圓通快遞“倒閉論” 揭秘快遞爆倉(cāng)背后的加盟隱憂(yōu)

向直營(yíng)制轉(zhuǎn)型：曾遭加盟商抵制

最近一年，公司白領(lǐng)王萌萌只會(huì)選擇順豐速遞發(fā)貨，“一開(kāi)始是因?yàn)楣居幸恍┲匾钠睋?jù)、合同要快遞給合作伙伴，順豐的速度很快，也沒(méi)有出過(guò)差錯(cuò)。后來(lái)我自己發(fā)給家人朋友快遞東西也用順豐，雖然價(jià)格貴了點(diǎn)，但是服務(wù)有保證。”

其實(shí)，順豐最早有多種運(yùn)營(yíng)模式。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，早年間個(gè)人承包、掛靠與直營(yíng)等方式在順豐網(wǎng)點(diǎn)中并存。順豐最早是采用合作和代理的模式，每建一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，就注冊(cè)一個(gè)新的順豐公司。分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?，互相連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。順豐快遞各地網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人是順豐公司的中堅(jiān)力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤(rùn)，多余的留下。

部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營(yíng)快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它較早意識(shí)到了加盟隱患。順豐從1999年開(kāi)始花了幾年時(shí)間，將加盟轉(zhuǎn)向直營(yíng)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在改革過(guò)程中態(tài)度堅(jiān)決，對(duì)加盟商采取強(qiáng)硬收權(quán)：要么被全資收購(gòu)，要么離開(kāi)。2002年，順豐快遞終于從加盟制轉(zhuǎn)為直營(yíng)制。

圓通、申通等公司則減持加盟為主的模式。直到2011年“暴力分揀”和“爆倉(cāng)”現(xiàn)象被媒體曝光后，加盟制快遞公司意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，而通達(dá)系在轉(zhuǎn)型直營(yíng)制的道路上阻力重重。在圓通上市前，一度有消息稱(chēng)，快遞公司上市前的直營(yíng)率必須達(dá)到85%以上。但就在圓通轉(zhuǎn)型之際，也有報(bào)道稱(chēng)，2013年，在福州，因圓通欲收回站點(diǎn)，引起加盟商不滿(mǎn)，多處快遞件滯留。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，伴隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展，很多二三線(xiàn)城市的加盟商已經(jīng)完成了資本的積累，逐漸做大，他們已經(jīng)有能力與總部抗衡。很多加盟商都和公司長(zhǎng)期簽約，手下也有很多更小的加盟商，而一旦總部要回收直營(yíng)就可能遭到加盟商抵制。

“直營(yíng)模式總部管理力度大，付出的成本高。順豐當(dāng)年從加盟變成直營(yíng)，在管理、資金上都投入了很大成本，這是普通快遞公司很難一下子做到的”，中國(guó)物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事劉建新對(duì)新京報(bào)記者表示。

觀點(diǎn)

直營(yíng)和加盟哪種模式會(huì)成主流？

中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)民營(yíng)快遞必然是直營(yíng)為主，加盟為輔，加盟模式不會(huì)成為主流。

他表示，以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來(lái)最多也就是一兩家。利潤(rùn)率不斷下降、服務(wù)水平參差不齊，快遞企業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭。雖然快遞業(yè)加盟門(mén)檻低，但是要賺錢(qián)并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近萬(wàn)家快遞網(wǎng)點(diǎn)將快遞業(yè)拉進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

劉建新認(rèn)為，兩種模式會(huì)長(zhǎng)期并存，各有利弊，并且對(duì)于一家公司而言，這兩種方式其實(shí)是交叉使用的，順豐也只是以直營(yíng)為主，同時(shí)也有少量加盟。直營(yíng)和加盟沒(méi)有絕對(duì)的好壞之分，關(guān)鍵看總部和加盟商的利益分配，以及對(duì)基層快遞員的關(guān)懷。

