全球最長直飛航班是什么 美國紐約直飛悉尼航程1.62萬公里

世界最長直飛航線20日完成首次試飛，據(jù)澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》20日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)42分，澳洲航空從美國紐約直飛悉尼的航班降落在悉尼國際機(jī)場(chǎng)，該航班持續(xù)飛行了19小時(shí)16分鐘，航程1.62萬公里。中國航空專家王亞男20日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，目前，類似澳航這次超遠(yuǎn)程的直飛航線在全球還處于探索階段，中國航空公司在技術(shù)上也具備長線直飛的能力，未來這種長線直飛業(yè)務(wù)會(huì)有一個(gè)緩慢穩(wěn)健的發(fā)展過程。

乘客：長距離直飛感覺良好

執(zhí)飛此次航線的是波音787-9客機(jī)，攜帶約101噸燃油，紐約當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日晚起飛。由于787-9滿載時(shí)無法完成如此長線飛行，因此機(jī)上乘客和機(jī)組人員僅有50名，且沒有貨物。澳航稱，如果一切順利，預(yù)計(jì)航班將于2022或2023年開始進(jìn)行商業(yè)飛行。

紐約和悉尼時(shí)差為15小時(shí)，美國“CNBC”網(wǎng)站稱，作為澳航超長途航班“日出計(jì)劃”的一部分，大時(shí)差的長距離飛行中，機(jī)上人員的身體狀況值得關(guān)注。機(jī)上所有人均佩戴感應(yīng)裝置，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)身體狀況，包括睡眠、褪黑激素水平、免疫系統(tǒng)情況、焦慮程度、心理狀態(tài)和食物消耗狀況等。

彭博社稱，一名機(jī)上乘客稱，航班上提供了酸辣蝦、中式鱈魚配香米、地瓜湯等食物，并組織乘客進(jìn)行伸展運(yùn)動(dòng)。下飛機(jī)后，經(jīng)初步體檢，身心狀況良好。另一名乘客稱，在機(jī)上睡眠時(shí)間近8小時(shí)，感覺良好，應(yīng)該能做到降落后開始一整天工作。

“日出計(jì)劃”是澳航推出的超長途航班項(xiàng)目，旨在實(shí)現(xiàn)澳大利亞東海岸城市悉尼、墨爾本和布里斯班直飛至倫敦、紐約、巴黎等城市。11月澳航還將試飛從倫敦到悉尼的直飛，預(yù)計(jì)超過1.7萬公里，約20小時(shí)航程，年底之前將再次試飛從紐約到悉尼的直航。

長線飛行“人”是短板

目前世界最長直航為新加坡航空2004年開通的新加坡至紐約的航班，2013年停飛，2018年10月復(fù)航，飛行距離約1.5345萬公里，飛行時(shí)間約為18小時(shí)30分鐘。排在第二的是卡塔爾航空多哈至奧克蘭的航班，航程約17小時(shí)30分鐘。澳航目前最長航線為珀斯至倫敦，航程約17小時(shí)20分鐘，排名世界第三。

英國《金融時(shí)報(bào)》稱，過去15年來，隨著迪拜、阿布扎比和多哈等中東航空中轉(zhuǎn)站的興起以及中國航空公司的發(fā)展，從澳大利亞飛往歐洲航線競爭日趨激烈。澳航稱，超長途航班在商務(wù)旅客中很受歡迎，赴紐約的乘客無須花費(fèi)時(shí)間在洛杉磯中轉(zhuǎn)，赴倫敦的乘客也免去在新加坡停留4小時(shí)。

盡管澳航積極推進(jìn)超遠(yuǎn)程飛行，但英國《每日郵報(bào)》稱，澳航飛行員對(duì)漫長飛行的安全性表示擔(dān)憂。澳大利亞及國際飛行員協(xié)會(huì)（AIPA）稱，試飛產(chǎn)生有限數(shù)據(jù)不能充分反映現(xiàn)實(shí)飛行條件，建議進(jìn)行“科學(xué)的長期研究”，以衡量對(duì)機(jī)組人員的影響。

王亞男20日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，長線直飛在技術(shù)上已無障礙，目前長線直飛的民航業(yè)務(wù)，主要集中在澳洲、美國以及南美洲一些國家的航空公司中。但他表示，長線飛行對(duì)航空公司在運(yùn)營上提出諸多挑戰(zhàn)。首先需要解決的問題就是長時(shí)間飛行對(duì)飛行員的壓力，另外對(duì)于乘客的要求也比較多。“畢竟是在密閉空間連續(xù)飛將近20個(gè)小時(shí)，如何保障飛行員和乘客身心舒適度，過去航空公司一直沒信心”。

中國也具備長線直飛能力

路透社稱，隨著航空旅行需求的快速增長和飛機(jī)性能的提高，運(yùn)營商越來越多地尋求超長途旅行。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)，全球年度旅客人數(shù)將從今年的46億增長到2037年的82億。

王亞男表示，中國航空公司在技術(shù)上也具備長線直飛的能力，但是從商業(yè)角度考慮，這種超遠(yuǎn)程的航線需要航線達(dá)到一定的密度，才符合商業(yè)價(jià)值的衡量標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，中國航空公司同樣面臨著全球各航空公司共同面臨的業(yè)務(wù)運(yùn)營上的問題。“主要表現(xiàn)為與長線飛行的服務(wù)匹配性的問題，飛機(jī)是否針對(duì)長線飛行做了特性化的改進(jìn)，能否保障機(jī)乘人員和乘客得到應(yīng)有的休息”。