成昆鐵路崩塌最新消息 成昆鐵路為什么崩塌詳細情況原因曝光

是什么，讓原本能夠安全撤離的兩人，再折回去？

死里逃生的陳坤認為，“是成昆精神”。

“沒有什么預(yù)兆，生死就在一兩秒之間。”8月17日，成昆鐵路甘洛段巖體高位崩塌發(fā)生第三天，幸存者陳坤為記者講述了當(dāng)時發(fā)生的情況。

據(jù)他介紹，有兩名工作人員在逃離崩塌區(qū)域后，看到還有人員沒有撤離，于是折回向其大喊示警，后不幸失聯(lián)。這兩位逆行救人的失聯(lián)者是：中鐵成都局西昌工電段防洪辦助理工程師何耀、中鐵成都局西昌工務(wù)段漢源橋路車間南爾崗橋路維修工區(qū)工長楊銘。

生死時刻

他們義無反顧折回救人

近期，甘洛縣多次遭受暴雨泥石流災(zāi)害，成昆鐵路甘洛段涼紅至埃岱區(qū)間多次中斷，現(xiàn)場一直處于反復(fù)搶險施工中。

陳坤是西昌工電段的橋隧工。據(jù)了解，橋隧工是從事鐵路橋梁、涵洞、隧道保養(yǎng)清理、安全維護等工作的人員，在雨季，防洪工作成為主要任務(wù)。

8月14日上午，雨停了，河溝里的水也清了，而且不含砂石。看到這種情況，施工人員判斷可以對鐵路涵洞里的泥沙進行清淤。陳坤介紹，當(dāng)時主要是用挖掘機作業(yè)，人工配合。但因挖掘機進不了涵洞，疏通涵洞主要由人進去清淤。

12點40分左右，該路段過了一輛上行貨車后，陳坤突然發(fā)現(xiàn)山坡有異樣。“快跑！快跑！”他一邊大喊，一邊和楊銘等幾個同事一起，往鐵路線成都方向飛跑起來。與此同時，他看到何耀等同事則往昆明方向在跑。

“跑的時候，我聽到跟我一起跑的同事按響了對講機警報，附近的車站火車都能收到警報信號。”陳坤回憶說，當(dāng)時感覺整個山坡都在往下坍塌。

跑出約40米，到了安全地帶，但此時他發(fā)現(xiàn)楊銘卻不見了。原來，楊銘看到涵洞周邊還有部分人員沒有發(fā)現(xiàn)異常，跑出幾米后，折回去提醒他們……卻再也沒有跑出來。

另外一名幸存者劉建華回憶，當(dāng)時，他們一行四人在一起作業(yè)，何耀最先發(fā)現(xiàn)山體出現(xiàn)異樣，向他喊了一聲“你看”，劉建華便看見山體已開始崩塌，連忙叫了一聲“快跑”，三人立即往昆明方向跑，而何耀卻往更危險的成都方向跑。劉建華看到何耀跑向挖掘機，彎腰揮手提醒正在操作的人員緊急避險。僅僅兩秒鐘后，等劉建華三人撤離到安全區(qū)域回頭再看時，就只能看到層層亂石和滾滾塵煙，不見何耀的身影。

選擇逆行

源于建設(shè)者的精神

是什么，讓原本能夠安全撤離的兩人，再折回去？

“是成昆精神。”陳坤認為。

1970年，成昆鐵路建成通車。建設(shè)期間，2100多名烈士獻出了寶貴而年輕的生命，平均每500米就留下一名烈士。筑路鐵軍靠著戰(zhàn)天斗地、不怕犧牲、前赴后繼、百折不撓的成昆精神，建成了這條西南大動脈、涼山扶貧路。

記者了解到，何耀今年37歲。7月29日，成昆線發(fā)生斷道后，他從眉山輾轉(zhuǎn)峨眉、石棉才到達甘洛的搶險現(xiàn)場。10多天來一直在工地上進行防洪技術(shù)資料的收集和整理。白天主要負責(zé)聯(lián)絡(luò)和現(xiàn)場傳遞搶險情況，晚上還要整理資料，非常辛苦。“很憨厚很踏實的一個小伙子，對工作從來不說苦和累。”西昌工電段防洪辦主任陳昕告訴記者。

“90后”楊銘是一名退伍軍人，勤懇踏實的他在2018年被工區(qū)提為工長。漢源橋路車間書記杜應(yīng)文說：“南爾崗橋路維修工區(qū)的13名職工平均年齡在40歲以上，而楊銘這個年輕工長能讓職工信服也是來源于自身的實干。”

從7月29日搶險開始，楊銘一直都在搶險現(xiàn)場，白天撥打他的電話很難找到他，一般都是正在通話中，只有晚上才能聯(lián)系上。連續(xù)三次搶險，楊銘都和工區(qū)的職工在一起，連續(xù)作業(yè)，嗓子都喊啞了。

死里逃生第二天，陳坤就返回了現(xiàn)場，投入搶險工作。今年47歲的他，已在鐵路上工作了29年。巧的是，陳坤的父親陳富高正是當(dāng)年修筑成昆線的建設(shè)者，由于對鐵路有著很深的感情，他用諧音“成昆”的陳坤作了兒子的名字。

“父親現(xiàn)在80多歲了，他以前經(jīng)常對我說，涼山老百姓出去打工、上學(xué)，都要靠這條成昆線，你要好好守護它。”陳坤說。 據(jù)川報觀察

知道一下

成昆鐵路難修難養(yǎng)難救援

成昆鐵路全長1090.9公里，北起四川成都，跨過岷江、青衣江，傍峨眉山麓南下，過金口河逆洶涌的大渡河轉(zhuǎn)牛日河而上。攀越崎嶇連綿的大小涼山，經(jīng)過西昌，再沿奔流湍急的安寧河、雅礱江、金沙江，連接攀枝花礦區(qū)。再溯龍川江上至滇中高原，南止于云南昆明。

此次災(zāi)害發(fā)生的甘洛段，恰好是成昆鐵路修筑之時最為艱難的峨邊至甘洛段的南端。在自然地理上這里位于青藏高原東緣的橫斷山東南部，是最高一級地貌單元青藏高原與第二級地貌單元四川盆地的過渡帶。地勢高亢險峻，群山此起彼伏，峽谷逼仄深邃，地形條件非常有利于滑坡泥石流的形成。

不僅如此，這里位于干熱河谷帶，年均降雨量僅700毫米，氣候干熱，植被稀疏，水土流失嚴重。雖然年降水較少，但降水分布相當(dāng)集中，4～10月就占全年總降水量的94%。雨季極易形成局部強降雨，誘發(fā)山洪或滑坡、泥石流。

進入汛期以來，這里地質(zhì)災(zāi)害一直不斷。在此次山體崩塌發(fā)生之前，在短短半個月之內(nèi)，此段便連續(xù)發(fā)生險情，兩次造成成昆線中斷。而此次遇險的人員，恰恰是前兩次災(zāi)害發(fā)生后在這里搶險的工程人員。