上海AI定制巴士路線公布！像打車一樣“打公交”！

“我每天的工作是早晚高峰開定制班車往返松江和張江，所以朋友們給我起了個(gè)綽號(hào)叫‘兩江總督’，有的乘客也這么叫我，我挺開心的。”胡召鋒是“AI定制巴士9路”的司機(jī)，綽號(hào)背后是每天長達(dá)4個(gè)小時(shí)的開車時(shí)間，可他覺得這份工作很有價(jià)值，“路線固定、乘客穩(wěn)定，又是共享巴士綠色出行，是司機(jī)、乘客和巴士公司的多贏。”

9月16日，支付寶發(fā)布行業(yè)首個(gè)人工智能綠色出行解決方案“公交大腦”，并宣布全國首條基于“公交大腦”的“AI定制巴士”已在上海順利上路，為上海市民提供“手機(jī)下單、預(yù)約座位、一站直達(dá)”的乘車服務(wù)。

定制巴士早就有了，這一次的“AI定制巴士”有何不同？“兩江總督”胡召鋒、他的乘客、支付寶以及定制巴士運(yùn)營方試圖給出解答。

“門對(duì)門”舒適又高效

“AI定制巴士9路”運(yùn)營公司、飛路巴士相關(guān)負(fù)責(zé)人崔婷婷說，“定制巴士等于聚集了出行線路相似、出行時(shí)間也相似的用戶，讓他們共享一輛大巴車，每個(gè)人在車上都有座位；大巴除了在起訖點(diǎn)根據(jù)乘客的具體位置設(shè)有上下車地點(diǎn)外，中間不停靠。這樣，乘客的舒適度和出行效率都能提高，‘共享’又帶來了高性價(jià)比的車票。”

當(dāng)然，運(yùn)營定制巴士要有資質(zhì)。崔婷婷向記者出示了公司的營運(yùn)資質(zhì)、定制巴士9路的車輛運(yùn)輸證、胡召鋒的經(jīng)營性道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證等材料，“其實(shí)，我們就是用互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，提供共享巴士服務(wù)。”

“每天的工作都很規(guī)律，早上7點(diǎn)左右從松江接乘客，差不多一個(gè)半小時(shí)能到張江，然后是車輛例行維護(hù)保養(yǎng)、午餐午休、安全培訓(xùn)等，晚上6點(diǎn)從張江發(fā)車，返回松江。”“兩江總督”胡召鋒說，他的上一份工作是企業(yè)班車，而開定制巴士與企業(yè)班車差不多，只是路程長些，單程約65公里；還有就是乘客來自不同企業(yè)、前往不同寫字樓，“但都在張江，相隔不遠(yuǎn)，每個(gè)站點(diǎn)開車也就一兩分鐘”。

（手機(jī)客戶端可以看到定制巴士上下車時(shí)間和具體地點(diǎn)）

在張江半島科技園工作的戴女士是胡召鋒的老乘客了，懷孕五個(gè)多月的她從試運(yùn)行時(shí)就開始坐定制巴士9路，“我家在松江新城地鐵站附近，懷孕前我是公交出行，先要步行或騎共享單車到地鐵站，然后地鐵9號(hào)線換乘2號(hào)線到張江高科站，下車再步行或共享單車或坐短駁公交，差不多單程要花兩小時(shí)，單程車費(fèi)10元左右；懷孕后家里人不放心我這么折騰，我找到一個(gè)同事拼車，折算下來單程車費(fèi)七八十元；再后來，小區(qū)業(yè)主群里有這個(gè)定制巴士的消息，我就抱著試試看的想法坐了班車，發(fā)現(xiàn)舒適又經(jīng)濟(jì)。我家門口正好有個(gè)上下車點(diǎn)，公司是另一個(gè)上下車點(diǎn)，中間不?？浚瑔纬滩畈欢嘁粋€(gè)半小時(shí)，車費(fèi)18元。”

