中國拿下全球近半數(shù)造船訂單怎么回事？這意味著什么詳情介紹

造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟的風(fēng)向標。今年由于受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權(quán)威航運造船機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

10月28日，大連一家造船廠碼頭，經(jīng)過了近一年時間的建造、舾裝、試航和調(diào)試，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當(dāng)天交付日本船東。

受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國參加交付儀式，只能通過網(wǎng)絡(luò)舉行簽字、交付儀式。通過視頻連線的方式進行的“云交付”充滿儀式感。

疫情防控期間，由于很難和船東見面，企業(yè)開創(chuàng)了云推廣、云簽約、云交付等線上商業(yè)新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來的首張大單?？蛻舭W洲和日本。

云交付儀式后，工作人員舉著彩旗，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，最近，丹麥船東協(xié)會發(fā)布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊比例都處于幾十年來的低點。 

全行業(yè)低迷，這家船廠今年的業(yè)績卻不降反升。這家企業(yè)的“獨門秘籍”就是讓產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值更高。

這艘載重30.8萬噸的節(jié)能環(huán)保超大型油輪，搭載了船廠所在集團自主研發(fā)的能效管理系統(tǒng)，和市場上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了3%。

這是一艘尚在設(shè)計階段的全新船型，能裝載2.3萬個標準集裝箱。今年3月國內(nèi)疫情防控形勢最嚴峻的時刻，他們公司接到來自境外的訂單，要求開發(fā)生產(chǎn)2艘這種新船型。此前他們只建造過能裝載2萬個標箱的集裝箱船，對于整個團隊而言，這是一場全新的挑戰(zhàn)和考驗。

這個超大型集裝箱船，總長399.9米，型寬61.3米，甲板面積將近三萬平方米，相當(dāng)于3.5個標準足球場。總高度68米，貨倉加甲板堆箱層數(shù)達24層，相當(dāng)于22層大樓的高度，它的尺寸和航空母艦相比，也毫不遜色。

研發(fā)團隊攻克一個個技術(shù)難題的時候，船廠的生產(chǎn)制造部門也開足了馬力，為了降本增效，車間里還正在進行著智能化改造。今年5月投入使用的智能生產(chǎn)線，機器人已經(jīng)代替人工進行焊接作業(yè)。眼下，這里在用工量減少一半的情況下，實現(xiàn)了更高的生產(chǎn)效率。

眼下，這家船廠已啟用了19條智能生產(chǎn)線，具備24小時作業(yè)的能力，生產(chǎn)效率達到了日韓先進水平。與此同時，他們還啟用了智能倉庫，用工減少了一半，作業(yè)環(huán)境和作業(yè)的安全性也得到了大幅度提升。他們建造的6.1萬噸散貨船，交付時間不到一年。

中國船廠進軍液化天然氣船

欲摘造船業(yè)明珠

10月29日，第十四屆中國大連國際海事展覽會在大連世界博覽廣場開幕。這是自疫情暴發(fā)以來國內(nèi)外首個公開舉辦的線下國際海事展覽。

大連船舶重工集團正在舉辦一場聲勢浩大的產(chǎn)品推介會。在他們的展臺上，造船業(yè)的“三大明珠”，航空母艦、大型郵輪、液化天然氣船的模型吸引了人們的目光。

液化天然氣船一直因為其高附加值、高技術(shù)難度，被列為造船業(yè)“三大明珠”之一。而我國大部分液化天然氣船訂單被國外廠家拿走，加快發(fā)展國產(chǎn)液化天然氣船刻不容緩。

液化天然氣船裝載的是經(jīng)過壓縮的液化氣體，船體設(shè)計建造難度更大。最近，他們接到了液化天然氣船的意向訂單。整個團隊正開足馬力，期待著在自己的手上能夠早日締造出液化天然氣船，摘下造船業(yè)的這顆明珠。