南平：從“咫尺天涯”到“天涯咫尺”

“閩道更比蜀道難”。交通，曾是制約南平發(fā)展的一大瓶頸。

新中國成立七十年來，閩北人民一路風(fēng)雨兼程，以如椽巨筆和滿懷豪情，在崇山峻嶺之間描繪壯麗畫卷。如今，閩道之難已不復(fù)，一條條公路如巨龍穿行于山巒之中，天塹變通途。不僅如此，閩北還打通了鐵路大動(dòng)脈，機(jī)場(chǎng)航線一飛沖天，閩江水運(yùn)蓄勢(shì)待發(fā)……

1950年，南平全域客運(yùn)量2萬人、貨運(yùn)量30萬噸。2018年，這一數(shù)字已變?yōu)?619萬人、3745萬噸。交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生天翻地覆的變化，帶來了人流、物流、信息流、資金流的快捷流動(dòng)，更為富美新南平建設(shè)夯下堅(jiān)實(shí)的根基。

公路——縣縣通高速 鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線 村村通硬化

“五十年代支前路、六十年代沙土路、七十年代渣油路、八十年代瀝青路、九十年代水泥路、二十一世紀(jì)白改黑。”曾參與過《南平地區(qū)交通史志》編撰的老交通人郭樵，用這段順口溜道出了閩北人民對(duì)交通孜孜追求的故事。

新中國成立前夕，閩北全境勉強(qiáng)能通車的公路僅574公里。解放后，閩北人民掀開了“敢叫日月?lián)Q新顏”的公路建設(shè)熱潮。

“當(dāng)時(shí)福建省確定的第一期支前公路建設(shè)都與南平有關(guān)，為此福建指揮所還由福州遷到了南平。”郭樵回憶道。

1951年5月，第一期支前公路分水關(guān)至南平、建甌至福州馬尾兩段公路完成。1958年浦城至賽岐的公路建成后，閩北實(shí)現(xiàn)了縣縣通汽車。1977年順昌至高陽公路修通，實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)4919.67公里。

“上世紀(jì)70年代的鄉(xiāng)村基本都是沙土路，乘車下鄉(xiāng)一趟，身上、頭發(fā)、眉毛都是白灰。”在交通部門工作的陳仕挺憶起當(dāng)年，搖頭苦笑。

“要想富，先修路”，“大路大富，好路快富”，這不僅是政府的號(hào)召，也是百姓的心聲，全社會(huì)的共識(shí)。

1994年，南平積極投身“先行工程”建設(shè)，翻開了閩北公路建設(shè)的新篇章。

打通316，改造205……4年“先行工程”建設(shè)，成就令人矚目——316國道全面貫通，205國道煥然一新。閩北通向東南海岸線的經(jīng)濟(jì)“快車道”躍然眼前，山風(fēng)與海潮共振，歷史與未來交集，

閩北公路通行能力一躍千里。

進(jìn)入21世紀(jì)，南平交通事業(yè)也與時(shí)俱進(jìn)，吹響了高速公路建設(shè)的“集結(jié)號(hào)”。

2004年12月28日，福銀高速公路南平段一期工程正式建成通車，閩北高速公路從無到有，實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。

2008年，浦南高速全線通車；2010年，武邵高速公路建成通車；2012年龍浦高速、寧武高速建成通車；2015年京臺(tái)高速（南平段）、延順高速、邵光高速公路建成通車；2019年，順邵高速建成通車……南平實(shí)現(xiàn)了在“十二五”期間“縣縣通高速” 的目標(biāo)。

截至2018年底，全市公路通車總里程14915公里，高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，位居全省第一，形成以高速公路為主骨架，打通內(nèi)陸省份的公路交通體系，實(shí)現(xiàn)中心城市與縣（市、區(qū)）之間2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

