萬輛/小時(shí)。因多匝道連接，橋頭節(jié)點(diǎn)流量大，交織長度短等問題，該節(jié)點(diǎn)已成為福州第一大堵點(diǎn)。

改造思路：

采用分流的辦法，增設(shè)南二環(huán)、浦上大道與金山大橋方向的快速聯(lián)系通道，積極引導(dǎo)尤溪洲大橋車輛分流至金山大橋。

通過對尤溪洲南橋頭立交進(jìn)行提升改造，增設(shè)3條匝道，形成南二環(huán)、浦上大道與閩江大道的快速聯(lián)系；同時(shí)，對閩江大道（浦上大道至金山大道段）增設(shè)下穿隧道及消除交叉口信號燈，保證主線連續(xù)流行駛。本次改造新建匝道橋約2.4公里，下穿隧道560米。

象山隧道改造工程

堵情聚焦：

福州西湖銅盤片區(qū)縱向通道缺乏，西二環(huán)是南北向重要通道，吸引大量車流，其主線為雙向8車道，而象山隧道為雙向4車道，車道數(shù)量不匹配，在該位置形成蜂腰瓶頸點(diǎn)，導(dǎo)致早晚高峰擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

改造思路：

拆除舊隧道，消除安全隱患，新建雙層隧道，改造后，象山隧道將有雙向10車道，在為該堵點(diǎn)“減負(fù)”的同時(shí)，也預(yù)留了遠(yuǎn)期二環(huán)的提升擴(kuò)容條件。

六十份洲互通改造工程、建平路—旗山大道互通改造、螺洲互通改造工程

六十份洲互通改造工程：面對高峰期灣邊大橋上下橋位置擁堵情況嚴(yán)重，南嶼、南通片區(qū)與市區(qū)交通聯(lián)系需求增大的現(xiàn)狀，計(jì)劃新建右轉(zhuǎn)上橋匝道，左轉(zhuǎn)上橋變?yōu)橛肄D(zhuǎn)直接上橋，取消信號燈，避免與下橋交通的交織。

建平路—旗山大道互通改造：針對旗山大道節(jié)點(diǎn)擁堵、進(jìn)出城轉(zhuǎn)換不暢的現(xiàn)狀，計(jì)劃實(shí)施建平路—旗山大道節(jié)點(diǎn)互通立交改造，讓建平路主線上跨旗山大道，同時(shí)增設(shè)旗山大道與橘園洲大橋方向的4條轉(zhuǎn)向匝道，實(shí)現(xiàn)快速化目的。

螺洲互通改造工程：作為福州進(jìn)出城的主要通道之一，螺洲互通“服役”至今，存在早晚高峰擁堵、集散車道數(shù)與前后合流匝道數(shù)不匹配的堵情。福州擬通過集散車道向外拼寬的方式，將集散車道由單向“2車道”提升為“4車道”，加快城區(qū)與城南的交通聯(lián)系。

三、路口改造

在常發(fā)生擁堵的交叉口，啟動(dòng)浦上大道沿線交叉口、臺江路沿線交叉口、三縣洲橋下環(huán)島改造等14項(xiàng)拓容、渠化等精細(xì)化改造。

項(xiàng)目點(diǎn)擊：三縣洲橋下環(huán)島改造

目前，環(huán)島東進(jìn)口（主要交通方向）僅1條車道，島內(nèi)有效車道數(shù)僅2個(gè)，機(jī)非交織嚴(yán)重，且非機(jī)動(dòng)車囤積空間不足，影響通行效率。福州擬在環(huán)島內(nèi)增加至3車道，同時(shí)倉前路利用綠地拓寬，增加車行進(jìn)口道；利用上渡路口橋下空間改為非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)置綠化帶隔離；現(xiàn)狀上渡路口右轉(zhuǎn)混行車道改為非機(jī)動(dòng)車道。

浦上大道沿線交叉口

針對浦上大道—建新路口、浦上大道—高宅路口、浦上大道—冠浦路口及浦上大道—洪灣路口等存在的不同“堵因”，因地制宜提升改造，確保機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人各行其道，交通有序。