對(duì)于快遞行業(yè)的效率提升、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，劉建新認(rèn)為，快遞業(yè)的運(yùn)行和十年前相比，已經(jīng)從最初的勞動(dòng)密集型向勞動(dòng)、資本、技術(shù)結(jié)合發(fā)展。大型快遞公司的規(guī)?；?jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)生很大變化，特別是倉(cāng)儲(chǔ)一體化、冷鏈服務(wù)、自營(yíng)航空貨運(yùn)公司、國(guó)際快遞服務(wù)等方面都有很大程度的提升。

科技i說(shuō)

劉素宏：不給快遞員加菜，電商也會(huì)難過(guò)

最近的圓通物流站點(diǎn)關(guān)閉，其實(shí)只是物流行業(yè)積弊的一個(gè)陣痛反應(yīng)而已。其實(shí)，加盟商跑路、快遞員罷工的行業(yè)痛點(diǎn)早已有之?？爝f、物流作為電商行業(yè)的血脈，又是不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，在配送環(huán)節(jié)中高度依賴(lài)人力，無(wú)論人工智能多么火熱，目前尚沒(méi)有機(jī)器人能夠做到精準(zhǔn)找到用戶(hù)門(mén)牌號(hào)、敲門(mén)判斷用戶(hù)是否在家、將快遞放到合適位置的任務(wù)。因此，在整個(gè)電商產(chǎn)業(yè)鏈兩端的快遞行業(yè)反而成為了互聯(lián)網(wǎng)化最弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。

正是因?yàn)榕渌途徑庖揽看罅咳肆?，加之門(mén)店、管理、倉(cāng)儲(chǔ)等需要大量投入，才讓加盟模式有了商機(jī)，但在利益分配中，快遞公司切分了加盟商的大部分利潤(rùn)，而對(duì)加盟商管理也很難下沉、落實(shí)，這是這次快遞之痛大爆發(fā)的一個(gè)原因。

正是電商的火熱催生了快遞行業(yè)。電商最初靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)取勝，甚至有9.9元包郵的商品，以微利換市場(chǎng)，快遞行業(yè)也在走相似的發(fā)展階段。

快遞大發(fā)展背后是巨大的人口紅利、廉價(jià)勞動(dòng)力支撐。而事實(shí)上，這樣的模式，一旦有另外的行業(yè)愿意以更合理的薪酬來(lái)雇用勞動(dòng)力時(shí)，快遞行業(yè)的底層勞動(dòng)力就會(huì)被撼動(dòng)，這也是為何當(dāng)外賣(mài)行業(yè)迅速擴(kuò)張時(shí)，會(huì)有大批快遞員轉(zhuǎn)向外賣(mài)配送員。

在電商產(chǎn)業(yè)鏈條中，快遞行業(yè)可能是互聯(lián)網(wǎng)化最遲緩的一個(gè)環(huán)節(jié)。此前我聽(tīng)說(shuō)某快遞公司想引進(jìn)AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）眼鏡，有了AR眼鏡，快遞員可以通過(guò)腦電波讓眼鏡進(jìn)行掃碼、收款等，解放快遞員雙手。但是因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，樓道光線(xiàn)等各種原因所限，這個(gè)應(yīng)用一直無(wú)法落地。在越來(lái)越崇尚人工智能、相信科技的今天，其實(shí)在人工智能距離人類(lèi)智力的最后一納米之時(shí)，也是最難推進(jìn)的。在人工智能不能完全替代快遞員之際，每年300多億快遞還是要依靠快遞員傳遞。

目前除了順豐主要采取自營(yíng)模式外，“通達(dá)系”快遞都靠加盟模式，不解決加盟商與快遞公司的利益分配，就很難讓底層快遞員能夠獲得體面的待遇和規(guī)范的五險(xiǎn)一金，而雪中吃盒飯的快遞員也會(huì)將戾氣投射到每一個(gè)快件和用戶(hù)上。是時(shí)候，正視加盟模式中的利益分配，以及快遞小哥的待遇問(wèn)題了。不然，這個(gè)痛點(diǎn)會(huì)讓整個(gè)電商產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生危機(jī)，并非危言聳聽(tīng)。

新京報(bào)記者 馬婧 劉素宏 陳彥旭 實(shí)習(xí)生 楊礪 王雪梅