2018年新一線城市排名座次公布 2018年新一線城市排名有哪些變化

從2016年開始，商業(yè)一線城市排行榜都有第一財(cái)經(jīng)聯(lián)合多家互聯(lián)網(wǎng)公司推出，河南鄭州市去年才第一次進(jìn)入商業(yè)新一線城市。雖然排名不是很靠前，但是還是受到追捧。那么今年的新的商業(yè)一線城市排名中各個(gè)城市的名次有何變化哪？

城市有各種各樣的排名。而由第一財(cái)經(jīng)聯(lián)合19家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)布的商業(yè)新一線城市排名廣受關(guān)注——

2018年城市商業(yè)魅力排行榜重度發(fā)布

4月26日，也就是今天下午，新一線城市峰會(huì)將在上海舉辦。集合170個(gè)商業(yè)品牌、19家互聯(lián)網(wǎng)公司大數(shù)據(jù)制作的《2018中國(guó)城市商業(yè)魅力排行榜》即將揭曉。

除此之外，新一醬還邀請(qǐng)到了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、商業(yè)地產(chǎn)、城市研究、規(guī)劃管理、文旅領(lǐng)域的大公司及政府高層管理者，一起探尋理想城市的力量。

會(huì)議引發(fā)廣泛關(guān)注：

群賢畢至，大咖眾多，那么今年的新一線城市排名結(jié)果如何哪——

2018年新一線商業(yè)城市魅力榜新鮮出爐

城市是人類聚集的產(chǎn)物。當(dāng)人們不斷涌入城市，這種空間實(shí)體便擁有了巨大的力量。但同時(shí)，與日俱增的環(huán)境和社會(huì)議題也提醒著城市規(guī)劃者、城市運(yùn)營(yíng)者和市民不斷思考，什么樣的城市才是理想城市?

時(shí)至今日，你依然很難用文字概述這個(gè)問(wèn)題的答案。因此，嘗試?yán)萌找尕S富的城市數(shù)據(jù)，或許能為城市建立一套評(píng)估體系，以描繪人們心目中理想城市的輪廓。

依據(jù)最新一年的170個(gè)品牌商業(yè)數(shù)據(jù)、19家互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶行為數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的城市大數(shù)據(jù)，第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究所對(duì)中國(guó)338個(gè)地級(jí)以上城市再次排名。

為保證榜單的延續(xù)性與可比性，這份2018年最新的城市商業(yè)魅力排行榜沿用了上一年的商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來(lái)可塑性五大指標(biāo)，并維持了原有的算法框架：一級(jí)指數(shù)的權(quán)重以新一線城市研究所專家委員會(huì)打分的方式計(jì)入，二級(jí)指數(shù)以下的數(shù)據(jù)則采用主成分分析法。

上北深廣

以此綜合計(jì)算得到的結(jié)果是，四個(gè)一線城市在各自的兩個(gè)梯次中調(diào)換了位置——由“北上廣深”變?yōu)?ldquo;”。15個(gè)“新一線”城市的席次也有一些改變，依次是。

自《中國(guó)城市商業(yè)魅力排行榜》發(fā)布以來(lái)，一線城市的位次三年來(lái)首次發(fā)生了變化，北京不再穩(wěn)占城市榜單的第一位。在代表城市人才吸引力與創(chuàng)新程度的未來(lái)可塑性指數(shù)中，北京依舊排名第一，但北京的城市人活躍度指數(shù)卻比去年下降了一位。

深圳的商業(yè)魅力指數(shù)在今年超越了廣州，成為榜單的第三名。除了專利數(shù)量連年居首，GDP也在2017年突破2萬(wàn)億元，深圳的城市包容度以及所培育出的創(chuàng)新土壤，使得它持久向上的生長(zhǎng)力在中國(guó)一線城市梯隊(duì)中更加突顯出來(lái)。

在新一線城市中，無(wú)錫經(jīng)過(guò)一年的蟄伏重返新一線;重慶、蘇州、鄭州是位次連續(xù)3年上升的3個(gè)城市。而東北城市持續(xù)衰落，沈陽(yáng)的排名下降了1位，大連已經(jīng)跌出新一線城市名單，落到昆明之后的第21位。

越來(lái)越多城市都充分意識(shí)到，人才是城市發(fā)展的核心。今年年初，南京、杭州、成都、西安和武漢等新一線城市都相繼出臺(tái)人才新政，吸引高校學(xué)生和專業(yè)技術(shù)人員落戶。這是一場(chǎng)“人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，更是城市發(fā)展核心要素的搶灘。

多樣開放的城市空間與創(chuàng)新人才是互為因果的共生關(guān)系。對(duì)所有城市來(lái)說(shuō)，發(fā)展之道或許并不在于追趕當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。集結(jié)吸引最優(yōu)質(zhì)的人才和資源，在新的機(jī)遇到來(lái)前做好準(zhǔn)備，才能在適當(dāng)時(shí)機(jī)最大程度地激發(fā)城市能量。這也是第一財(cái)經(jīng)·新一線城市研究所在設(shè)定中國(guó)城市商業(yè)魅力指數(shù)算法時(shí)所堅(jiān)持的價(jià)值觀。

城市更新與治理需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。無(wú)論是自下而上，還是從上到下，一座城市的管理者都值得像一家公司的經(jīng)營(yíng)者一樣去思考市場(chǎng)中的供需關(guān)系，理解城市人真正想要怎樣的多元空間與生活方式，理解人們?yōu)槭裁磳幵笒仐壸约旱墓枢l(xiāng)而來(lái)到一座城市，理解人們心中想要尋找的理想城市是什么樣的。