東二環(huán)三八路節(jié)點(diǎn)改造

面對出湖東路及金雞山隧道時(shí)的擁堵狀況，擬通過完善交通標(biāo)線、強(qiáng)化交通管理及信號燈配時(shí)優(yōu)化等舉措，確保高峰期通行順暢。

四、慢行保障

突破瓶頸點(diǎn)，保障慢行出行路權(quán)，啟動(dòng)烏山立交慢行系統(tǒng)改造、古田支路橋梁拓寬工程、交通路白馬河橋改造、寧化支路白馬河橋改造、鼓山大橋非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)完善、二環(huán)站東路口改造、花海公園過街地道、慢行通行空間及鋪裝提升改造、橘園洲大橋慢行匝道、浦上大橋慢行匝道、閩江大橋慢行過江橋及三環(huán)琴亭環(huán)島改造等12項(xiàng)。

五、完善配套

啟動(dòng)交通樞紐火車南站東廣場配套道路1項(xiàng)；啟動(dòng)地鐵4、5號線路面恢復(fù)及接駁配套5項(xiàng)；啟動(dòng)原嘉達(dá)紡織廠地塊、湖頭街周邊地塊配套道路、柳河路以南舊改地塊出讓地配套道路等51項(xiàng)。

六、停車擴(kuò)容

2021年各縣（市）區(qū)增設(shè)泊位不少于3萬個(gè)，其中五城區(qū)加高新區(qū)合計(jì)不少于1.4萬個(gè)，其他縣（市）區(qū)合計(jì)不少于1.6萬個(gè)；新建智慧停車系統(tǒng)；修改完善《福州市停車場管理辦法》，通過部門聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)福州停車場的規(guī)范建設(shè)和管理；精細(xì)制定停車政策。

分期分批 緩堵有序

記者了解到，為有序推進(jìn)福州城區(qū)緩堵工作，新一輪104項(xiàng)緩堵項(xiàng)目將陸續(xù)加快啟動(dòng)立項(xiàng)、土地報(bào)批等前期工作，計(jì)劃“十四五”期間全部完成建設(shè)。

“今年，我們將加快推進(jìn)上一輪緩堵在建項(xiàng)目15項(xiàng)，完成11項(xiàng)，同時(shí)啟動(dòng)新一輪緩堵項(xiàng)目中的路口改造、已批未建項(xiàng)目共23項(xiàng)。”市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，明年，上一輪緩堵在建項(xiàng)目將全面完成，象山隧道、前橫路快速化改造工程、完善配套路網(wǎng)等項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)。2023年，啟動(dòng)新一輪緩堵中工業(yè)北路延伸線（二期）工程、建平路—旗山大道互通改造等項(xiàng)目。2024年至2025年，完成全部新一輪緩堵項(xiàng)目，為城區(qū)交通舒筋展骨。

相關(guān)鏈接

“十三五”緩堵成績單

“以‘解決城區(qū)交通堵點(diǎn)、改善市民出行環(huán)境’為目標(biāo)導(dǎo)向，福州堅(jiān)持項(xiàng)目‘經(jīng)濟(jì)性、可行性、必要性、科學(xué)性、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)性’等原則，陸續(xù)生成了三批共840項(xiàng)緩堵項(xiàng)目。”市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2016年緩堵工作開展以來，福州平均每年新改建道路約100公里。

這些項(xiàng)目“軟硬兼施”，包含477項(xiàng)硬件建設(shè)項(xiàng)目和363項(xiàng)軟件管理項(xiàng)目，截至目前，硬件建設(shè)項(xiàng)目已完成455項(xiàng)，軟件管理項(xiàng)目全部完成（237項(xiàng)轉(zhuǎn)為長效管理機(jī)制）。

經(jīng)過“十三五”期間的緩堵攻堅(jiān)戰(zhàn)，福州已形成“兩環(huán)”“十五條接二連三聯(lián)絡(luò)性通道”的路網(wǎng)骨架，城區(qū)規(guī)劃干線建成率超過85%（在建18.94公里，建成后可達(dá)88%）。城區(qū)路網(wǎng)密度也從2015年的4.83公里/平方公里，提高到2020年的8.36公里/平方公里，從全省中下水平躍居全國前列。在全國主要城市交通擁堵排名中，福州已從2015年的第19位，下降至2020年的第24位。

福州日報(bào)記者 孫漫