她還很細(xì)心，發(fā)現(xiàn)定制巴士是新能源車，“起步平穩(wěn)，開車的時(shí)候很安靜，我總在車上睡個(gè)‘回籠覺’。”

胡召鋒告訴記者，定制巴士上線以來，一直采用40多座的新能源車，平均早高峰的上座率在80%左右，晚高峰的上座率在50%至60%。

剔除“偽需求”，讓綠色出行可持續(xù)

不過，定制巴士并不是新鮮事。早在6年前，記者采訪過一家名叫“直通吧班車”的企業(yè)，也是通過互聯(lián)網(wǎng)收集相似的出行需求，開辟過“昆山玉山-中山公園”的班車線路，之后不了了之。如今，也有部分車輛運(yùn)營企業(yè)在提供定制巴士服務(wù)，而飛路巴士除了“松江-張江”定制線路外，也有其他多條線路。為什么“松江-張江”的班車能成為“全國首條AI定制巴士”呢？

“最重要的一點(diǎn)，是通過支付寶的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，剔除‘偽需求’，篩選出真正符合市場(chǎng)期待的定制巴士路線。”崔婷婷說，定制巴士誕生已久卻一直沒有成大氣候，最主要的原因是運(yùn)營公司難以把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，“比如，有的用戶提交了用車需求，但最后沒有乘坐，這就是‘偽需求’。不能用押金等方式強(qiáng)迫用戶乘車，也不能總靠運(yùn)營公司的經(jīng)驗(yàn)和補(bǔ)貼，還是要借助大數(shù)據(jù)、借助人工智能等新技術(shù)。”

她表示，以一輛40座的大巴為例，只要有50%左右的上座率，公司就能實(shí)現(xiàn)保本運(yùn)營。不過在引入支付寶的“公交大腦”前，飛路巴士主要靠公司自己的運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，“可以說，我們推出的每條線路都是反復(fù)調(diào)整的結(jié)果。”

（數(shù)字化運(yùn)營已經(jīng)成為定制巴士的必要技術(shù)）

好在新技術(shù)來了。支付寶相關(guān)人士介紹說，公交大腦基于支付寶掃碼支付公交車和地鐵票的數(shù)據(jù)、高德地圖的交通數(shù)據(jù)等，篩選出具備“出行需求特別密集”“起訖點(diǎn)上下客集中而沿途下車人數(shù)較少”“公共交通出行需求與私家車出行線路重合度較高”等特點(diǎn)的線路，從而給出設(shè)置定制巴士的建議。同時(shí)，通過人工智能算法，公交大腦可自動(dòng)模擬線路走向、設(shè)站、發(fā)車班次等，為定制巴士的細(xì)節(jié)完善提供參考。而胡召鋒開的9號(hào)線路，就是這樣誕生的。

從支付寶的初步測(cè)算看，同樣一條出行線路，“AI定制巴士”在運(yùn)行時(shí)間上能比公共交通節(jié)約30%，價(jià)格在出租車的1/10左右；同時(shí)，定制巴士更綠色，能比私家車顯著減少碳排放。“利用公交大數(shù)據(jù)和人工智能，可以全面提升城市公共交通領(lǐng)域的智能調(diào)度，為城市公共交通的線網(wǎng)優(yōu)化、定制出行、綠色出行提供支持。”螞蟻金服副總裁楊鵬表示。

【相關(guān)信息：怎么體驗(yàn)定制巴士】

打開手機(jī)支付寶-搜索“飛路巴士”-選擇小程序“飛路巴士-服務(wù)”-輸入起訖點(diǎn)

如果已有合適起訖點(diǎn)和時(shí)間的定制巴士，可直接預(yù)購車票按時(shí)乘坐；如果沒有合適的定制巴士，后臺(tái)將統(tǒng)計(jì)用戶申請(qǐng)數(shù)據(jù)并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)需求開設(shè)新的定制巴士線路。