鐵路——鋼鐵大動(dòng)脈 一路奔向前

在南平，提起“八〇部”或黃金山，不少老人就會(huì)想起開國上將王震親率十二個(gè)師鐵道兵搶建鷹廈鐵路的往事。

1955年2月，鐵道兵司令員兼政委王震將鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由廣西貴縣遷到福建南平的黃金山上，正式掀開了10萬鐵道兵建設(shè)鷹廈鐵路的序幕。

鷹廈鐵路北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市，全長(zhǎng)694公里，在南平境內(nèi)長(zhǎng)190公里，設(shè)光澤站、邵武站、順昌站、來舟站，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道，也是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路。

1957年4月12日，鷹廈鐵路全線開通運(yùn)營。它的開通不僅便于閩西北森林資源開發(fā)，還聯(lián)通了閩東、閩中、閩南。

緊接著,從鷹廈線外洋車站至福州馬尾港全長(zhǎng)214公里的外福鐵路，也全面動(dòng)工建設(shè)。連續(xù)三十多年，南平都是福建鐵路出省通往全國各地的必經(jīng)之路。

1997年橫南鐵路建成通車，與1959年建成的外福鐵路福州—南平南段組成峰福鐵路，南平境內(nèi)設(shè)武夷山站、建陽站、建甌站、南平南站。這條鐵路的建成，不僅有效緩解我省鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期存在的運(yùn)力不足狀況，而且對(duì)促進(jìn)閩北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，加快武夷山旅游度假區(qū)、國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)的開放、開發(fā)，具有深遠(yuǎn)的意義和影響。

從“咫尺天涯”到“天涯咫尺”。2015年6月28日，貫穿閩北全境的合福高鐵正式通車，南平在省內(nèi)率先進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。隨著合福高鐵建成通車，南平與上海、杭州、南京、武漢等地形成了3小時(shí)城市圈，與國內(nèi)80%的大中城市形成了7小時(shí)城市圈。目前，全市4個(gè)高鐵站點(diǎn)日均發(fā)送旅客近2萬人次，高峰可達(dá)3.6萬人次。

2018年底通車的南三龍鐵路，是國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)重要組成部分，與合福、向莆、龍廈鐵路一起形成高等級(jí)快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。從南平到龍巖只需1個(gè)小時(shí)，從南平到廈門只需2.5個(gè)小時(shí)。此外，目前在建的衢寧鐵路，起自浙江省衢州市，經(jīng)松溪、政和、建甌，終至寧德市，全長(zhǎng)379公里，其中南平境內(nèi)長(zhǎng)72公里，設(shè)松溪、政和、建甌東三個(gè)客貨車站，計(jì)劃2020年竣工通車。

七十年櫛風(fēng)沐雨、砥礪奮進(jìn)，從綠皮車到復(fù)興號(hào)，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車……作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，閩北鐵路建設(shè)取得了巨大成就，鷹廈、峰福、外南、合福、南三龍、衢寧六條干線鐵路穿越境內(nèi)，讓閩北與外界的時(shí)空距離再度縮短。

航運(yùn)——機(jī)場(chǎng)航線一飛沖天 閩江水運(yùn)蓄勢(shì)待發(fā)

武夷山水美，只是路難行。上世紀(jì)90年代，連接這個(gè)聞名于世的國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國家級(jí)旅游度假區(qū)的，還只有一條九曲回腸的二級(jí)公路。

武夷山原機(jī)場(chǎng)始建于1958年，系空軍二級(jí)機(jī)場(chǎng)。1984年5月，該機(jī)場(chǎng)被批準(zhǔn)為軍民合用機(jī)場(chǎng)，隨后開展了支線聯(lián)航業(yè)務(wù)，但只是往返福州，每周兩個(gè)航班。受當(dāng)時(shí)氣象、飛行等條件限制，二十多座的小飛機(jī)是飛飛停停，已不能滿足武夷山旅游事業(yè)發(fā)展的需要。

開放的閩北盼通航。

將只能起降小型飛機(jī)的武夷山軍用機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)建為可全載起降波音737－300型和麥道82型客機(jī)、年吞吐旅客量40萬人次的軍民合用機(jī)場(chǎng)，這是人們的新期盼。