基于此，我們才有可能將所有關(guān)于美好生活的想象，都裝進(jìn)城市這個(gè)復(fù)雜而有趣的有機(jī)體之中，并在未來(lái)居住在一座真正的“理想城市”。

以下將解讀五大指標(biāo)的具體考量維度和計(jì)算方式：

| A 商業(yè)資源集聚度 |

借用商業(yè)社會(huì)中最為精明且謹(jǐn)慎的門店選址邏輯來(lái)判斷一座城市的好壞，是我們5年前提出“新一線城市”這個(gè)概念時(shí)就認(rèn)定可行的方法。現(xiàn)在，這套方法得到了進(jìn)一步升級(jí)。

通過(guò)空間算法，我們依據(jù)商業(yè)資源的聚集程度，將城市內(nèi)的商業(yè)空間分為3類：有品牌門店落位的計(jì)為最廣泛的城市區(qū)域，相對(duì)形成了商業(yè)資源集聚效應(yīng)的為城市商業(yè)區(qū)，商業(yè)品牌最密集的為核心商圈。商圈大小和城市規(guī)模差異均不影響得分，在商業(yè)核心指數(shù)中，我們只考量因品牌入駐所帶來(lái)的集聚效益。

杭州、蘇州和武漢等商業(yè)多中心城市在城市商業(yè)區(qū)實(shí)力上得分更高。杭州的核心商圈實(shí)力排在新一線首位，連接成片的武林廣場(chǎng)與新興西湖湖濱商圈，和錢江新城一起，形成了杭州實(shí)力最強(qiáng)的核心商業(yè)片區(qū)。

在今年的商業(yè)資源集聚度中，我們依然考察大品牌青睞度——大品牌如何選擇城市，代表著品牌對(duì)城市商業(yè)品質(zhì)氛圍的認(rèn)可。成都依然是西南地區(qū)大品牌進(jìn)駐的首選城市，成都的消費(fèi)品牌門店總數(shù)連續(xù)三年超過(guò)廣州及其他新一線城市。此外，在統(tǒng)計(jì)口徑內(nèi)，過(guò)去一年重慶新增了158家品牌門店，是新一線城市中增長(zhǎng)勢(shì)頭最好的。

這些之外，我們也不能忽略在城市毛細(xì)血管中生長(zhǎng)的基礎(chǔ)商業(yè)，它們更貼近城市人的生活，是商品交往最頻繁之處。

| B 城市樞紐性 |

若是把城市之間的關(guān)聯(lián)比喻成一張網(wǎng)，那么每一座城市都是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)。強(qiáng)輻射力的城市向周邊城市輸送更多的商品、資源與人才，弱輻射力的城市往往處于被動(dòng)接收輻射的地位。這種輸送的能力——即樞紐性，是城市重要的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

交通是聯(lián)通城市的物質(zhì)基礎(chǔ)，在這個(gè)維度，我們既考慮了城市的高鐵站數(shù)量、民航可直達(dá)城市數(shù)、經(jīng)過(guò)高速公路條數(shù)等城際交通基礎(chǔ)設(shè)施類數(shù)據(jù)，也用城市對(duì)之間通過(guò)鐵路、民航與高速公路等交通工具的城際往來(lái)矩陣分別計(jì)算了城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐性。

今年的物流通達(dá)度指數(shù)在物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量之外，新增了各城市收寄包裹的數(shù)據(jù)。義烏所在的地級(jí)市金華表現(xiàn)出色，寄出包裹數(shù)排名第二，僅次于物流發(fā)達(dá)的一線城市廣州。

商業(yè)資源區(qū)域中心度指數(shù)計(jì)算的是城市中各商業(yè)品牌與其所在區(qū)域內(nèi)其它城市聯(lián)系度的總和。華南的廣州和深圳、西南的成都和重慶、東北的沈陽(yáng)和大連商業(yè)資源分配相對(duì)“均勢(shì)”，而上海、北京、武漢和西安在各自區(qū)域內(nèi)則具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

|C 城市人活躍度|

任何一個(gè)理想城市的模型都不可能忽略人在城市中的行為。

消費(fèi)活躍度指數(shù)是衡量城市人是否活躍的基礎(chǔ)指標(biāo)，也意味著城市人的支付能力以及整座城市在線上線下同步提供商業(yè)服務(wù)的能力。江浙滬地區(qū)在這個(gè)維度表現(xiàn)突出。網(wǎng)購(gòu)人均購(gòu)買頻次排名前十的城市中有9個(gè)來(lái)自江浙滬地區(qū)。其中，杭州的網(wǎng)購(gòu)人均購(gòu)買頻次超越4個(gè)一線城市排在首位。成都、武漢和重慶等中西部城市則是日均觀影規(guī)模最大的新一線城市，足夠的人口規(guī)模為當(dāng)?shù)氐挠^影消費(fèi)市場(chǎng)提供了充足的潛在客源。

夜間活躍度監(jiān)測(cè)的不單是城市夜晚的生命力，更是城市的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)產(chǎn)出的潛力。如果按區(qū)域劃分，華南和華東是夜間活躍度最高的兩個(gè)區(qū)域。蘇州、杭州和東莞是夜間最活躍的新一線城市。

不安分指數(shù)衡量的是城市向上生長(zhǎng)更新的欲望，它代表了一種積極的生活狀態(tài)。成都是不安分指數(shù)最高的新一線城市。成都人樂于在旅行平臺(tái)上分享自己的旅游記錄，也迅速接納了新生的共享單車，并保持著很高的日常騎行活躍度數(shù)據(jù)。