1993年機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程竣工，試飛、試航成功。與此同時(shí)，在機(jī)場(chǎng)還沒有國內(nèi)航線的情況下拿到了航線直通港澳的“準(zhǔn)生證”。武夷山航空口岸于1993年9月22日經(jīng)國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立，1994年4月1日正式對(duì)外開放，成為我省繼福州、廈門之后第三個(gè)對(duì)外開放、也是全省第一個(gè)縣級(jí)市的航空口岸。1994年6月30日，香港至武夷山包機(jī)航線首航。

“機(jī)場(chǎng)建好后，我接待的第一批乘飛機(jī)來的團(tuán)隊(duì)是從上海來的，18個(gè)人。當(dāng)時(shí)，從上海到武夷山坐火車要十幾個(gè)小時(shí)，而飛機(jī)不到兩小時(shí)。他們下飛機(jī)的第一句話就是——‘太快了！”作為武夷山市最早從事旅游行業(yè)的從業(yè)者之一，錦繡旅行社張曉紅見證了武夷山旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也見證了武夷山機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。

張曉紅說，上世紀(jì)90年代初，來武夷山旅游的游客還不多，但是在1999年武夷山雙世遺申報(bào)成功后，客人就開始明顯增加了。特別是近幾年，隨著航線的增多，航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)的比例也不斷增長(zhǎng)。為滿足旅客出行需求，2013年武夷山機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，改造后，武夷山機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的總體保障能力由原來設(shè)計(jì)年吞吐量42萬人次，提升到125萬人次。打開空中大門的武夷山乘“機(jī)”高飛，走向世界。

目光從空中轉(zhuǎn)到水上。在延平區(qū)夏道鎮(zhèn)洋坑村，位于閩江干流右岸的南平港延平新城港區(qū)項(xiàng)目工地上機(jī)械轟鳴，我省最大的內(nèi)河碼頭在這里開工建設(shè)，閩北內(nèi)河航運(yùn)奏響了復(fù)興的號(hào)角。

延平位于閩江上游干支流交匯處，是南北水陸交通樞紐和貨物集散地。曾經(jīng)，這里帆檣云集，排筏櫛比，朝發(fā)暮集，一片繁忙景象。

上世紀(jì)90年代水口電站建成后，上游航段得到改善，但也限制了航道的發(fā)展。“上世紀(jì)80年代，江上大小船只幾千艘，來回穿行。但自從水口電站設(shè)立后，江上的船越來越少。”50多歲的劉天泉是南平市港航管理處一名“老人”，30多年在閩江上風(fēng)里來、雨里去，對(duì)這條“黃金水道”的衰落唏噓不已。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2013年.省委省政府作出決策，恢復(fù)閩江航運(yùn)。通航先通港，南平港延平新城港項(xiàng)目由碼頭作業(yè)區(qū)、綜合配套服務(wù)區(qū)和疏港公路三部分組成，項(xiàng)目估算總投資約23.33億元，建設(shè)用地約310畝，布置19個(gè)泊位。港口與京臺(tái)、福銀高速及316國道相連接，內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸將和鐵路、公路運(yùn)輸連成一張網(wǎng)。通過延平新城港區(qū)的帶動(dòng)，南平內(nèi)河的航運(yùn)不僅將與閩江下游的福州馬尾港、江陰港等組成聯(lián)運(yùn)體系，南平與三明、閩清等閩江沿岸區(qū)域也將形成完整的內(nèi)河運(yùn)輸體系。

一條條致富路暢通無阻，運(yùn)輸服務(wù)能力連上臺(tái)階；

一條條鐵路縱橫延伸，人們出行更加便利；

一條條航道水道加速成網(wǎng)，縮短時(shí)空距離；

……

人暢其行，貨暢其流，立體式的交通大動(dòng)脈，給閩北帶來了全新的機(jī)遇，富美新南平，正走在“路上”。

作者：□本網(wǎng)記者 朱昕華